Renault Clio III

Clio ni mojawapo ya makumbusho tisa katika mythology ya Kigiriki. Alikuwa binti wa Zeus na dada. Lakini sasa neno "clio" mara nyingi huhusishwa na moja ya mifano ya Renault. Muses kawaida huogopa na uzuri wao, na gari hili ni sawa. Gari hii ni nzuri. Walakini, hii inatosha kumvutia kama gari nzuri iliyotumiwa?

Clio III imekuwa katika uzalishaji tangu 2005, kwa hivyo ni muundo mpya. Na hii inamaanisha kuwa inaweza kuwa kidogo kama gari lililotumiwa, kwa sababu mwisho unaweza kuzinunua kwa bei nafuu na kuwa "juu". Shida ni kwamba wakati fulani uliopita, wasiwasi wa Renault ulikuwa na kipindi cha kupendeza katika maisha yake. Alitoa magari, ambayo yalianza kurudi kwenye tovuti kutokana na milipuko ya ajabu. Ajabu sana kwamba baadhi ya ASOs hawakujua jinsi ya kuzidhibiti. Ajali hutokea wakati mwingine, lakini kwa bahati mbaya, mambo yalikuwa tofauti hapa - ilikuwa karibu na uharibifu kuliko ajali rahisi. Mtengenezaji alijua kuwa amepoteza wateja wengine, kwa hivyo akatangaza kwamba Renault imeingia katika kipindi maalum. Kipindi cha kuboresha ubora wa magari yao. Kama ilivyotokea baadaye, mambo hayakwenda kama inavyopaswa kuwa, lakini Clio III bado ni mojawapo ya magari machache ya mstari wa kwanza ambayo yalifanya kazi hiyo. Na hii ni nzuri sana.

Kizazi hiki ni gari la vijana, hivyo bado ni vigumu kuzungumza juu ya kuvunjika mara kwa mara. Kusimamishwa ni nguvu kabisa, ujenzi wake ni rahisi, na matengenezo yoyote iwezekanavyo sio ngumu. Kawaida matatizo husababishwa na vipengele vya umeme, kwa bahati mbaya, na yale yanayoathiri usalama: ABS, airbags, ESP. Lakini usijali - Clio III wakati fulani ilizingatiwa kuwa muundo mdogo zaidi wa kustahimili makosa katika darasa lake, ilifanya vizuri zaidi hata mfano wa "mwisho wa juu" kama Toyota Yaris. Bila shaka, ikiwa unaamini takwimu hizo. Kizazi cha tatu bado kinatolewa, lakini mnamo 2009 mwonaji mwingine aliingia ndani yake na kutumia "upasuaji wa plastiki" mkubwa ambao ulifanya gari kuonekana kama aina zingine za chapa.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Kama kila mtu anajua au la, Renault hufanya kazi na Nissan, kwa hivyo jukwaa la Clio III linaweza pia kupatikana kwenye mifano ya Micra na Note. Kila kitu kiko sawa? Labda yeye ni, kwa sababu yeye si mbaya. Nafasi ya nyuma imeongezeka sana na iko sawa na washindani kama vile VW Polo na Ford Fiesta. Lakini hii haimaanishi kuwa unaweza kukimbia huko - bado ni gari la jiji. Shina pia si mbaya - lita 288 na, kwa bahati mbaya, makali ya juu ya upakiaji. Sio kila mtu anajua kuwa pamoja na hatchback, unaweza pia kupata gari la kituo, ambalo tayari lina shina la lita 439. Renault imekuwa tatizo la usalama hivi majuzi, kwa hivyo hata Clio mdogo amepata nyota tano za juu zaidi katika majaribio ya Euro NCAP, kumaanisha kuwa inafanya vyema katika mitihani ya maisha kama watu wengine wanavyofanya, au inaweza kuaminiwa katika nyakati hizo zisizopendeza. . Katika toleo la msingi, mifuko 4 ya hewa tayari imewekwa. Labda hii ni fidia kwa ukosefu wa sofa tofauti nyuma. Hata hivyo, sampuli ya mtihani iko kwenye rafu ya juu, hivyo pamoja na kuangalia vizuri, pia hufanya hisia kubwa ndani. Kweli, mambo ya ndani ni ya giza sana hivi kwamba mtu aliyezimia anaweza kufadhaika, lakini dashibodi imepambwa kwa nyenzo za kupendeza na laini, ambazo Renault hata iliita slime. Kiti cha dereva ni kizuri na kinaweza kubadilishwa kwa kiwango cha chini kwa msisimko wa mchezo. Bila shaka, si katika toleo la msingi, kwa sababu haijasimamiwa ndani yake. Nyuma ya gurudumu kuna saa iliyo na lafudhi zenye mtindo na mikono ya kifuta macho cha kioo na ishara za kugeuza zisizo za kawaida - fupi na nene. Katika matoleo mengine, karibu na udhibiti huu wa kufuta, unaweza pia kupata jopo na vifungo vya redio. Vifaa vyote vya stylistic ni plastiki tu ya bei nafuu, lakini kwa upande mwingine, hivyo ni nini - inaonekana vizuri, hasa kuishi.

Usanifu wa Kifaransa unaweza usilingane na Kiitaliano, lakini kama mwili wa gari la jumba la kumbukumbu la Uigiriki, Clio III hufanya vizuri sana. Kwa bahati mbaya, kuonekana kunaweza kudanganya - vinginevyo hakutakuwa na talaka. Renault ndogo, hata hivyo, inaweza kuonyesha kitu zaidi, na katika soko la sekondari ni nafuu zaidi kuliko washindani wake wa darasa na, kinyume na imani maarufu kuhusu mtengenezaji, ni ya kudumu. Ni gari la bahati tu ambalo hivi karibuni litahusishwa na masomo ya kuendesha gari badala ya jumba la kumbukumbu la Uigiriki - baada ya yote, wengi wao huendesha gari na barua "L" juu ya paa.

Nakala hii iliundwa kwa hisani ya TopCar, ambaye alitoa gari kutoka kwa toleo la sasa kwa jaribio na upigaji picha.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Barua pepe anwani: [email protected]

simu: 71 799 85 00