Jaribio la gari Renault Megane GT: bluu giza

Maonyesho ya kwanza ya Kifaransa na gari-gurudumu lote na 205 hp

Styling ya michezo na nyara zilizosisitizwa, rim kubwa za alumini na bomba za kuvutia kwenye pande zote mbili za diffuser ya nyuma. Kwa mtazamo wa kwanza, wafanyikazi wa Renaultsport wanaonekana wamefanya kazi kubwa kuunda tofauti ya kwanza ya michezo ya mtindo thabiti kwa kutumia jukwaa la hali ya juu la umoja wa CMF. Renault-Nissan.

Kwa kweli, kuingilia kati kwa idara ya michezo huenda zaidi chini ya shell yenye nguvu. Pamoja na chasi ya michezo iliyo na usukani wa nguvu iliyobadilishwa, diski kubwa za mbele za breki na 4Control usukani wa nyuma wa kazi, chini ya kofia ya Renault Megane GT kuna marekebisho ya kitengo kinachojulikana kutoka kwa Clio Renaultsport 200-1,6, turbo ya lita 205. injini yenye 280 hp. na Nm 100 pamoja na upitishaji wa mikondo miwili ya EDC yenye kasi saba. Shukrani kwa kazi ya udhibiti wa uzinduzi, wakati wa kuongeza kasi wa Renault Megane GT hadi 7,1 km / h kutoka kwa kusimama hupunguzwa hadi sekunde XNUMX hata mikononi mwa mtu wa kawaida, na pia uwezo wa kuhamisha gia kadhaa chini kwa kugusa moja kwa kuacha. hali. - riwaya ya kuvutia ambayo inahimiza mtindo wa nguvu wa kuendesha gari kwenye sehemu zilizo na zamu ngumu.

Mwanariadha wa vitendo

Mambo ya ndani yana lafudhi zenye nguvu, lakini kwa milango yake mitano, GT sio duni kwa matoleo mengine ya Megane, ikitoa ufikiaji rahisi na nafasi ya kutosha kwa abiria wa safu ya pili, na pia buti kubwa inayobadilika na kiwango cha juu cha lita 1247. Dereva na mwenzake wameketi kwenye viti vya michezo na msaada mzuri wa nyuma na mbele yao kuna dashibodi inayojulikana ya kizazi cha nne cha mfano wa kifaransa wa Kifaransa.

Tofauti kubwa huanza na kushinikiza kwa kitufe kidogo cha RS chini ya skrini ya infotainment ya skrini ya inchi ya inchi 8,7, ambapo vidhibiti vya uendeshaji huwa nyekundu na hubadilisha usanidi wao kwa kusisitiza tachometer, na Renault Megane GT hupiga kelele na furaha ya uchokozi. Wakati huo huo, athari za uendeshaji zimezidishwa sana, EDC huanza kushikilia gia ndefu zaidi, na injini inachukua kwa kasi zaidi kwa harakati za mguu wa kulia wa dereva.

Athari ya 4Control juu ya tabia ya Renault Megane GT ya barabarani inahitaji kiwango fulani cha kuzoea, lakini hii bila shaka ni ya faida kwani inapunguza sana tabia ya asili ya kushuka mbele katika gia za mbele na inaongeza kipimo kizuri cha usalama wakati unapita kwa kasi kubwa. au kuzuia kikwazo, ambayo bila shaka itavutia sio tu kwa madereva walio na hamu kubwa ya michezo. Vivyo hivyo kwa kazi ya EDC, ambayo inafanya kazi nzuri ya kupunguza dereva kutoka kwa kazi za kila siku za gia zinazobadilika, na kwa uzuri wakati kasi inahitajika katika sekunde ya mgawanyiko.

Kwa ujumla, wahandisi wa Renaultport wamefanikiwa kuunda gari kwa watu wanaopenda kuendesha haraka na kwa nguvu, lakini katika vipaumbele vyao, hitaji la faraja na vitendo huzidi matamanio ya mbio. Kila mtu mwingine atalazimika kuwa mvumilivu na kungojea RS inayofuata kutoka kwa Dieppe, ambayo italazimika kulipia ukosefu wa EDC na 4Control na ustadi mkubwa zaidi wa kuendesha gari.

Nakala: Miroslav Nikolov

Picha: Miroslav Nikolov