Jaribio la gari la Renault Grand Kangoo dCi 110: kubwa sana

Miaka miwili na kilomita 100 na gari kubwa maarufu la abiria

Kwa miaka miwili Renault Grand Kangoo ametumikia kwa uaminifu katika ofisi yetu ya wahariri, kwa mfano, kama mbebaji wa vifaa vya picha, msaidizi wa mabadiliko ya nyumba, akibeba matairi, mtembezi na basi ya abiria. Usawa baada ya 100 km ya kukimbia.

Wakati Renault ilifunua Grand Kangoo mpya na gurudumu lililopanuliwa mnamo 2012, picha za umri wa miaka 15 kutoka kwa soko la kwanza la gari, gari la kusafirisha na gari la abiria bado zilikuwa kwenye akili zetu. Wakati huo katika tangazo, faru mwenye upendo alipanda nyuma ya mtindo wa nne wa Ufaransa na kwa upole akashawishi akili zake kama faru. Ujumbe kutoka kwa sehemu ya kupendeza ya Runinga ulikuwa "Kang hawezi kuathiriwa."

Nafasi ya viti saba

Onyesho hili mbichi la nguvu na maumbile pia lilisababisha swali la jinsi Grand Kangoo ingefanya katika jaribio letu la marathon. Muda mfupi kabla ya Krismasi 2014, wakati huo ulikuja - gari iliyo na nambari K-PR 1722 iliwekwa kwenye karakana na mifano iliyojaribiwa, na kwa kilomita 100 iliyofuata kulikuwa na toleo la wasaa kwa madhumuni yote ya mizigo na abiria.

Kwa bei ya msingi ya wakati huo ya euro 21 - leo ni euro 150 - iliongezwa: Kifurushi cha Easy Drive (euro 21 kwa kompyuta ya bodi na udhibiti wa cruise), sensorer za maegesho ya nyuma (euro 400), gurudumu la ziada (euro 250) , kifurushi kinachofanya kazi ( euro 350) kwa kiti cha dereva cha kukunja na meza kwenye viti vya mbele, ramani za Uropa (euro 70), mfumo wa media titika pamoja na urambazaji wa TomTom (euro 200), kiti cha dereva moto (euro 120) na wavu wa usalama ( euro 590).

Daima kwenye huduma yako

Mtazamo wa kwanza mwishoni mwa mtihani wa marathon unaelekezwa kwenye folda ambayo ina wasifu wa kiufundi wa mshiriki kwa namna ya nakala kwenye karatasi nyembamba, pamoja na uharibifu wote kwa kipindi hicho. Kwenye Grand Kangoo, baada ya kilomita 100, kulikuwa na maneno machache tu mafupi: mara kwa mara, bila sababu yoyote, mfumo wa urambazaji ulizimwa, taa mbili za H000 zilizochomwa, wipers na 4 km za diski za mbele zilizimwa. kubadilishwa. na viwekeleo. Uvaaji huu unaonekana kuwa sawa - baada ya yote, Grand Kangoo husafiri kwenye barabara kuu kwa kasi hadi 59 km / h na inaweza kubeba hadi kilo 572, i.e. wingi wa rolling hufikia tani 170.

Ukweli unaonyesha kuwa Kangoo hakuwahi kukwama barabarani au kutembelea kituo cha huduma nje ya ratiba ya kawaida na kwa hivyo akapigania moja ya nafasi za kwanza katika kiwango cha van cha milele. Na faharisi ya uharibifu wa 2,5, Mfaransa huyo alipoteza mara mbili ghali VW Sharan na Ford C-Max Ecoboost katika nafasi ya tatu ya heshima, mbele ya washindani kama Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) na VW Multivan (19 ).

Mhariri Uli Baumann anaelezea kwa uwazi asili ya urafiki ya Renault hii kama ifuatavyo: "Muundo wake ni maono, lakini wazo la jumla la Grand Kangoo ni la kusisimua. Kwa swali "Je, tunaweza kuchukua hii pia?" katika mazoezi haijawekwa kamwe, kwa sababu daima kuna zaidi ya nafasi ya kutosha. Dhana hiyo, yenye milango miwili ya nyuma inayoteleza na lango la nyuma mara mbili, ilionekana kufaa hasa kwa matumizi ya kila siku. Injini ya dizeli ya 110 hp pia inashawishi. Hii inatoa Kangoo nguvu za kutosha na ni kiuchumi. Faraja ya safari ni nzuri pia. Kila kitu kinaonekana kuwa cha kisayansi na thabiti - au karibu kila kitu. Mikeka ya nyuma ilianza kusambaratika baada ya kilomita 7000 na ile ya mbele inatembea mara kwa mara kutokana na urekebishaji duni.” Kauli hii ya mapema kiasi inaakisi maoni ya bodi ya wahariri kuhusu mnyama huyu asiye na ukomo.

Kazi ya mwili pia ilibaki katika kiwango kinachokubalika kwa gari la abiria - ambayo ni, bila kupiga kelele wakati wa kutembea juu ya matuta ya vilima, na vile vile bila matuta na mikwaruzo kama ishara ya uchakavu. Tu rollers tailgate walihamia zaidi na kwa uhuru zaidi katika viongozi kwa muda, hivyo mtindo wa Kifaransa uliiga sauti ya kufunga VW "Bully" ya kizazi cha T2 karibu kikamilifu.

Uchoraji kwa kiasi kikubwa hauathiriwi na kokoto za mara kwa mara na gari inayofaa inaweza kufurahisha kuendesha hata baada ya masaa ya kuendesha, na kwa safari ndefu za biashara, viti haibadiliki kuwa viti vya mateso. Ingawa haitoi msaada wa kutosha wa baadaye, zinavaliwa kwa kuridhisha na kupakia chemchemi. Baada ya kilometa 100, kiti cha dereva kimechakaa sana, lakini sio dereva wala abiria wanaoungwa mkono na mikanda kwenye kitambaa laini.

Utapeli wa kushangaza

Kabla ya kuendelea na kero ndogo, maneno machache zaidi kuhusu matairi. Timu ya majira ya baridi ya Pirelli Snow Control 3 ilibidi kuthibitisha thamani yao (kuweka bei €407,70); katika miezi ya joto tulitegemea kiwango cha Continental VancoContact 2. Seti zote mbili zilionyesha kina cha wasifu wa asilimia 20 mwishoni mwa jaribio - Bara baada ya 56 na Pirelli baada ya kilomita 000. Bidhaa zote mbili zilipokea hakiki chanya kwa uimara, mtego wa mvua na usahihi wa utunzaji.

Walakini, wasiwasi wa muda ulisababishwa na hali ya sauti, ambayo wapimaji vijana na waonekano wa asili waliielezea kama ifuatavyo: "Baada ya kilomita 60, ishara ya utapiamlo ilisikika chini ya wapiganiaji wa mbele wa Grand Kangoo." Wazee wanatafuta kimbilio kwa uchunguzi kwamba ufa unaoshukiwa kwenye mhimili wa mbele unaonekana mara kwa mara wakati wa kugeuza usukani. Funga ncha, vifungo vya shank, kusimamishwa kwa gari? Kila kitu kiko sawa. Labda moja tu ya vyanzo ilikuwa ikizunguka kwa nguvu kwenye tundu lake. Wakati fulani, kelele zilipotea kama ajabu kama ilionekana.

Hit kubwa

Usumbufu mdogo kama vile kidhibiti cha infotainment, nguvu ya kutosha ya kupokanzwa kwa abiria wa kiti cha nyuma, kelele inayoonekana ya anga na mtetemo wa kifuniko cha mbele kwa kasi kubwa husamehewa kwa urahisi katika Grand Kangoo. Kwa sababu ya bei yake ya chini, matumizi ya mafuta yanayokubalika kwa vipimo (6,9 l / 100 km) na gari kubwa, ni chaguo linalopendekezwa kwa kila mtu anayeona paradiso yake ya kidunia katika ukubwa wa nafasi.

Hivi ndivyo wasomaji wanapima Renault Grand Kangoo

Thamani bora ya pesa iko wapi? Familia yetu (yenye watoto watatu) mara nyingi huendesha Kangoo 1.6 16V kama gari la pili na usajili wa kwanza 8/2011, ambao tulinunua kwa miaka miwili kutoka kwa mtu binafsi kwa euro 9000. Shukrani kwa muundo wa nne, gari ni muhimu katika maisha ya kila siku - kiti cha viti tano na mizigo kwa likizo, urefu wa mita 4,20. Imeongezwa kwa hii ni milango ya kuteleza na hisia ya hewa na nafasi, kwa hivyo watoto hufika hapa kwa hiari zaidi kuliko katika magari anuwai ya kampuni yangu. Katika usanidi wa Luxe, gari ni ya kupendeza - na usukani wa moja kwa moja, wa ngozi na urambazaji uliojengwa.

Wakati (km 52) nikitembea bila kasoro, nilitembelea kituo cha huduma tu kwa matengenezo ya kawaida na wakati kengele ya maegesho ilipowekwa. Faraja ni nzuri, viti ni vizuri, matumizi ya kila siku katika ulimwengu wetu wa Ikea na maduka mengine ya fanicha hayawezi kumaliza. Tulitumia fursa hii kwa mfano uliopita, ambayo wasafiri waliingia ndani bila kukunja au hata kuinua.

Hatua dhaifu ni baiskeli. Kwa kweli, nguvu yake ni ya kutosha, lakini mtu hawezi kuamini kuwa ina 106 hp. - unahisi kuwa imejaa zaidi na inahitaji kuongeza kasi ya gesi. Matokeo yake ni matumizi yasiyokubalika ya takriban lita kumi kwa kilomita 100. Hii inashangaza, kwa sababu injini sawa ya mfano uliopita (ambapo ilitengeneza 95 hp) ilikuwa rahisi zaidi na matumizi yake yalikuwa kuhusu lita nane. Tuliendesha Kangoo hii kwa miaka kumi na miwili, baada ya hapo ikapita bila kutu kwa wazazi wa mke wangu huko Poland, ambako anaendelea kuondoka. Na takwimu za ajali tulizosoma ni takwimu tu.

Hitimisho langu: Ningenunua Kangoo sawa kila wakati, lakini kwa 115 hp. au dizeli 110 hp Tunapenda nafasi ya juu ya kuketi na milango ya kuteleza. Faraja ni nzuri, ubora - na hata kwa bei kama hizo, labda, hakuna mtu ambaye angekuwa na matarajio kutoka kwa chapa ya wasomi.

Lars Engelke, Ahim

Tumekuwa tukiendesha Grand Kangoo tangu Machi 2014 na tumeridhika kabisa. Kwa upande wa maeneo mengi - unaweza kusafiri kama watu wazima saba bila kupata claustrophobic - pamoja na baiskeli ya kiuchumi ambayo hutumia wastani wa lita 6,4 kwa kilomita 100.

Milango ya nyuma ni ya vitendo sana, na baada ya yote, watu wanapenda Kangoo kwa nafasi na faraja tu, sio kwa vifaa vya elektroniki vyovyote. Ikilinganishwa na magari yetu ya awali (tulikuwa na gari mbili za VW Touran na moja ya Renault Grand Scenic), Grand Kangoo yetu inadhihirika kwa urahisi wake wa vitendo na ukosefu wa kujidai. Rahisi sana, kipaji tu - hii ndiyo ufafanuzi sahihi zaidi.

Ralph Schuard, Ashheim

Faida na hasara

+ Nafasi nyingi kwa dereva, abiria na mizigo mingi

+ Utendaji mzuri wa nguvu

+ Matumizi ya wastani ya mafuta kwa gari la ukubwa huu

+ Sehemu nyingi za wasaa kwa vitu vidogo

+ Sanduku kati ya viti vya mbele

+ Kazi ya kuaminika

+ Injini ya dizeli yenye nguvu ya kutosha na torque ya kuridhisha

+ Imewekwa vizuri, sanduku la gia-kasi linaloweza kubadilika kwa urahisi

Taa bila vifaa (H4)

Kusimamishwa kwa heshima

+ Ni sawa kwa ukubwa wake

+ Mtazamo mzuri mbele na kando kwa shukrani kwa windows kubwa

+ Sakafu tambarare yenye viti vya katikati vilivyokunjwa

+ Mfano kamili wa viti saba

- Udanganyifu tata na ngumu kwa kubonyeza na kuzungusha kidhibiti

– Huvaa bila kuvumilika na haishikiki vyema kwenye mikeka ya mbele

- Kelele inayoonekana ya aerodynamic kwa kasi ya juu

– Trei ya mizigo isiyowezekana mbele ya dari, inafaa kwa nguo tu

- Kofia ya tank haijaunganishwa kwenye kufuli ya kati.

Hitimisho

Nafuu, kiuchumi, ya kuaminika na inachukua nafasi nyingi kama unahitaji

Renault Grand Kangoo imepata nafasi katika mioyo ya watu kwenye chumba cha habari. Gari haikusimama kwenye adha yoyote - kubeba paragliders, makazi na karakana kwenye kambi ya marubani ya Le Mans, ambapo Monkey ya Honda na mhariri wa michezo aliyechoka walikimbilia. Mercedes wanaifanya kuwa Citan yao - na inashuhudia maisha marefu ya injini na usambazaji wa Renault. Mfano ambaye anajua mengi na ambaye udhaifu wake mdogo ni rahisi kutoa udhuru.

Nakala: Malte gensrgens

Picha: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz