Ukadiriaji wa matairi ya majira ya joto ya Kijapani: muhtasari wa mfano na hakiki za wamiliki
yaliyomo
Madereva wa Kirusi wanajua kuwa matairi ya Kijapani ni bora katika majira ya joto: wazalishaji hawa wamejulikana kwa muda mrefu kwa bidhaa bora.
Msimu wa joto ni wakati wa kasi ya juu na wakati wa lami ya moto, ambayo huweka mahitaji maalum kwa mpira. Madereva wa Kirusi wanajua kuwa matairi ya Kijapani ni bora katika majira ya joto: wazalishaji hawa wamejulikana kwa muda mrefu kwa bidhaa bora.
Vigezo kuu vya kuchagua matairi ya majira ya joto
Bila kujali mfano, mara moja huzingatia kukanyaga:
- Aina ya ulinganifu, isiyo ya mwelekeo. Bajeti, matairi ya ulimwengu wote yanafaa kwa barabara za lami na nchi. Faida nyingine ni uwezo wa "kuhamisha" magurudumu katika mlolongo wowote kwenye axles zote.
- Symmetrical, aina ya mwelekeo. Kwa sababu ya mali ya kukanyaga, matairi haya yanakabiliwa na hydroplaning - maji na uchafu huondolewa kwa ufanisi kutoka kwa kiraka cha mawasiliano. Unahitaji kuziweka tu katika mwelekeo wa harakati. Matairi haya ni nzuri kwa barabara za lami na mwendo wa kasi.
Mpira wenye mwelekeo wa kukanyaga ulinganifu
Pia ni lazima kuzingatia muundo wa asymmetric. Kwa upande mmoja wa tairi, kukanyaga imeundwa kwa barabara za mvua, kwa upande mwingine - kwa kavu. Mwelekeo wa usakinishaji unaonyeshwa na fahirisi za Ndani / Nje (ndani / nje).
Aina za matairi kwa kusudi
Mchoro wa kukanyaga unaonyesha moja kwa moja madhumuni ya matairi:
- Barabara. Grooves pana ya kati pamoja na lugs zilizotamkwa kidogo. Matairi yanafaa kwa lami na kasi ya juu, lakini hayana msaada hata kwenye uchafu mwepesi na nyasi za kijani zilizowekwa.
- Universal. Grooves mbili au tatu kati na sipes hutamkwa kando ya kingo. Mfano kama huo unahitajika kati ya madereva wa Urusi kwa sababu ya ustadi wake. Katika majira ya joto ya Kirusi, matairi ya Kijapani ya aina hii ni bora zaidi, kwani yanajionyesha kwa ujasiri kwenye lami na primers, kukuwezesha kukabiliana na mwanga wa barabara.
- Nje ya barabara. Ni ngumu kuwachanganya na kitu kingine - lamellas kubwa na lugs haziacha chaguzi zingine.
Chagua kulingana na uso gani gari linaendeshwa.
Urefu na upana wa wasifu
Aina tatu zinajulikana kulingana na urefu wa wasifu:
- Wasifu wa chini - hadi 55 pamoja.
- Wasifu wa juu - kutoka 60 hadi 75.
- "Profaili kamili" - kutoka 80 na zaidi (iliyokusudiwa kwa magari ya barabarani na vifaa maalum).
Uteuzi wa urefu wa wasifu wa mpira
Upana pia unahitaji kuzingatiwa. Kubwa ni, gari imara zaidi kwenye wimbo. Hii ni kweli hasa ikiwa wasifu wa chini na matairi pana hutumiwa. Lakini hupaswi kupindua na "mkanda wa magurudumu": magurudumu hayo (kulingana na madereva mengi) yanaonekana nzuri, hutoa utulivu bora katika safu zote za kasi zinazoruhusiwa, lakini hupakia sana kusimamishwa, kuharakisha kuvaa kwa vipengele vyake.
Fahirisi za mzigo na kasi
Kwa upande wa matairi "ya kiraia", matairi yaliyo na faharisi kawaida hutumiwa:
- R - 170 km;
- T - 190 km;
- H - 210 km;
- V - 240 km;
- Y - 300 yen.
Ikiwa dereva hana nia ya "kukimbia" kwa muda mrefu kwa barabara kuu kwa kasi ya 200 km / h na hapo juu, matairi yenye index ya H yatatosha.
mzigo unaoruhusiwa. Matairi ya magari ya abiria "kushikilia" kutoka kilo 265 hadi tani 1.7 kwa gurudumu. Katika kuashiria, index ya mzigo inawakilishwa na nambari kutoka 62 (265 kg) hadi 126 (1700 kg). Uzoefu wa madereva unaonyesha kuwa matairi ya Kijapani yaliyo na ukingo ni bora katika msimu wa joto. Hii ni kutokana na ukweli kwamba viashiria vya mzigo vinahusiana moja kwa moja na index ya kasi: juu ya kwanza, chini ya kuvaa tairi kwa kasi ya juu.
Onyesho la faharasa ya upakiaji wa tairi
Kinyume na imani maarufu, hakuna kitu kinategemea mahali pa uzalishaji. Uzalishaji kwa hali yoyote unafanywa chini ya udhibiti mkali wa wataalam wa Kijapani.
Ukadiriaji wa matairi bora ya kiangazi ya Kijapani
Ukadiriaji wetu wa matairi ya majira ya joto ya Kijapani itakusaidia kuamua juu ya ununuzi kwa kuchagua chaguo inayofaa zaidi.
BRIDGESTONE ALENZA 001
Iliyotambulishwa kwa umma katika majira ya joto ya 2018, tairi hii bado ni mojawapo ya wauzaji wa juu. Labda ni matairi bora ya barabara ya Kijapani ya majira ya joto. Iliyoundwa kwa ajili ya crossovers na SUVs, inayoendeshwa hasa kwenye barabara za lami.
| Features | |
| Viashiria vya kasi | Y (300 km / h) |
| Uzito unaoruhusiwa kwa kila gurudumu, kilo | 1180 |
| Teknolojia ya Runflat ("shinikizo sifuri") | - |
| Kukanyaga | Ina anuwai, asymmetrical |
| Ukubwa wa kawaida | 15/65R16 –285/45R22 |
Gharama ya gurudumu ni kutoka 7.6 elfu (hapa, bei zinatolewa wakati wa kuandika). The pluses ni pamoja na: utunzaji, utulivu katika pembe, faraja ya kupita matuta na mashimo kwenye wimbo, pamoja na patency off-barabara na uimara. Miongoni mwa mapungufu, wanunuzi ni pamoja na bei tu.
NGUVU YA BRIDGESTONE
Mfano mwingine ambao wachapishaji wote wakuu wa magari lazima wajumuishe katika orodha yao ya matairi ya kiangazi ya Kijapani. tairi iliyoundwa kwa ajili ya connoisseurs ya kasi ya juu na kuendesha gari kwa starehe - ulaini wake hugeuza barabara bumpy zaidi katika autobahn, na uimara wake, pamoja na "zero shinikizo" teknolojia, hufanya safari salama.
| Features | |
| Viashiria vya kasi | Y (300 km / h) |
| Uzito unaoruhusiwa kwa kila gurudumu, kilo | 875 |
| Teknolojia ya Runflat ("shinikizo sifuri") | + |
| Kukanyaga | Asymmetrical, mwelekeo |
| Ukubwa wa kawaida | 85/55R15 – 305/30R20 |
Gharama ni elfu 12 kwa kila gurudumu. Chanya ni: upinzani bora wa aquaplaning, utulivu katika safu zote za kasi, umbali mfupi wa kusimama, faraja. Ubaya ni uvaaji wa haraka kama bei ya faraja na utulivu wa mwelekeo.
BRIDGESTONE DUELER
Mfano mwingine iliyoundwa na mtengenezaji kwa crossovers na magari ya darasa la SUV. Inatofautiana katika kudumu, upinzani wa kuvaa. Kukabiliana na mwanga nje ya barabara, lakini haifai kwa barabara nzito. Kukanyaga kwa muundo wa ulimwengu wote kunajidhihirisha kwa ujasiri kwenye lami - matairi yanakabiliana vizuri na mashimo, huku yakiwa na sifa ya utulivu wa mwelekeo.
| Features | |
| Viashiria vya kasi | H (210 km / h) |
| Uzito unaoruhusiwa kwa kila gurudumu, kilo | 1550 |
| Teknolojia ya Runflat ("shinikizo sifuri") | - |
| Kukanyaga | linganifu, zisizo za mwelekeo |
| Ukubwa wa kawaida | 31/10.5R15 – 285/60R18 |
Kukanyaga mpira wa Kijapani BRIDGESTONE DUELER
Gharama ni 7.6 elfu kwa gurudumu. Faida ni pamoja na: upinzani wa kuvaa (kutosha kwa angalau misimu mitano), kiwango cha chini cha kelele, utulivu mzuri wa mwelekeo na nguvu. Hasara - wingi wa juu wa gurudumu moja, upinzani mdogo kwa aquaplaning.
BRIDGESTONE TURANZA
Chaguo nzuri kwa madereva ambao wanathamini vitendo. Matairi hufanya vizuri kwa kasi ya juu, yanafaa, yanafaa kwa lami na barabara za nchi zisizo na lami, huku zikitoa safari ya starehe.
| Features | |
| Viashiria vya kasi | Y (300 km / h) |
| Uzito unaoruhusiwa kwa kila gurudumu, kilo | 825 |
| Teknolojia ya Runflat ("shinikizo sifuri") | + |
| Kukanyaga | linganifu, zisizo za mwelekeo |
| Ukubwa wa kawaida | 185/60R14 – 225/45R19 |
Gharama ni kutoka 5 elfu. Faida za mpira ni pamoja na: nguvu, upinzani wa kuvaa, upinzani wa aquaplaning. Ubaya ni kelele kidogo.
Mawakala wa Toyo CF2
Mfano ulio na upinzani mdogo wa kusongesha, uliojumuishwa katika ukadiriaji wetu wa matairi ya kiangazi ya Kijapani, unatofautishwa na ufanisi mzuri wa mafuta, utulivu wa gari kwa kasi, upinzani wa hydroplaning, na upinzani wa kuvaa.
| Features | |
| Viashiria vya kasi | W (270 km / h) |
| Uzito unaoruhusiwa kwa kila gurudumu, kilo | 750 |
| Teknolojia ya Runflat ("shinikizo sifuri") | - |
| Kukanyaga | Asymmetrical, mwelekeo |
| Ukubwa wa kawaida | 75/60R13 – 265/50R20 |
Gharama ni rubles elfu 5. Faida za wamiliki ni pamoja na: utulivu wa mwelekeo, rolling nzuri, kuongeza kasi ya nguvu, kifungu cha starehe cha matuta ya barabara. Cons - nguvu ya wastani ya pande, kutokuwa na msaada kwenye primers mvua.
Mawakala wa Toyo TR1
Tairi yenye mwendo wa awali wa asymmetric itavutia wapenzi wa kuendesha gari kwa kasi kwa urahisi, mara kwa mara wakitoka nje ya barabara za lami.
| Features | |
| Viashiria vya kasi | Y (300 km / h) |
| Uzito unaoruhusiwa kwa kila gurudumu, kilo | 875 |
| Teknolojia ya Runflat ("shinikizo sifuri") | - |
| Kukanyaga | Mwelekeo, asymmetrical |
| Ukubwa wa kawaida | 195/45R14 – 245/35R20 |
Matairi ya Kijapani Toyo Proxes TR1
Gharama ni 4.5-4.6 elfu kwa gurudumu. Faida ni pamoja na: kusimama na kuongeza kasi hata kwenye lami ya mvua, upinzani wa hydroplaning, upole na faraja ya safari. Kuna drawback moja tu - mpira ni kelele kidogo.
Toyo Open Country U/T
Hizi ni matairi bora ya majira ya joto ya Kijapani kwa crossovers nzito, ambayo wamiliki wao mara kwa mara huenda kwenye barabara za lami, na pia kwa magari ya darasa la SUV. Licha ya ukubwa na uzito, wao ni uwiano mzuri.
| Features | |
| Viashiria vya kasi | W (270 km / h) |
| Uzito unaoruhusiwa kwa kila gurudumu, kilo | 1400 |
| Teknolojia ya Runflat ("shinikizo sifuri") | - |
| Kukanyaga | Asymmetrical, isiyo ya mwelekeo |
| Ukubwa wa kawaida | 215/65R16 – 285/45R22 |
Gharama ni elfu 8 kwa kila gurudumu. Sifa chanya - nguvu, patency kwenye mwanga off-road, chini ya ujuzi wa kutosha wa dereva, matairi pia kujionyesha wenyewe kwa wastani. Upande wa kinga husaidia kuegesha "karibu" na curbs bila hofu ya kuharibu disc. Miongoni mwa mapungufu ni kelele kidogo, lakini kwa mfano huo wa kutembea ni wa asili.
YOKOHAMA AVS DECIBEL V550
Kama matairi mengine ya msimu wa joto kutoka kwa watengenezaji wa Kijapani kutoka kwa ukadiriaji wetu, mfano huo unatofautishwa na faraja ya wapanda farasi, utulivu kwenye wimbo na uimara wa hali ya juu.
Matairi ya Kijapani YOKOHAMA AVS DECIBEL V550
| Features | |
| Viashiria vya kasi | W (270 km / h) |
| Uzito unaoruhusiwa kwa kila gurudumu, kilo | 825 |
| Teknolojia ya Runflat ("shinikizo sifuri") | - |
| Kukanyaga | Asymmetrical, isiyo ya mwelekeo |
| Ukubwa wa kawaida | 165/70R13 – 245/45R17 |
Gharama ni 5.5-5.6 elfu kwa gurudumu. Faida za wazi ni pamoja na upinzani wa aquaplaning, nguvu, upinzani wa kuvaa. Hasara ni kelele ya mpira kwenye joto la kawaida chini ya +20 ° С.
Ukaguzi wa Mmiliki
Maoni ya wateja yalitusaidia kujua ni matairi gani bora ya gari ya majira ya kiangazi kutoka Japani kununua. Zaidi ya 95% ya madereva wa magari wanapendelea BRIDGESTONE ALENZA 001. Lakini mifano mingine kutoka kwa ukadiriaji wetu inastahili ununuzi. Matairi kutoka kwa wazalishaji wa Kijapani ni maarufu kwa watumiaji kwa sababu kadhaa:
- ubora wa jadi, uimara, upinzani wa kuvaa;
- kuboresha uendeshaji na utulivu wa mwelekeo wa gari, hisia ya "kugonga chini" kusimamishwa;
- mtego juu ya aina yoyote ya uso wa barabara, bila kujali hali ya hewa;
- ukubwa wa kawaida - ikiwa ni pamoja na magari ya bajeti;
- uchaguzi wa mpira kulingana na mwelekeo wa matumizi yake - katika "arsenal" ya wazalishaji kuna aina za barabara, zima na SUV.
Matairi maarufu BRIDGESTONE ALENZA 001
Na wanunuzi pia wanapenda kuenea kwa chapa za Kijapani kwenye rafu za Kirusi. Matairi haya, tofauti na wenzao wa Kichina wenye ubora usiojulikana, wanunuliwa kwa hiari na maduka ya magari, ndiyo sababu wanaweza kupatikana katika hisa na kwa utaratibu katika jiji lolote.
Sio thamani ya kuzungumza juu ya sifa za utendaji - msimu wa joto wa 2021 au mwaka mwingine utakumbukwa kwa faraja na usalama wa usafiri. Hata barabara za Urusi zimeanza kuonekana kana kwamba ziko Japani.
