Jaribio la Saab 9-5: Wafalme wa Uswidi

Saab tayari iko chini ya ulinzi wa Holland. 9-5 mpya inaendelea kutengenezwa, ambayo inapaswa kusaidia kampuni hiyo kupata nafasi yake kwenye soko katika siku za usoni. Je! Ni nafasi gani za kufanikiwa?

Kwa yeyote ambaye atasema tena kwamba hii sio Saab halisi, hebu tujumuishe. Chapa ya Uswidi imekuwa ikitengeneza magari tangu 1947, na mfano wa mwisho ambao ulionekana bila uingiliaji wa kigeni na msaada ni 900 kutoka 1978. Miaka 32 imepita tangu wakati huo, ambayo ina maana kwamba kipindi ambacho Saab inatolewa katika hali yake safi. , fupi kuliko ile ambayo ilitengenezwa kwa pamoja au ilipokuwa inamilikiwa na GM. Kwa njia, mfano wa kwanza ulioundwa pamoja na mtengenezaji mwingine ulikuwa Saab 9000, ambayo ilishiriki msingi wa kimuundo na kizazi cha kwanza cha Fiat Chroma. Je, inaleta maana kuwa na wasiwasi kuhusu Saab 9-5 mpya kuhusishwa na Opel Insignia? Kwa kuzingatia ubora wa mtindo wa Ujerumani, hii ni fursa zaidi, na stylistically 9-5 si kama gari kutoka Rüsselsheim.

Ongeza saizi yako

9-5 badala yake inataja watangulizi wake na windshield yake mwinuko, eneo ndogo la kioo na usanifu wa jumla wa mwisho wa juu. Kwa suala la ukubwa, huvunja mila - mara nyingi, mifano ya chapa ilikuwa ya sehemu ngumu zaidi ya sehemu hiyo, na 9-5 mpya inazidi mtangulizi wake kwa urefu kwa cm 17. Sababu ya hii ni kwa kiasi kikubwa. kutokana na ukweli kwamba mtindo huo unadai kuwa mwakilishi zaidi na kwa hiyo ni mkubwa zaidi kuliko wafadhili wake Opel Insignia, ambao urefu wake ni karibu 18 cm mfupi.

Walakini, utekelezaji wa muundo na maumbo yenye nguvu zaidi ya 9-5 yalisababisha kupunguzwa kwa jumla kwa mwonekano kwenye gari. Maeneo makubwa mbele na nyuma hutoka nje ya uwanja wa maono ya dereva - sio ukweli wa kupendeza sana, ambao, hata hivyo, unapunguzwa kwa kiasi fulani na uwepo wa sensorer za maegesho. Mzunguko mkubwa wa kugeuza pia ni lawama kwa ukosefu wa trafiki katika jiji. Hata hivyo, mbali na ukweli huu, abiria wanaweza tu kufurahia manufaa ya kuongezeka kwa ukubwa wa mwili - kwa kweli wanapanda nyuma katika daraja la kwanza. Licha ya safu ya chini ya paa, wana vyumba vingi vya miguu na vyumba vya kulala. Hatutashawishika kuhitimu kama safu ya coupe, kwa sababu sasa maneno hayo ya hackneyed yanatumika hata kwa gari la kituo. Volvo...

Katika saluni

Faraja ni ya asili katika viti vya mbele pia, kwa tahadhari moja - unapaswa kuwa makini na kubadilika kutokana na nguzo za mwinuko zilizotajwa na paa la chini, la mbali, ambalo, hata hivyo, hujenga hisia ya kupendeza ya coziness. Kwa bahati mbaya, hii ni moja ya sifa za kawaida za chapa ya Saab, pamoja na dashibodi yenye umbo la dashi. Kanuni za urithi zinaheshimiwa, ingawa kwa miaka kumi kampuni ya magari haijahusika katika utengenezaji wa ndege. Hadithi katika eneo hili inaendelea kwa namna ya onyesho la kichwa-juu (pamoja na 3000 lv.) na kipima mwendo cha kidijitali ambacho kinaweza kuwashwa na kuzimwa na ambacho kinafanana na altimita ya ndege.

Uhusiano na Insignia huonekana mara moja katika mambo ya ndani - wote kwa funguo za udhibiti wa kioo na kwa wingi wa vifungo kwenye console ya kati. Badala yake, vipengele vingi vya udhibiti vinapatikana kupitia skrini ya kugusa ya mfumo wa infotainment.

Kwenye barabara

Ni wakati wa kuanza injini, na kwa mtindo wa Saab wa kawaida, tunapata kitufe cha hii kwenye koni kati ya viti viwili vya mbele kwenye lever ya gia. Petroli. Mitungi minne. Turbocharger. Sharti zote za kujaribu uzoefu kamili wa chapa zimefikiwa. Walakini, injini ya sindano ya moja kwa moja pia hutoka kwa Insignia, lakini hii ndiyo injini bora zaidi ya petroli kutoka kwa General Motors. Licha ya saizi kubwa ya gari, na hapa inafanya kazi kikamilifu, inatoa nguvu ya nguvu, ikifuatana na kuzomea kwa utulivu wa turbocharger.

Kwa ziada ya €2200, Saab inachanganya injini hii na upitishaji wa otomatiki wa kasi sita. Wakati 9-5 inasonga kwa utulivu chini ya wimbo, vitengo viwili vinapatana kikamilifu na kila mmoja. Kwa bahati mbaya, inapotea wakati wa kuendesha gari kwenye barabara za sekondari na zamu nyingi - mara nyingi mbele yao, wakati gesi inatolewa, maambukizi hubadilika juu, ambayo husababisha kupungua kwa traction, na kisha, kwa homa na sio. usambazaji wa gesi sahihi sana, huanza kutiririka. hubadilika kati ya gia. Kwa sababu hii, inashauriwa kuagiza toleo na sahani za nyongeza za usukani, ingawa zinafanya kazi tu wakati lever ya maambukizi iko kwenye nafasi ya kuhama kwa mwongozo.

Sense ya Kuendesha ina busara

Mara tu tunapoendelea kwenye somo la utaratibu, lazima utumie chaguo la taa za kichwa za bi-xenon - 1187 levs, pamoja na chasi ya kukabiliana na udhibiti wa damper ya Drive Sense. Inatoa njia tatu - Faraja, Akili na Michezo.

Mwisho hauwezi kukupa raha si zaidi ya dakika tatu, baada ya hapo huanza kutambaa kando ya mishipa yako na jerks za kila wakati na hisia za vipindi kwenye usukani, humenyuka sana wakati wa kuongeza kasi, na usafirishaji huwa hauna utulivu. Njia zingine mbili zinaboresha sana faraja ya kusimamishwa. Sababu nyingine ya kuchagua Drive Sense ni ukweli kwamba kuna ukosefu fulani wa faraja na chasisi ya kawaida katika 9-5, haswa kwa sababu ya matairi ya hali ya chini ya inchi 19.

Chasisi inayoweza kubadilika hufanya kazi nzuri ya kushughulikia shida hii wakati wa kuweka Faraja, hujibu kwa upole kwa matuta, lakini gari huanza kutetemeka kuzunguka kona. Hii haina athari kubwa kwa utunzaji salama, lakini hali ya busara ndio chaguo bora zaidi, ambayo dampers hupata nguvu kidogo na 9-5 huenda kwa nguvu bila kupoteza faraja nyingi. Walakini, hata katika kesi hii, utapiamlo wa mfumo wa uendeshaji wa maoni mwepesi unabaki. Walakini, inapaswa kuzingatiwa kuwa angalau hakuna mshtuko mkali wakati mshale wa shinikizo la kujazia unapoanza kutetemeka mbele ya ukanda mwekundu na wimbi la torati linapiga magurudumu ya mbele.

9-5 inakosolewa kwa matumizi yake mengi ya mafuta, mifumo duni ya msaada wa dereva kwa darasa hili, na mfumo wa kutambuliwa kwa ishara isiyofaa ya trafiki. Lakini 9-5 haidai kuwa gari kamili, lakini mfano ambao hutoa raha nzuri ya kusafiri umbali mrefu na ni Saab ya kweli. Kwa kuwa 9-5 imefikia malengo haya, ikiwa ni shukrani tu kwake, Saab itatamani ingeondoka katika hali iliyojikuta.

maandishi: Sebastian Renz

picha: Hans-Dieter Zeifert

Utambuzi wa tabia

Saab pia inajumuisha mfumo wa utambuzi wa tabia kamili na msaidizi unaofanana wa utepe. Kamera iliyoko nyuma ya kioo cha ndani hutafuta eneo lililoko mbele ya gari na, wakati programu inagundua kupindukia, kikomo cha kasi au ishara za kughairi, inaionesha kwenye dashibodi.

Mfumo unatoka kwa Opel, lakini katika 9-5 utendaji wake sio juu. Hitilafu ya utambuzi ni karibu asilimia 20, na hii inapunguza umuhimu wake, kwani mtu hawezi kutegemea kabisa habari iliyotolewa.