Gari la mtihani Volkswagen Passat

Huko Urusi, Passat iliyosasishwa itatofautiana sana na ile ya Uropa, na sasisho kadhaa zitatupita. Lakini tutapata kitu ambacho hakitakuwa hata huko Ujerumani

Ilichukua kama sekunde 210 kuchukua picha ya dashibodi yenye takwimu za 15 km / h, na hizi hazikuwa sekunde salama maishani mwangu. Ufundi huo haukujali kwamba niliacha kabisa usukani katika njia ya kushoto ya autobahn isiyo na kikomo, na niliendelea kuweka gari kwenye njia hata kwenye bends ya barabara kuu, lakini sikuwa na wasiwasi sana. Kusema kweli, wakati huo sikuendesha gari hata kidogo, nikiamini rada na kamera za tata ya Usaidizi wa Kusafiri wa kasi, na sekunde 15 tu baadaye umeme ulidai kurudisha mikono yangu kwenye usukani.

Ingetosha kuigusa tu, kwani Passat iliyosasishwa huamua uwepo wa dereva sio kwa micromovements za usukani, lakini kwa uwepo wa mkono kwenye usukani kwa kanuni. Hii inamwachia dereva nafasi ya udanganyifu, lakini niamini, kwa mwendo wa kasi wa Msaidizi wa Kusafiri wa 210 km / h, hutataka kupandikiza umeme. Ikiwa hautasikia kabisa wito wa mfumo, gari haitaacha uendeshaji, kama ilivyokuwa katika mwendo wa awali wa udhibiti wa kusafiri kwa meli, lakini itaingia katika hali ya dharura na vizuri, ikizunguka rada na kamera pande, itaegesha kando ya barabara - ikiwa dereva ataugua.

Hatua ya mbele inaweza pia kuitwa pembe hizo ambazo Passat iliyosasishwa ina uwezo wa kujigeuza yenyewe. Udhibiti wa baharini ni mzuri sana hivi kwamba hufunga breki mbele ya bends kwenye wimbo, na hii ni muhimu sana, ikizingatiwa kuwa pembe zenye kukwama za Passat, hata kwa hali ya kiotomatiki, huenda kwa kasi kubwa. Na pia haizimi ikiwa kuashiria upande mmoja kutoweka, ninazingatia nyasi au changarawe ya kando ya barabara.

Vivyo hivyo, udhibiti wa baharini hupunguza kasi mbele ya makazi na ishara za kupunguza kasi, na ikiwa hazijaandikwa kwa navigator, basi inafanya hivyo kwa kweli, ikiona sahani na jicho la kamera. Wakati huo huo, Msaada Mzuri wa Line kawaida hutambua vizuizi vya saruji na alama za manjano, haichanganyiki katika utofauti wa laini za wakati kwenye tovuti za ukarabati.

Sidhani kuhukumu jinsi utulivu utakavyowezekana kutumia uchumi huu wote kwa hali ya Urusi, lakini niko tayari kuhakikisha kuwa kwa maana ya taaluma za jadi za kuendesha gari Passat imebaki kuwa ya kweli yenyewe. Chassis, hata katika kesi ya gari nzito ya barabarani, inafanya kazi nzuri tu kwa njia zote, breki ni kamilifu, usukani ni sahihi, na sanduku za kuchagua za DSG (kwa njia, kasi-saba kwa anuwai zote) fanya kazi wazi na bila kutambulika iwezekanavyo. Kwa hivyo, haijulikani wazi ni kwanini Wajerumani walifanya marekebisho ya hatua nyingi za ugumu wa mshtuko wa mshtuko kwa chasisi ya DCC inayoweza kubadilika: ni mtu tu aliye na hisia kali ya kinyesi anayeweza kuhisi vivuli vya mipangilio katika anuwai kutoka nzuri nzuri sana.

Hakuna mshangao katika anuwai ya injini pia, lakini Wajerumani walilazimika kubadilisha injini zote kwa Euro 6, ambayo inamaanisha mabadiliko yale yale ya mabadiliko ambayo tayari yamefanyika na mifano mingine kwenye jukwaa la MQB. Katika Uropa, usawa ni kama ifuatavyo: mahali pa 1,4 TSI ya kwanza inamilikiwa na injini ya lita 150 na hp hiyo hiyo ya 2,0. sec., ikifuatiwa na injini za 190 TSI na kurudi kwa nguvu ya farasi 272 na 120. Dizeli mbili za lita huendeleza 190, 240 na XNUMX hp. na, na pia kuna toleo la mseto la kiuchumi zaidi na anuwai iliyoongezeka.

Ajabu ni kwamba hakuna hii inayohusiana na soko letu, isipokuwa injini ya mafuta ya farasi 190, ambayo itachukua nafasi ya 1,8 TSI inayostahiki. Lakini ya kwanza, kama ilivyo sasa, itakuwa injini ya 1,4 TSI iliyoambatanishwa na DSG ya kasi-6, lakini katika kesi hii haipaswi kuwa na tofauti na Ulaya 1,5 TSI - kuongezeka kwa sauti kunalipa tu mizigo kadhaa ya mazingira.

Kitu pekee cha kujuta ni injini ya hp 272. na., ambayo hukuruhusu kupiga 200+ inayoruhusiwa huko Ujerumani na kwa hivyo shikilia moja kwa moja mahali kwenye njia ya kushoto ya Autobahn. Na ikiwa mienendo haionekani kuwa ya wazimu, basi hii ni kwa sababu Wajerumani tayari wameleta vifaa kwa kupigia, ikitoa kuongeza kasi zaidi bila kugugumia na kulia kwa injini.

Hapa kuna dizeli ya hp 190. kutoka. haivutiwi, lakini hii sio injini ambayo itachukua Passat kando ya njia ya kushoto ya Autobahn. Kwa njia, dizeli bado italetwa Urusi, lakini nyingine, yenye uwezo wa lita 150. na, ambayo gari itakuwa na nguvu kidogo katika jiji, sio kabambe sana kwenye wimbo, lakini dhahiri ni ya kiuchumi sana. Mseto? Ole!

Wakati huo huo, kwa Wajerumani, Passat mseto ni karibu bidhaa muhimu. Ndio sababu ilifanywa kuwa ya urafiki kidogo, na ikiwa hapo awali ilikuwa marekebisho kwa wataalamu wa teknolojia, sasa dereva anahitaji tu kujua mahali pa kuingiza tundu. Gharama ya Passat GTE kutoka kwa duka la kaya, kituo cha ukuta au kuchaji kwa haraka kwa AC, au huchaji yenyewe, kulingana na upatikanaji wa sasa na hitaji la kuendesha kwa uhuru.

Akiba ya umeme iliyotangazwa kwenye umeme ni km 55 kwa kweli au 70 km katika mzunguko wa majaribio, na njia iliyoandaliwa na barabara zenye mwinuko tofauti Passat GTE ilishinda na matumizi ya wastani ya lita 3,8 za petroli kwa kilomita 100 na wakati huo huo haikutoka betri kabisa. Upyaji hufanya kazi vizuri sana, picha za vifaa kulingana na usambazaji wa mtiririko wa nishati zilibainika kuwa wazi sana, na kati ya njia tano za kufanya kazi, tatu zilibaki: umeme, mseto na michezo GTE. Kiasi cha kuokoa nishati kinabadilishwa kupitia menyu.

Kwa kifupi, katika hali ya mijini, GTE inajaribu kutumia gari la umeme mara nyingi, na betri inapotolewa, inajaribu kuijaza haraka. Pamoja, 1,4 TSI motor na motor umeme huzalisha 218 hp. kutoka. na kutoa mienendo yenye heshima sana bila kuzingatia ni kitengo gani kinachounganishwa kwa wakati gani na nini kifanyike ili kuokoa zaidi.

Karibu hakuna cha kusema juu ya maoni gani Passat iliyosasishwa inafanya kuishi. Magari ya majaribio ni R-Line, Alltrack na GTE na mashavu yenye nguvu ya nguvu ya viwango tofauti vya nguvu na mtindo wao maalum wa kumaliza. Na wote ni generalists ambao hawatapelekwa Urusi. Passat R-Line inaonekana kuwa ya kikatili zaidi kuliko wengine katika utatu huu, haswa katika rangi mpya yenye rangi ya kijivu ya Moonstone Grey, lakini hakika hatutakuwa na chaguo kama hilo. Alltrack haitaletwa, lakini angalau imechorwa rangi ya kijani kibichi, ambayo sedans pia itapakwa rangi haswa kwa soko la Urusi, na hii tayari ni aina ya kipekee.

Mashavu ya bumpers na grille ya radiator iliyoshuka kidogo ni sifa ya kawaida ya matoleo yote, ambayo sedan pia itakuwa nayo katika usanidi rahisi. Kwa kuangalia picha, hata Passat ya kawaida sasa inaonekana kuwa kali zaidi, ina chrome zaidi na kinks nyingi kwenye bumper, na pia teknolojia ya macho ya uwazi na LEDs. Chaguo baridi zaidi ni na taa za tumbo, lakini zile ambazo ni rahisi zinaangaza na zinaonekana nzuri sana.

Ikiwa tunaacha kutaja vifaa bora vya kumaliza, basi ishara ya uhakika ya upya katika kabati ni barua iliyoangaziwa ya Passat mahali mahali hapo saa ilipokuwa. Wajerumani wanaelezea kuachwa kwa saa tu na ukweli kwamba wakati tayari uko kila mahali - wote kwenye onyesho la chombo na kwenye skrini ya mfumo wa media. Onyesho la chombo hapa sasa, kama Tiguan, kidogo kidogo, lakini na michoro bora na mada zinazoweza kubadilishwa - maoni hubadilika na kitufe kwenye usukani, na ikiwa utachimba zaidi kwenye mipangilio, unaweza kubadilisha kila kitu: kutoka kwa seti ya vifaa vya habari kwa rangi ya edging ya chombo.

Unaweza kuchagua kutoka kwa mifumo mitatu ya media na skrini zenye urefu wa inchi 6,5, 8,0 na 9,2, na pia jukwaa lote la dijiti chini ya jina la jumla la Volkswagen We. Bado hajaweza kufanya mengi: kwa mfano, kulipa moja kwa moja kwa maegesho, kufungua gari kwa wasafirishaji wa huduma ya utoaji, au kupendekeza mikahawa na maduka kulingana na upendeleo wa mmiliki. Hakuna haja ya kujuta kwa kukosekana kwa kazi hizi nchini Urusi, kwani bado tutakuwa na Volkswagen Connect na ombi la kudhibiti kijijini kwa gari na uwezo wa kuweka hali ya hewa, na kazi ya ufunguo wa elektroniki.

Volkswagen inaahidi kuwa bei zitapanda kidogo, lakini haitoi takwimu halisi bado. Wafanyabiashara wanatarajia kuongezeka kwa karibu 10%, ambayo inamaanisha kuwa Passat ya msingi itachukua karibu $ 26. Sedan iliyo na injini ya 198 TSI itakuwa ya kwanza kuja Urusi mwishoni mwa mwaka, toleo la 2,0 TSI litaonekana mwanzoni mwa 2020, na mnamo Machi tu mwaka ujao tutapokea injini ya dizeli ya lita mbili . Mabehewa ya kituo, pamoja na toleo la Alltrack, mahuluti na hata R-Line hayastahili kusubiriwa, kwa hivyo kutoka Urusi sasisho hili litaonekana rasmi. Lakini tutakuwa na sedan ya kijani kibichi, ikiwa, kwa kweli, hapa, kwa kanuni, mtu yuko tayari kuachana na nyeusi na fedha.

Aina ya mwili	Wagon	Wagon	Wagon
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Wheelbase, mm	2786	2786	2788
Uzani wa curb, kilo	1645	1722	1394
aina ya injini	Petroli, R4 turbo	Petroli, R4 turbo + electro	Dizeli, R4
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1984	1395	1968
Nguvu, hp kutoka.	272	156 + 115	190
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	350 saa 2000-5400	400	400 saa 1900-3300
Uhamisho, gari	7-st. DSG imejaa	6 st. DSG, mbele	7-st. DSG imejaa
Kasi ya kiwango cha juu, km / h	250	225	223
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	5,6	7,4	7,7
Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Kiasi cha shina, l	650-1780	n. d.	639-1769
Bei kutoka, $.	n. d.	n. d.	n. d.