Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - wanunuzi walitaka hii?

Renault Kadjar imekuwa kwenye soko kwa miaka 4, na bado mtengenezaji hakuthubutu kufanya mabadiliko makubwa katika kuinua uso. Injini tu ndio zimebadilika kweli. Je, Wafaransa wanajua wanachofanya?

Renault Cajar Hii ni gari maarufu, lakini baada ya miaka 4 ya uzalishaji, wanunuzi mara nyingi wanatarajia kitu kipya. Labda, hata hivyo, wateja wa Renault wanapenda Kadjar ya sasa hivi kwamba ikiwa itabadilika sana, wangepoteza hamu nayo. Watengenezaji kawaida husikiliza maoni ya wateja na, angalau wakati wa kuinua uso, jaribu kuboresha kile ambacho hakikufanya kazi mara ya kwanza au kinaweza kuwa bora zaidi.

Zuia Renault Cajar kwa kweli ni nzuri sana, hivyo baada ya kuinua uso, tu eneo la mbele la chrome liliongezwa, uso mkubwa wa bumpers ulijenga, na ishara za kugeuka ziliunganishwa na taa za mchana za LED. Katika matoleo ya gharama kubwa zaidi, tutapata taa za ukungu za LED.

Vivyo hivyo na cabin. Mabadiliko hapa sio makubwa, lakini yanaonekana. Ilibadilika kuwa mfumo tofauti kabisa wa media titika - sasa ni R-Link 2 mpya, sawa na Megan na mpya zaidi. Renault. Jopo la hali ya hewa pia ni mpya - kifahari sana na vizuri.

Nyenzo bora pia zilitumiwa katika mambo ya ndani. Na kuhisi kwa sababu nakumbuka Kajaraambayo tulipokea baada ya onyesho la kwanza. Kila kitu kiliingia ndani yake, ingawa hii inaweza kuwa kipengele cha mfano wa mapema. Haichoki... HAKUNA! Upholstery ya quilted pia inaonekana nzuri.

Mambo ya ndani ni ergonomic kabisa, lakini uendeshaji wa udhibiti wa cruise bado ni tofauti kabisa kuliko katika magari ya Ujerumani. Tunawasha udhibiti wa cruise na swichi kwenye handaki ya kati, na kisha kuidhibiti kwenye usukani. Wazo la kushangaza, lakini tukipata kitufe, halitatusumbua.

Pia nilifikiri kwa muda mrefu kuwa kwenye checked Qajar ya mapema hakuna inapokanzwa kiti, lakini kuna! Vifungo viko chini ya armrest mahali ambapo hatutaziona kutoka kwa kiti cha dereva.

Kwa nini unapenda Renault Kadjar, ili usibadilike sana?

Kwa mfano, kwa viti - pole kwa wimbo. Wanashikilia vizuri pande, kichwa cha kichwa kinaweza kuinuliwa juu, na pia tuna marekebisho ya urefu wa kiti ambayo watu warefu watathamini. Itakuwa bora zaidi ikiwa inawezekana kurekebisha urefu wa mbele ya kiti - labda hii inawezekana katika toleo na marekebisho ya kiti cha umeme. Tutapokea udhibiti wa umeme tu katika kiwango cha juu cha Intens kwa 700 PLN ya ziada.

Nyuma, pia, hakuna cha kulalamika juu yake - Renault Cajar Hii sio limousine, kwa hivyo ingawa watu warefu hawatakaa "nyuma yao", lakini kwa matumizi halisi kutakuwa na nafasi zaidi ya kutosha kwa watoto, watu wazima hadi urefu wa cm 175, labda pia.

Kifua Renault Cajar pia inahusu familia pekee. Ina sakafu ya gorofa kabisa na uwezo wa lita 472. Viti vinaweza kukunjwa nje ya shina na hivyo kupata lita 1478. Nilipoondoka peke yangu kwa siku chache na mfuko mmoja tu, nilihisi ni kiasi gani nafasi hii ilikuwa imekwenda nami. Na nini "kukabidhi" haki.

Mitambo ya compressor

Siwezi kujizuia kujisikia kama ninafanya kazi pamoja Nissan na Renault weka sehemu za kuinua uso pamoja. Zote mbili Qashqaiи Qajar - magari mapacha - wakati wa kuinua uso, walipata mabadiliko sawa. Kwa hivyo nje hawajabadilika sana, labda ndani kidogo, lakini vitengo vya nguvu vimebadilishwa kabisa.

Chini ya hood Kajara Injini za petroli za TCe (Nissan DIG-T) 1.3 pia zilitumika katika anuwai za 140 na 160 hp. Inaonekana kama injini ndogo kwenye gari kubwa, lakini kwa upande mwingine, injini hiyo hiyo inaweza kupatikana kwenye Mercedes. Na mara moja inakuwa ya kifahari zaidi.

Kuhusu dizeli, tunayo 1.5 Blue dCi mpya yenye 115 hp, gari la gurudumu la mbele na chaguo la mwongozo wa 6-kasi au 7-kasi otomatiki, na chaguo pekee la kuendesha magurudumu yote ni 1.7 Blue dCi yenye 150 hp. . hp Injini hii haipatikani katika toleo la kiotomatiki.

nilipima Toleo la Renault Kadjar 4×4. Torque ya juu hapa ni 340 Nm thabiti, lakini kulingana na data ya kiufundi kwenye orodha ya bei, inapatikana kwa kasi kwa 1750 rpm. Mviringo wa torque labda ni tambarare kwa sababu unaweza kuhisi kama gari bado lina "mvuke" mwingi baada ya kuipita, lakini labda inalegea kidogo baada ya kuvuka sehemu ya kugeuza mkunjo.

Utendaji ni wa kuridhisha, lakini sio wa kushangaza. Hadi 100 km / h Renault Cajar huharakisha kwa sekunde 10,6 na husafiri kwa kiwango cha juu cha 197 km / h. Ikilinganishwa na matoleo ya magurudumu ya mbele, utendaji huu utapatikana mara nyingi zaidi kutokana na gari la magurudumu yote. Uendeshaji huu hutumia ekseli ya nyuma inapotambua mtelezo wa gurudumu la mbele au inapobainisha hatari ya kuteleza kulingana na data kutoka kwa kompyuta ya gari.

Renault Cajar Hushughulikia vyema kwenye nyuso zilizolegea na pengine hushughulikia kwa usalama kwenye theluji. Hata ikiwa tunaendesha kwenye mvua, kiashiria cha ESP hakiwaka baada ya kuanza kwa bidii. Pamoja kubwa inastahili uwezo wa kufungia tofauti ya kati (zaidi kwa usahihi, clutch).

Renault Kadjar inaendeshaje?

Starehe. Kusimamishwa hushughulikia ruts, matuta na matuta sawa vizuri sana. Kwa kuongeza, kuna insulation nzuri ya sauti ya cabin. Pia inatabirika katika pembe, usukani ni sawa kabisa, lakini hatufurahii sana kutoka kwa hili.

Hili ni mojawapo ya magari ambayo unaweza kutumia muda kwa raha, lakini ukifika huko, utakumbuka maoni au kile ulichokutana nacho barabarani, sio jinsi ulivyoendesha. Inakuwa usuli. Na hii ni ya kawaida, bila shaka - si kila mtu anataka kushiriki katika kuendesha gari.

Kwa kuwa gari ni mandhari tu ya safari, vivyo hivyo inapaswa kusemwa kwa gharama ya usafiri. Ni rahisi kwenda chini na matumizi ya mafuta chini ya 6 l/100 km, hivyo ndiyo, inawezekana.

Mimi sio shabiki tu wa jinsi lever ya kuhama inavyofanya kazi. Renault Cajar. Kwa bahati mbaya, hii sio sahihi sana.

Kurekebisha Renault Kadjar - hakuna kitu kingine kinachohitajika

Maoni yangu ni kwamba kiinua uso hiki kiliendeshwa zaidi na viwango vipya vya uzalishaji wa CO2 kuliko ishara halisi za wateja. Ndiyo, kubadilisha mfumo wa multimedia na jopo la hali ya hewa ilikuwa nzuri kwa Qajar, lakini labda katika fomu sawa Qajar itauzwa kwa miaka michache zaidi.

Ingawa magari huwa ghali zaidi baada ya kuinua uso, Kadjar bado ni chaguo la kuvutia. Tulijaribu toleo la gharama kubwa zaidi, kamili Renault Kadjar - 1.7 dCi 4×4 Intens. Na gari kama hilo linagharimu PLN 118. Sio lazima ulipe ziada kwa Intens - mfumo wa sauti wa Bose unagharimu PLN 900, tunaweza pia kuchagua vifurushi kadhaa, kama vile mwangaza kamili wa LED kwa PLN 3000. zloti. Ninashangaa tu na ukweli kwamba, kwa mfano, unapaswa kulipa ziada kwa mfumo wa kusimama wa uhuru. Kawaida hii ni kawaida kwa magari katika darasa hili.

Hata hivyo, bado tutanunua gari kubwa, la vitendo na, muhimu zaidi, vizuri sana kwa kile kinachoonekana kuwa bei iliyohesabiwa vizuri.