Na mito ya … uchunguzi

Mojawapo ya matatizo makubwa ambayo wamiliki wa magari ya baada ya ajali wanaweza kukabiliana nayo ni ukosefu wa utendaji mzuri wa vipengele vya usalama vya mtu binafsi. Tatizo ni kubwa zaidi, kiwango cha juu cha ukamilifu wa kiufundi wa mifumo inayotumiwa ndani yao. Katika hali kama hiyo, hata vipengele kadhaa au zaidi vya mfumo wa usalama wa gari, unaojulikana kama SRS, lazima vifanyiwe uchunguzi wa kina.

SRS, ni nini?

Kwanza, nadharia kidogo. Mfumo wa Vizuizi vya ziada (SRS) hujumuisha hasa mifuko ya hewa na mifuko ya hewa ya pazia, mikanda ya usalama inayoweza kurudishwa nyuma na viingilizi vyake. Kwa kuongezea haya yote, pia kuna sensorer zinazojulisha, kwa mfano, mtawala wa mfuko wa hewa juu ya athari inayowezekana, au mifumo ya msaidizi, pamoja na uanzishaji wa kengele, uanzishaji wa mfumo wa kuzima moto, au - katika toleo la juu zaidi. - arifa ya moja kwa moja ya huduma za dharura kuhusu ajali. 

 Kwa maono...

 Moja ya vipengele muhimu vya mfumo wa SRS ni mifuko ya hewa na ndivyo tutakavyozingatia katika makala hii. Kama wataalam wanasema, kuangalia hali yao inapaswa kuanza na kinachojulikana kama udhibiti wa organoleptic, i.e. katika kesi hii, udhibiti wa kuona. Kutumia njia hii, tutaangalia, kati ya mambo mengine, ikiwa kuna athari za kuingiliwa zisizohitajika kwenye vifuniko na vifuniko vya mto, ikiwa ni pamoja na, kwa mfano, kuunganisha viungo na kurekebisha sehemu hii. Kwa kuongeza, tunaweza kujua kutoka kwa kibandiko kilichowekwa kwenye tundu ikiwa kidhibiti cha serial cha mfuko wa hewa kimewekwa kwenye gari au ikiwa imebadilishwa, kwa mfano, baada ya mgongano. Hali ya ufungaji wa mwisho inapaswa pia kuchunguzwa organoleptically. Mdhibiti lazima awekwe vizuri kwenye handaki ya kati, kati ya viti vya dereva na abiria. Makini! Usisahau kuweka kwa usahihi "mshale" kwenye mwili wa mtawala. Inapaswa kukabiliana na mbele ya gari. Kwa nini ni muhimu sana? Jibu ni rahisi: nafasi ya dereva inahakikisha kwamba mifuko ya hewa itafanya kazi vizuri katika tukio la ajali.

... Na kwa usaidizi wa mpimaji

Kabla ya kuanza mtihani, hakikisha kusoma yaliyomo kwenye kibandiko kinachojulisha kuhusu tarehe ya matumizi ya mifuko ya hewa. Mwisho, kulingana na mfano wa gari na mtengenezaji, ni kati ya miaka 10 hadi 15. Baada ya kipindi hiki, mito inapaswa kubadilishwa. Uchunguzi yenyewe unafanywa kwa kutumia diagnosticoscope au tester maalum ya mto. Vifaa hivi huruhusu, kati ya mambo mengine, kuamua nambari za serial za mtawala wa mfuko wa hewa, nambari ya mwisho iliyowekwa kwenye gari fulani, kusoma kanuni za makosa iwezekanavyo, pamoja na hali ya mfumo mzima. Upeo mkubwa zaidi wa uchunguzi (wapimaji) pia hukuwezesha kuonyesha mzunguko wa umeme wa mfumo wa SRS na hivyo kurekebisha vizuri kidhibiti cha mfuko wa hewa. Taarifa hii ni muhimu hasa wakati mtawala yenyewe inahitaji kubadilishwa.

Sensorer kama kidhibiti

Walakini, kama kawaida, na katika kesi ya uchunguzi wa mifuko ya hewa, hakuna njia moja inayofaa ya kuangalia aina zote za mifuko ya hewa inayotumiwa kwenye gari fulani. Kwa hivyo ni mito gani ambayo ni shida kwa wataalam wa utambuzi? Mifuko ya hewa ya upande katika magari kutoka kwa wazalishaji wengine inaweza kuwa tatizo. Hizi ni, miongoni mwa nyingine, o airbags upande imewekwa katika Peugeot na Citroen. Hazijaamilishwa kutoka kwa mtawala mkuu wa mfuko wa hewa, lakini zinawashwa na kinachojulikana kama sensor ya athari ya upande, ambayo ni mtawala wa kujitegemea wa mfumo wa SRS. Kwa hiyo, udhibiti wao hauwezekani bila ujuzi kamili wa aina ya SRI iliyotumiwa. Tatizo jingine linaweza kuwa utambuzi sahihi wa mifuko ya hewa iliyosakinishwa katika mifumo ya SRS iliyo na umeme wa dharura, au kuwezesha mifuko ya hewa kupitia AC. Kwa bahati nzuri, shida kama hizo zinaweza kusababishwa na magari ya zamani, haswa kutoka Volvo, Kia au Saab.