Jukumu na kanuni ya hatua ya sindano

Kwa muda sasa, sindano ilibadilisha kabureta kwenye injini za petroli (kabureta ambayo inaweza kupatikana kwenye gari zote za abiria na injini ndogo za kiharusi mbili kwenye magurudumu mawili). Sahihi zaidi kwa mafuta ya mita, inaruhusu udhibiti bora wa mwako na kwa hivyo utumiaji wa injini. Kwa kuongezea, uwezo wa kuelekeza mafuta chini ya shinikizo huruhusu atomized bora kwenye chumba cha kuingiza au mwako (matone madogo). Mwishowe, sindano ni muhimu kwa injini za dizeli, ndiyo sababu pampu ya sindano ilibuniwa na mtu ambaye alikuwa na wazo: Rudolph Diesel.

Kwa hivyo, inahitajika kutofautisha kati ya sindano ya moja kwa moja na sindano isiyo ya moja kwa moja, kwani inahitajika pia kutofautisha kati ya hatua moja na sindano ya nukta nyingi.

Mpango wa sindano

Hapa kuna mchoro wa sindano wa injini ya hivi karibuni, mafuta hutiririka kutoka kwenye tangi hadi pampu. Pampu hutoa mafuta chini ya shinikizo kwa reli ya kuhifadhi (kupata shinikizo kubwa zaidi, hadi 2000 bar badala ya 200 bila ya mwisho), ambayo huitwa reli ya kawaida. Injectors kisha hufunguliwa kwa wakati unaofaa ili kusambaza mafuta kwa injini.

Mfumo sio lazima uwe na Reli ya Kawaida: maelezo zaidi hapa

Bonyeza hapa kuona mchoro mzima

Tunashughulika na injini ya kawaida ya reli, lakini hii sio ya kimfumo kwa magari ya zamani. Chips za nguvu zinahusu kudanganya kompyuta kwa kubadilisha data iliyotumwa na sensor ya shinikizo (lengo ni kupata zaidi kidogo)

1.9 TDI haina reli, ina pampu ya shinikizo na sindano za vitengo (zina pampu ndogo iliyojengwa ili kuongeza shinikizo hata zaidi, lengo ni kufikia kiwango cha reli ya kawaida). Volkswagen imeshuka mfumo huu.

Hapa kuna pampu karibu (picha za Wanu1966), wa mwisho anapaswa kusukuma, kipimo na kutoa

Pampu (kuruhusu kujenga shinikizo) inaendeshwa na ukanda, ambayo yenyewe inaongozwa na injini inayoendesha. Walakini, usambazaji na upimaji wa mafuta unadhibitiwa kwa umeme. Shukrani kwa Van kwa picha hizi nzuri.

Kazi ya pampu

Hifadhi ya umeme hutumiwa kurekebisha kasi ya uvivu na inarekebishwa na screws (maridadi, huu ni mchezo na usahihi wa kumi ya millimeter). Valve ya solenoid ya mapema huathiri mapema ya sindano: huamua wakati mafuta yatatolewa, kulingana na hali katika injini (joto, kasi ya sasa, shinikizo kwenye kanyagio cha kuongeza kasi). Ikiwa kuna mwongozo mwingi, unaweza kusikia pop au kubofya. Kuchelewa sana na lishe inaweza kutofautiana. Valve ya kuzima ya solenoid huzima usambazaji wa mafuta ya dizeli wakati uwashaji umezimwa (ni muhimu kusimamisha usambazaji wa mafuta kwa injini za dizeli, kwa sababu zinafanya kazi katika hali ya kuwasha. Kwenye petroli, inatosha kuacha kuwasha. . Hakuna mwako tena).

Montage kadhaa

Kwa kweli kuna usanidi kadhaa unaowezekana:

• Kwanza, mfumo wa kawaida (kiini), ambayo huwa inapotea, sindano isiyo ya moja kwa moja... Inajumuisha kutuma mafuta kwa ulaji. Mwisho huo unachanganyika na hewa na mwishowe huingia kwenye mitungi wakati valve ya ulaji inafunguliwa.
• Cha dizeli, sindano isiyo ya moja kwa moja sio katika kutuma mafuta kwa ghuba, lakini kwa ujazo mdogo unaoingia kwenye silinda (tazama hapa kwa habari zaidi)
• Thesindano ya moja kwa moja hutumiwa mara nyingi zaidi na zaidi, kwani inaruhusu udhibiti kamili wa sindano ya mafuta kwenye injini (udhibiti sahihi zaidi wa injini, matumizi ya chini, n.k.). Kwa kuongezea, inatoa hali ya kufanya kazi ya kiuchumi na injini ya petroli (stratified mode). Kwenye injini za dizeli, hii pia inaruhusu sindano ya ziada, ambayo hutumiwa kusafisha vichungi vya chembechembe (kuzaliwa upya mara kwa mara na kiatomati kufanywa na mfumo).

Tofauti nyingine ipo kuhusu sindano isiyo ya moja kwa moja, hizi ndio njia mono et multipoint... Katika kesi ya nukta moja, kuna sindano moja tu ya ulaji mwingi. Katika toleo la vidokezo vingi, kuna sindano nyingi kwenye ghuba kwani kuna mitungi (ziko moja kwa moja mbele ya valve ya ghuba ya kila mmoja wao).

Aina kadhaa za nozzles

Kulingana na sindano ya moja kwa moja au isiyo ya moja kwa moja, muundo wa sindano hautakuwa sawa.

Pua moja kwa moja

Kuna aina ya sindano solenoid au chapa mara chache umeme wa pie. Le solenoid inafanya kazi na sumaku ndogo inayodhibiti kupita kwa mafuta au la. v umeme wa pie inafanya kazi vizuri kwa sababu inaweza kukimbia kwa kasi na kwa joto la juu. Walakini, Bosh amejitahidi sana kufanya solenoid iwe haraka na ifanye kazi vizuri.

Injectors kwenye INDIRECTE

Kwa hivyo, sindano iliyoko kwenye ghuba ina sura tofauti juu.

Sindano isiyo ya moja kwa moja

Hapa kuna sindano kwenye mfumo mwongozo, inachukua mafuta chini ya shinikizo na kuitoa kwenye silinda kwenye ndege ndogo. Kwa hivyo, uchafu kidogo unaweza kuwachukua ... Tunashughulika na mafundi sahihi sana.

Pua moja kwa silinda, au 4 ikiwa ni silinda 4.

Hapa kuna sindano 1.5 dCi (Renault) zinazoonekana kwenye Nissan Micra.

Hapa wako kwenye injini ya HDI

Tofauti kati ya Mfumo wa sindano ya Reli ya kawaida na Pampu ya Usambazaji?

Sindano ya kawaida ina pampu ya sindano, ambayo yenyewe imeunganishwa kwa kila sindano. Kwa hivyo, pampu hii hutoa mafuta kwa sindano chini ya shinikizo ... Mfumo wa Reli ya Kawaida unafanana sana, isipokuwa kwamba kuna Reli ya Kawaida kati ya pampu ya sindano na sindano. Hii ni aina ya chumba ambacho mafuta hutumwa, ambayo hujilimbikiza chini ya shinikizo (shukrani kwa pampu). Reli hii hutoa shinikizo zaidi ya sindano, lakini pia inaweka shinikizo hili hata kwa kasi kubwa (ambayo sio kesi kwa pampu ya usambazaji, ambayo hupoteza juisi chini ya hali hizi). Bonyeza hapa kwa habari zaidi.

Bomba la pampu?

Volkswagen, kwa upande wake, ilitoa mfumo mpya kwa miaka kadhaa, lakini mwishowe iliachwa. Badala ya kuwa na pampu upande mmoja na pua kwa upande mwingine, waliamua kubuni pua hizo na pampu ndogo. Kwa hivyo, badala ya pampu kuu, tuna moja kwa sindano. Utendaji ulikuwa mzuri, lakini hakukuwa na idhini, kwani tabia ya injini ni ya kupendeza sana, na kusababisha vicheko kwa kasi fulani. Kwa kuongezea, kila bomba ni ghali zaidi kwa sababu ina pampu ndogo.

Kwa nini sindano ya kudhibiti kompyuta?

Faida ya kudhibiti sindano na kompyuta ni kwamba wanaweza kufanya kazi tofauti kulingana na muktadha. Kwa kweli, kulingana na hali ya joto / anga, kiwango cha kupokanzwa kwa injini, kanyagio cha kichocheo, kasi ya injini (sensorer ya TDC), nk sindano haitafanywa kwa njia ile ile. ... Kwa hivyo, ilikuwa ni lazima kuwa na sensorer "kutambaza" mazingira (joto, sensorer ya kanyagio, nk) na kompyuta ya kompyuta kuweza kudhibiti sindano kulingana na data hizi zote.

Kupunguza kwa kiasi kikubwa matumizi ya mafuta

Kama matokeo ya moja kwa moja ya usahihi wa sindano, hakuna "taka" zaidi ya mafuta, ambayo hupunguza matumizi ya mafuta. Faida nyingine ni kuwa na mwili wa kukaba ambao hutoa halijoto ya baridi zaidi kuliko injini za kawaida kwa matumizi sawa, na kusababisha nguvu na utendakazi zaidi. Hata hivyo, sindano, kutokana na utata wake mkubwa, pia ina mapungufu fulani, ambayo sio bila matokeo. Kwanza, mafuta lazima yawe ya ubora mzuri ili usiiharibu (uchafu wowote unaweza kukwama kwenye njia ndogo). Sababu ya kushindwa pia inaweza kuwa shinikizo la juu au ukali mbaya wa nozzles.

Kwa kumbukumbu: tuna deni la uandishi wa injini ya kwanza ya mwako wa ndani na mfumo wa sindano kwa mhandisi wa Ujerumani Rudolf Diesel mnamo 1893. Mwisho hakukubaliwa sana katika tasnia ya magari hadi baada ya Vita vya Kidunia vya pili. Mnamo 1950, Mfaransa Georges Regembo aligundua sindano ya moja kwa moja ya mafuta kwenye injini ya gari. Maendeleo ya kiufundi na kiteknolojia baadaye yataruhusu sindano ya mitambo kuwa elektroniki, na kuifanya iwe ghali, tulivu na, juu ya yote, iwe na ufanisi zaidi.

Hapo juu kuna vitu kadhaa vya sindano, na chini kuna msambazaji wa sindano tu, anayeitwa pia reli ya kawaida.

Maoni na athari zote

mwisho maoni yaliyowekwa:

Oudi (Tarehe: 2021 09:02:21)

hi

Alinunua Faraja ya Tiguan BVM6

Katika kilomita 6600, gari halitembei, na hakuna kitu kinachoonyeshwa kwenye dashibodi. Kurudi kwenye karakana ya Volswagen, uchunguzi wa kompyuta haukufunua makosa yoyote kuhusu vifaa vya elektroniki, ikishuku ubora wa dizeli, ya mwisho ilibadilishwa bila matokeo yoyote ambayo inaweza kuwa sababu na shukrani?

Il J. 4 majibu (maoni) kwa maoni haya:

(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)

Maoni yameendelea (51 à 87) >> bonyeza hapa

Andika maoni

Je! Unafikiria nini juu ya kiwango cha juu cha 90 hadi 80 km / h?