Jaribio la gari la Renault Koleos

• Video

Hii inamaanisha kuwa injini inaendesha magurudumu ya mbele, na torque pia inaweza kupitishwa kwa magurudumu ya nyuma kwa kutumia tofauti ya kituo cha pamoja cha nyuma. Mfumo huo ni sawa na X-Trail, inayoitwa Njia zote 4 × 4-I, ambayo kwa pamoja inamaanisha kuna kompyuta iliyodhibitiwa na sahani nyingi. Katika hali zingine, kwa mfano wakati wa kuanza, inaweza kuhesabu mapema usambazaji sahihi wa torque, wakati katika hali zingine (na sensorer za kukaba, usukani, kuongeza kasi ...) humenyuka haraka na kuhamisha hadi asilimia 50 ya moment kwa injini. magurudumu ya nyuma.

Dereva pia anaweza kuzima kabisa gari la magurudumu manne (katika kesi hii, Koleos inaendeshwa na gurudumu la mbele tu) au funga uwiano wa gia 50:50 na gari la mbele tu.

Chassis pia ilichukuliwa na Renault kwenye X-Trail, ambayo inamaanisha MacPherson struts mbele na axle ya viungo vingi nyuma. Mipangilio ya chemchemi na damper ilichaguliwa kwa faida ya faraja, na kwa kilomita za kwanza ambazo tuliendesha kwenye lami, na pia kwa sehemu ndefu na wakati mwingine mbaya za kifusi wakati wa uwasilishaji, ilibainika kuwa inachukua kutofautiana sana kwa urahisi . kuhimili pigo mbaya sana (au kuruka). Walakini, unahitaji kukubaliana na ukweli kwamba kuna mteremko mwingi kwenye lami, na usukani sio sawa na unatoa maoni kidogo.

Ukweli kwamba Koleos sio mwanariadha pia inathibitishwa na viti vilivyo na mshikamano mdogo wa chini na nafasi ya juu ya kuketi. Kuna nafasi ya kutosha ndani (ingawa harakati ya urefu wa viti vya mbele inaweza kuwa ya ukarimu zaidi), viti vya nyuma (vinaweza kugawanywa na theluthi na kukunja chini chini) vina mkondo unaoweza kubadilika, na shina (pia kwa sababu ya kubwa, Urefu wa nje wa 4m) ni kubwa inayoweza kupatikana kwa bei ya sentimita za ujazo 51. Tunapoongeza kwa kuwa lita 450 chini ya sakafu ya buti na lita 28 zinazotolewa na droo anuwai kwenye kabati, Renault inaonekana kuwa ilitunza abiria na mizigo.

Koleos zitapatikana na injini tatu: petroli 2-lita nne-silinda ina mizizi yake katika zamani za Nissan na, kwa maoni ya kwanza, haitaki kupumua kwa revs ya chini au ya juu. Inapatikana pamoja na usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita au usafirishaji wa moja kwa moja unaobadilika, lakini kwa hali yoyote, tunatarajia isipate marafiki wengi katika soko la Kislovenia (hii inaeleweka na ni mantiki).

Labda maarufu zaidi itakuwa nguvu ya farasi 150-lita 170 turbodiesel (hii inaweza kuhitajika badala ya usafirishaji wa kawaida wa mwongozo na usafirishaji wa kasi wa kasi sita), na injini zote mbili zikipatikana katika toleo mbili au nne za gurudumu. kuendesha. Injini yenye nguvu zaidi, toleo la dizeli ya nguvu ya farasi XNUMX, inapatikana tu na gari-magurudumu yote na usafirishaji wa mwongozo.

Koleos mpya anatarajiwa kugonga barabara za Kislovenia wakati mwingine katikati ya Septemba; Bei zitaanza chini ya euro 22 kwa mfano na injini ya petroli na gari-gurudumu la mbele, na ghali zaidi inatarajiwa kuwa dizeli ya nguvu ya farasi 150 na usambazaji wa moja kwa moja kwa bei ya karibu 33. Vifaa vya kawaida vinatarajiwa kuwa tajiri, kwa kuwa pamoja na ufunguo mzuri (kadi) na kiyoyozi, itakuwa na mifuko sita ya hewa.

Kwa kufurahisha, ni muhimu kukosoa kwamba ESP inapatikana tu kama kiwango na toleo tajiri zaidi la vifaa vya Upendeleo, kwani mbili za kwanza (Kujieleza na Dynamique) zinakuja na bei.

Dušan Lukič, picha: mmea