Rotary kabla ya Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz na chapa zingine ambazo zilikuwa na mipango mikubwa ya Rotary.

Mazda RX-7 ilifanya injini ya mzunguko kuwa maarufu mnamo 1978.

Sasa ni historia kwamba uvumilivu wa Mazda na injini ya rotary imegeuka kuwa kitengo cha kufurahisha, cha kuaminika ambacho kitakuwa kipenzi cha wamiliki wengi wenye shauku.

Wakati huo huo, wazo hilo pia lilithibitisha uwezo wake wa kushinda Saa 24 za Le Mans za Mazda mnamo 1991, kazi ambayo hakuna mtengenezaji mwingine wa Kijapani angeweza kuiga kwa karibu miongo mitatu.

Lakini kama riwaya nyingi, riwaya ya Wankel ina sehemu yake nzuri ya mahusiano yenye misukosuko na njia sahihi ya kuhuzunika moyo.

Wengine utawafahamu, wengine sio sana ...

Magari mengi yaliyoorodheshwa hapa hayajawahi kuzalishwa. Na hata kwa wale waliofanya hivyo, kiu ya mafuta na kutoaminika kwa mtambo wa kuzalisha umeme wa Wankel vilikuwa sababu kuu za kufa kwao.

Lakini wote walishiriki ndoto ya injini za rotary, na wote walitangulia mashine ambayo hatimaye ilitatua matatizo na kwa kweli ilitoa mbawa zinazozunguka; awali 7 Mazda RX-1978.

Citroen Birotor

Kati ya 1973 na 1975, Citroën iliweka modeli inayoendeshwa na mzunguko katika uzalishaji.

Iliitwa Birotor na kwa kweli ilikuwa GS na injini ya Wankel ya vyumba viwili chini ya kofia.

Mambo kadhaa yalicheza dhidi ya GS Birotor, kuanzia na ukweli kwamba ilikuwa ghali kutengeneza na kwa hiyo ilikuja sokoni kwa bei ya karibu ya kutosha ya mfano mkubwa na wa kifahari zaidi wa Citroen DS.

Citroen pia ilishikamana na upitishaji wa mwendo wa kasi tatu wa nusu otomatiki, na wakati kasi ya juu ilikuwa ya kawaida karibu 170 km/h, kasi ilifikia wastani wa 100 km/h katika takriban sekunde 14.

Ili kufanya mambo kuwa mabaya zaidi, matumizi ya mafuta yalikuwa mabaya - wengine wanasema hadi 20 l / 100 km - ambayo katika bara la Ulaya haikuweza kamwe kuifanya.

Hata kabla ya Birotor, mwaka wa 1971, Citroen alikuwa tayari anajaribu injini za rotary.

Aliunda mfano wa M35 kwa kutumia mwili wa Ami 8 uliogeuzwa kuwa coupe na inayoendeshwa na injini moja ya Wankel ya kamera pacha.

Haikuwahi kuwekwa katika uzalishaji, labda kwa sababu ilionekana kama chambo cha kukamata gari halisi.

Mtoaji wa AMC

Kumbuka gari la ajabu kama la maji ambalo Wayne na Garth walipanda walipokuwa wakitembea kuelekea Bohemian Rhapsody Ulimwengu wa Wayne?

Gari hili lilikuwa AMC Pacer na liliundwa tangu mwanzo likiwa na mwili mpya (kwa Marekani) wa hatchback na mtambo wa mzunguko wa umeme.

Licha ya mwonekano wake wa kuvutia, Pacer iliundwa ili kuwajaribu Waamerika wanaopenda magari makubwa kuwa kitu kigumu zaidi na chenye ufanisi.

Pacer ilikuwa fupi kamili ya mita 1.4 kuliko Cadillac, lakini ilikuwa na upana wa 50mm, na kuifanya karibu mraba.

Mpango wa rotary ulishindwa wakati injini (ambayo AMC ilipanga kununua kutoka kwa General Motors) ilikuwa na uwezekano wa kutokuwa na uhakika na kutokuwa na nguvu.

Badala yake, hisa ya 1975 Pacer iliwezeshwa na injini kubwa ya inline-sita ambayo ilikuwa kubwa mno kwa gari (na hivyo kuwekwa chini ya kioo cha mbele, hivyo kufanya upatikanaji wa huduma kuwa mgumu), huku bakuli la saladi lililogeuzwa likionekana kuwa limeweza kufika. vyumba vya maonyesho.

Kisha chaguo la asili kwa Wayne na Garth.

Trio General Motors

Katika miaka ya 1970, GM ilikuwa sana katika injini za mzunguko.

Ilikuwa na muundo tayari kwa uzalishaji na ilikuwa ya ujasiri.

Ingawa injini nyingi za magari ya mzunguko huanzia lita moja hadi 1.3, injini ya mzunguko ya GM ya mapipa mawili ilikuwa kubwa sana ya lita 3.3, na kupendekeza kwamba ingeendesha kama kuzimu na kunywa kama tangi kubwa.

Mwishowe, mambo yakawa magumu sana, na majaribio yakathibitisha uchumi wa kutisha wa mafuta na tabia mbaya ya kujiharibu. Kwa maneno mengine, nyenzo za kawaida za rotary mapema.

Na kwa kufa kwa RC2-206 (kama injini iliitwa), matumaini ya injini ya kuzunguka ya Chevrolet Vega ya Chevrolet Vega, 2+2 ya rotary Monza, na hata toleo la mzunguko lililopangwa la ngome hii ya mwisho ya injini za pistoni lilikuwa limepotea. . nguvu, Corvette.

Mercedes-Benz C111

Ikiwa unafikiria sana kuihusu, milango ya Benz C111 iliyoifanya ionekane wazi wakati huo (1969) kama mrithi wa 300SL ya miaka ya 1950.

Walakini, gari la baadaye lilikuwa kitanda cha majaribio kwa teknolojia, ikijumuisha mwili wa fiberglass, turbocharging, kusimamishwa kwa viungo vingi, na bila shaka, injini ya mzunguko ya vyumba vitatu iliyowekwa nyuma ya viti.

Benz iligundua mapema kwamba ikilinganishwa na maadili ya msingi ya chapa, injini ya kuzunguka ilikuwa maficho ya kiteknolojia mahali popote, kwa hivyo ni prototypes za C111 za kizazi cha kwanza tu ndizo zilikuwa na mpangilio huu.

Baadaye magari yalitumia injini za petroli za V8, lakini hata katika fomu hii ya diluted, gari haikuingia kwenye uzalishaji.

Walakini, C111 inayotumia dizeli iliweka rekodi nyingi mpya za kasi mnamo 1978, pamoja na alama ya kichawi ya 200 mph.

Datsun Sunny RE

Ingawa Mazda ni chapa ya Kijapani inayohusishwa kwa karibu zaidi na injini ya mzunguko ya Wankel, Nissan (wakati huo Datsun) ilishuka pia.

Datsun ilianza kufanya majaribio ya dhana ya mzunguko katika miaka ya 60, na kufikia 1972, mfano wa coupe unaoendeshwa na mzunguko ulionyeshwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Tokyo.

Kulingana na Datsun 1200 inayojulikana, RE ilitumia lita moja, injini ya mzunguko yenye pipa mbili. Mipango hiyo ilijumuisha mwongozo wa kasi tano na toleo la moja kwa moja la kasi tatu.

Lakini kama kila mtu isipokuwa Mazda, Datsun ilichukizwa na kutegemewa na masuala ya matumizi ya mafuta ya muundo msingi wa injini, na 1200RE haikuwekwa kamwe katika uzalishaji.

Ikizingatiwa ingegeuza chekechea 1200 kuwa mtego wa kifo kwa 175 mph, labda hiyo ni bora zaidi.

Pilipili 2101

Haijulikani hasa kwa mwelekeo wao wa kufuata mwenendo wa kimataifa, Warusi, hata hivyo, pia wamegusa injini ya rotary.

Kuanzia na muundo mmoja wa rota mwaka wa 1974, Warusi hatimaye walijenga toleo la rotor pacha ambalo lilikuza zaidi ya farasi 100 na kuendelea kuzalishwa hadi miaka ya 1980.

Kama vitu vingi vya Kirusi, VAZ 311 (kama injini iliitwa) ilikuwa mlevi na ilihitaji matengenezo ya mara kwa mara, lakini rotor-rotor Lada ilikuwa karibu haraka kama gari la magurudumu manne katika USSR ya Vita Baridi.

Labda haishangazi, shabiki mkubwa wa Rotary Lada alikuwa KGB, na Lada hata akajenga matoleo maalum ya gari kwa ajili ya polisi wa siri kucheza "mgeni wa mshangao."

NSU Spider

Ingawa sote tunajua NSU Ro80 kama gari iliyoua marque (au tuseme, ililazimisha kuunganishwa na Audi) kwa sababu ya shida ya injini ya Wankel na madai ya udhamini yaliyofuata, Ro80 haikuwa gari la kwanza la uzalishaji la NSU, kuna gari kama hilo. injini.

Heshima hiyo inakwenda kwa NSU Spider ya 1964, ambayo ilitokana na NSU Prinz inayoweza kubadilishwa iliyoanzishwa kwa mara ya kwanza mnamo 1959.

Injini ya mzunguko wa chumba kimoja yenye cc 498 pekee cm, lakini ilikuwa na nguvu ya kutosha kutengeneza gari la kuchekesha na la michezo kutoka kwa Spider kidogo.

Mpangilio wa injini ya nyuma ulikopwa kutoka kwa Prinz na, kama gari hili, mtindo wa brash ulikuwa kazi ya Bertone.

NSU ilijenga Buibui chini ya 2400, lakini ikiwa imejengwa kwa kiasi cha Ro80 (zaidi ya vitengo 37,000 katika muongo wa uzalishaji), pengine ingefilisi kampuni yenyewe, hivyo matatizo yalikuwa matatizo ya injini ya rotary wakati huo.