Saab 900 NG / 9-3 - sio ya kutisha sana
Saab daima imekuwa ikihusishwa na magari ya watu binafsi, waliotengwa na mkondo wa magari. Leo, miaka kadhaa baada ya kuanguka kwa brand, tunaweza tu kutafuta magari yaliyotumika. Tunaangalia 900 NG na mrithi wake, mojawapo ya chaguo nafuu zaidi za kuingia za Saab.
Licha ya mabadiliko ya majina, Saab 900 NG (1994-1998) na 9-3 (1998-2002) ni magari mapacha katika muundo, tofauti katika sehemu za mwili, mambo ya ndani na tray ya injini iliyoboreshwa. Bila shaka, wakati wa uzinduzi wa 9-3, Saab iliorodhesha mamia ya marekebisho na marekebisho, lakini tofauti kati ya magari si kubwa ya kutosha kuchukuliwa kuwa mifano tofauti.
Saab 900 NG ilizinduliwa wakati chapa ya Uswidi ilikuwa ikiendeshwa na General Motors. Wasweden walikuwa na nafasi ya kuyumbayumba katika masuala mengi, lakini baadhi ya sera za shirika hazikuweza kurukwa.
Wabunifu na wabunifu walitaka kuburuta mtindo mwingi iwezekanavyo kutoka kwa mamba wa kisasa wa kisasa (Kizazi cha kwanza Saab 900) na suluhu zenye chapa. Licha ya uhusiano na GM, waliweza kuweka, haswa, sura ya dashibodi, swichi ya kuwasha kati ya viti au jopo la usiku, ambayo ni kumbukumbu ya historia ya anga ya kampuni. Usalama pia haujahifadhiwa. Mwili hutofautishwa na nguvu zake, kama inavyothibitishwa, kwa mfano, na picha za magari baada ya rollover, ambayo racks haziharibiki. Bila shaka, hatuwezi kupendezwa - Saab haifikii viwango vya kisasa vya EuroNCAP vya kutosha kupata seti kamili ya nyota. Tayari wakati wa uzinduzi wa 900 NG, gari halikuonyesha upinzani ulioongezeka kwa migongano ya mbele.
injini - si wote ni wa ajabu
Kwa Saab 900 NG na 9-3, kuna familia mbili za injini kuu (B204 na B205/B235). Vitengo vya B204 viliwekwa kwenye Saab 900 NG na muda mfupi baada ya uboreshaji wa awali kwenye 9-3.
Injini ya petroli ya lita 2 ya msingi ilitengeneza 133 hp. au 185 hp katika toleo la turbocharged. 900 NG pia iliendeshwa na injini ya Opel yenye uwezo wa kawaida wa 6 hp V2,5. kutoka kwa injini ya lita 170 na injini 2.3 yenye 150 hp.
Kuanzia mwaka wa mfano wa 2000, Saab 9-3 ilitumia familia mpya ya injini (B205 na B235). Injini zilizingatia mstari wa zamani, lakini mabadiliko mengi yalifanywa ili kupunguza uzito na kuboresha ufanisi wa mafuta. Paleti iliyosasishwa kwa ujumla inachukuliwa kuwa duni. Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa ukaguzi wa soketi na tofauti. Vitengo kutoka kwa mstari mpya pia vinachukuliwa kuwa vya kudumu katika kesi ya kurekebisha. Miongoni mwa mambo mengine, kwa sababu hii, kinachojulikana. mahuluti, i.e. marekebisho ya kitengo yanayochanganya vipengele vya injini kutoka kwa familia zote mbili.
Aina ya injini iliyosasishwa inajumuisha toleo la turbocharged na uwezo wa 156 hp. na dizeli ya lita 2,2 kutoka Opel (115-125 hp). Ladha lilikuwa toleo lililochajiwa zaidi la kitengo cha 2.3, linapatikana tu katika toleo dogo la Viggen. Injini ilizalisha 228 hp. na kutoa utendaji bora: kuongeza kasi hadi 100 km / h ilichukua sekunde 6,8, na gari inaweza kuongeza kasi hadi 250 km / h. Mbali na toleo la Viggen, inafaa kutaja Aero ya farasi 205, ambayo inachukua sekunde 7,3 kwa kasi ya kuonyesha 100 km / h. Kwa kuongezea, gari hili linaweza kuharakisha hadi 235 km / h.
Utendaji wa Saab unapaswa kuzingatiwa kuwa wa kuridhisha katika matoleo ya asili yanayotarajiwa (kuhusu sekunde 10-11 hadi 100 km/h, kasi ya juu 200 km/h) na nzuri sana kwa vibadala vya mzigo wa chini, ambayo dhaifu zaidi iliweza kufikia 100 km/h. chini ya sekunde 9.
Vizio vya Saab zenye Turbocharged ni rahisi kurekebisha, na kufikia 270 hp si ghali wala si ngumu. Watumiaji walio na motisha zaidi wanaweza kutoa hata zaidi ya 500 hp. kutoka kwa baiskeli ya lita mbili.
Injini za petroli zinapaswa kuzingatiwa kuwa zinatumia mafuta katika mzunguko wa mijini, lakini ziwe na matumizi ya mafuta yanayokubalika wakati wa kuendesha gari nje ya maeneo yaliyojengwa. Opel ina usambazaji wa wastani wa mwongozo. Shida yake kuu ni synchronizer ya gia ya nyuma. Usambazaji wa kizamani wa kasi nne hautakuwa mbadala mzuri. Ni wazi polepole kuliko mwongozo.
Ukweli wa kuvutia ni sanduku la gia la Sensonic lililowekwa kwa idadi ndogo ya magari ya Saab 900 NG ya turbo, ambayo ilijulikana kwa ukosefu wake wa clutch. Dereva angeweza kubadilisha gia kama upitishaji wa kawaida wa mwongozo, lakini bila kukandamiza clutch. Mfumo wa elektroniki ulifanya kazi yake (haraka kuliko dereva angeweza kufanya). Leo, gari katika muundo huu ni mfano wa kuvutia, unaofaa zaidi kwa mkusanyiko kuliko matumizi ya kila siku.
Ubora wa kumaliza mambo ya ndani ni pamoja na kubwa. Upholstery wa Velor hauna dalili za kuvaa, hata baada ya kukimbia kwa karibu 300 elfu. km. Ubora wa usukani au kumaliza plastiki pia sio ya kuridhisha, ambayo hupendeza, hasa tunapohusika na gari la watu wazima. Ubaya ni maonyesho ya kompyuta kwenye ubao na kiyoyozi, ambayo huwa na kuchoma saizi. Hata hivyo, kutengeneza onyesho la SID haitakuwa ghali - inaweza gharama karibu PLN 100-200.
Saabs nyingi, hata mifano ya 900 NG, zina vifaa vyema. Mbali na kiwango cha usalama (mikoba ya hewa na ABS), tunapata hata hali ya hewa ya moja kwa moja, mfumo mzuri wa sauti au viti vya joto.
Gari lilipatikana katika mitindo mitatu ya mwili: coupe, hatchback na convertible. Hili ndilo neno rasmi, wakati coupe ni hatchback ya milango mitatu. Toleo la coupe, lililo na mstari wa chini wa paa, halikuacha hatua ya mfano. Mifano zinazoweza kubadilishwa na chaguzi za milango mitatu, hasa katika matoleo ya Aero na Viggen, ni tatizo kubwa katika aftermarket.
Kwa sababu ya mstari wa juu, coupe ya Saab ina sehemu kubwa ya mizigo. Kuna nafasi ya kutosha katika kiti cha nyuma kwa watu wazima wawili - hii sio gari la kawaida la 2 + 2, ingawa faraja ya Saab 9-5 ni, bila shaka, nje ya swali. Hata hivyo, pamoja na ugumu wa kutua, kuzunguka kwenye kiti cha nyuma haipaswi kuwa tatizo kwa watu wasio mrefu kuliko urefu wa wastani. Ingawa ukweli kwamba Zakhar angeweza kulalamika katika mtihani wa gari la mita mbili.
Saab 900 NG au toleo lake lililoboreshwa la kizazi cha kwanza cha 9-3 - toleo linalostahili kuzingatiwa? Bila shaka, hili ni gari ambalo linaonekana tofauti na zingine zinazopatikana kwa bajeti sawa. Licha ya mapungufu kadhaa, ni ujenzi wa kudumu sana ambao ni raha kuendesha na unahakikisha faraja ya kuridhisha.
Usikubali dhana potofu kwamba sehemu za Saab ni ghali na ni vigumu kuzipata. Bei, ikilinganishwa na Volvo, BMW au Mercedes, haitakuwa ya juu. Vipengele vya gharama kubwa zaidi ni pamoja na kaseti ya kuwasha katika matoleo ya petroli ya turbocharged. Katika tukio la kushindwa kwake, gharama ya utaratibu wa PLN 800-1500 inapaswa kuzingatiwa, kulingana na uamuzi wa kufunga asili au uingizwaji (ingawa hii haifai na wataalamu).
Kukarabati Saab 900/9-3 pia sio ngumu kama vile mtu angetarajia kutoka kwa machapisho ya vikao. Fundi anayetengeneza magari ya Uropa ya miaka hiyo lazima pia ashughulike na Swedi aliyeelezewa, ingawa bila shaka kuna kikundi cha watumiaji ambao wanaamua kuhudumiwa tu katika maeneo maalum ya chapa hiyo.
Vifaa vya kawaida vya matumizi na sehemu za kuahirishwa hazitakuwa ghali kupita kiasi, ingawa inapaswa kuwa katika hadithi kwamba kwa kuwa Saab inategemea sahani ya sakafu ya Vectra, mfumo mzima wa kusimamishwa utabadilishwa.
Hakuna matatizo na upatikanaji wa vipuri pia. Na ikiwa bidhaa haipo katika toleo la maduka ya gari, maduka yaliyotolewa kwa chapa huja kuwaokoa, ambapo karibu kila kitu kinapatikana.
Mbaya zaidi kwa viungo vya mwili, haswa katika matoleo ambayo hayajulikani sana - bumpers au viharibifu kutoka kwa Saab katika matoleo ya Aero, Viggen au Talladega hazipatikani na inabidi kuziwinda kwenye mabaraza, vikundi vya kijamii, n.k. zinazotolewa kwa chapa au kwenye minada ya mtandaoni. . Kwa mtazamo chanya, jumuiya ya watumiaji wa Saab sio tu kwamba wanasalimiana barabarani, lakini pia hutoa msaada katika tukio la kuvunjika.
Inastahili kutazama toleo la baada ya soko, ambalo, licha ya kuwa kidogo, hutoa mifano bora, iliyoharibiwa kutoka kwa mashabiki wa chapa ambao wameweka moyo mwingi kwenye magari yao. Unapojitafutia nakala, kuwa mvumilivu na uangalie vikao maarufu vya mashabiki wa Saab. Uvumilivu unaweza kulipa.
Bei za Saab 900 NG zinaanzia karibu PLN 3 na kuishia PLN 000-12 kwa matoleo bora na vibadilishaji. Saab 000-13 ya kizazi cha kwanza inaweza kununuliwa kwa takriban 000 PLN. Na kwa kutumia hadi PLN 9, unaweza kuwa mmiliki wa gari la nguvu, la kipekee ambalo hutoa faraja na raha ya kuendesha. Matoleo ya Aero na Viggen ni ya gharama kubwa zaidi. Mwisho tayari unagharimu PLN 3, na idadi ya nakala ni ndogo sana - jumla ya nakala 6 za gari hili zilitolewa.
