Renault Clio Grandtour GT - katika mtindo wa michezo
Kiwango kikubwa cha vitendo na akili ya kawaida na mchanganyiko wa hisia za michezo. Hivi ndivyo jinsi ya kuelezea toleo la GT la Clio Grandtour kwa ufupi. Inasikitisha kwamba chapa ya Ufaransa ilithamini gari la stesheni linaloweza kutumika kwa takriban PLN 70.
Renault ina uzoefu mkubwa katika utengenezaji wa magari ya michezo. Inatosha kutaja Renault 5 Turbo, Clio Williams au Clio na Megane katika toleo la Sport. Walakini, kulikuwa na pengo kwenye mstari - pengo kubwa kati ya matoleo ya haraka sana na chaguzi maarufu. Kampuni iliamua kuendeleza niche kwa kuanzisha mifano ya GT.
Toleo la hivi punde ni Clio GT, mbadala wa bei nafuu na dhaifu zaidi wa 200bhp Clio RS.
Mitindo yote ya mwili ni ya kushangaza. Walipokea bumpers zilizoundwa mahususi, kiharibu mlango uliopanuliwa, bomba mbili za nyuma na magurudumu ya inchi 17. Wale ambao wanapendezwa na magari hakika hawatachanganya Clio GT ya farasi 120 na Clio RS ya nguvu ya farasi 200. Toleo dhaifu linafunuliwa na breki za nyuma za axle na diski za mbele za kipenyo kidogo. Tunaongeza kuwa, licha ya muundo wa "bajeti", mfumo humenyuka kwa kasi kwa kushinikiza kanyagio na haipoteza ufanisi wake wakati wa joto.
Marejeleo ya toleo la RS hayakuweza kukosa kwenye kabati pia. Unapofungua mlango, viti vyema vilivyo na upholstery vilivyounganishwa na nyuzi tofauti na uingizaji wa checkerboard huvutia jicho lako. Tunajua usukani uliowekwa vizuri na padi za gia na kanyagio za alumini kutoka kwa Clio RS. Mfano mwingine, kwa maoni yetu, unaotatanisha, ni kiweko cheusi cha katikati. Inaonekana nzuri kwa ... kwa muda mfupi. Siku chache zinatosha kwa plastiki inayong'aa kufunikwa na alama za vidole na chembe za vumbi. Alumini iliyopigwa mswaki ingekuwa mguso wa kifahari sawa lakini wa vitendo zaidi.
Kwenye handaki ya kati kuna kitufe cha Hifadhi ya RS ambacho hukuruhusu kubadilisha njia za kuendesha. Unaweza kuchagua kati ya Kawaida na Michezo. Hali ya Mbio inayojulikana kutoka kwa Clio RS haipo. Programu ya Mchezo inaboresha majibu ya throttle, inabadilisha uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja ya EDC, inapunguza uendeshaji wa nguvu na kuhamisha hatua ya uanzishaji ya ESP - umeme huanza kuvumilia skid kidogo ya axle ya nyuma.
Marekebisho ya michezo hayakupunguza utendakazi wa Clio. Bado tunashughulikia gari lenye uwezo wa kubeba watu wazima wanne takriban urefu wa 1,8m. Grandtour ina buti ya lita 443, sill ya chini ya nyuma haitakulazimisha kubeba masanduku, na sakafu mbili hurahisisha kuweka shina kupangwa.
Nafasi ya kuendesha gari ni bora, na ergonomics ya chumba cha rubani haisababishi wasiwasi mwingi, ingawa Renault haikuepuka kukwaza madogo kwa mtindo wa vikombe vidogo sana. Hakukuwa na nafasi ya kutosha kwenye dashibodi ya kupima halijoto ya injini. Katika magari yenye matamanio ya michezo, hii ni kutofaulu kabisa. Renault Sport imechukua tahadhari kuziba mapengo. Habari juu ya hali ya joto ya mafuta na baridi inaweza kusomwa kutoka kwa RS Monitor - moja ya tabo za mfumo mpana wa media titika.
RS Monitor pia huonyesha grafu za nguvu na torque, kipimo cha upakiaji kupita kiasi, saa ya kusimama, usomaji wa shinikizo la kuongeza na breki, halijoto ya mfumo wa ulaji, mafuta ya kusambaza na maelezo ya halijoto ya clutch. Hatua zimechukuliwa ili kupakua ramani za mbio na kuhifadhi data ya telemetry kwenye fimbo ya USB. Sana kwa gari ambalo halikuundwa kwa ajili ya kuendesha gari kwa njia iliyokithiri.
Chini ya kofia ya Clio GT inaendesha 1.2 TCE, kitengo cha kwanza cha Renault kuchanganya sindano ya moja kwa moja ya mafuta na turbocharging. Motor huhisi vizuri zaidi kwa kasi ya wastani. Inazalisha 120 hp. kwa 4900 rpm na 190 Nm kwa 2000 rpm. Kwa utunzaji makini wa gesi, Clio GT ina uwezo wa kutumia takriban 7,5 l / 100 km katika mzunguko wa pamoja. Yeyote anayeamua kuhisi roho ya magari ya Renault Sport ataona hata 9-10 l / 100 km kwenye kompyuta ya bodi. Huo ni muswada mzuri wa hali ya juu kwa utendaji unaotolewa na Clio GT. Muda wa kukimbia unaodaiwa na mtengenezaji kutoka 0 hadi 100 km / h ni sekunde 9,4, na kasi ya juu hufikia 199 km / h.
Injini inasikika vyema kwa kasi ya wastani. Wakati kasi imetulia, ni karibu kutosikika. Masikio ya dereva kwanza yanafikia kelele ya hewa inayozunguka mwili. Hali inabadilika na kuendesha gari kwa nguvu. Karibu na sindano ya tachometer ni shamba nyekundu, zaidi ya kusisitiza na chini ya kupendeza kwa sikio sauti ya pikipiki. Renault iliamua kuficha tatizo hilo kwa kutumia programu mahiri.
Unapowasha mfumo wa R-Sauti, sauti za rangi huanza kumiminika kutoka kwa wasemaji. Elektroniki hurekebisha sauti ya injini kwa njia ambayo Clio GT inasikika kama Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 au hata pikipiki ... Tofauti za sauti za magari ni dhahiri. Ni muhimu kutambua kwamba sauti yao inaweza kubadilishwa ili kuendana na upendeleo wako - Clio inaweza kusikika kama gari la utendakazi, lakini sauti iliyoundwa kwa njia isiyo ya kweli inaweza pia kusaidia kwa ujanja sauti ya injini ya 1.2 TCe. Wengine watapenda suluhisho moja, wengine wataiona kuwa kifaa ambacho kitakufurahisha kwa dakika chache, baada ya hapo watazima kazi ya R-Sound.
Clio GT inatolewa pekee na upitishaji wa EDC, upitishaji wa gia mbili za kasi sita. Uhamisho hubadilika hadi gia za juu kwa kasi nzuri. Licha ya hili, iligeuka kuwa sehemu iliyofanikiwa zaidi ya mashine iliyojaribiwa. Kwanza, kusitasita kwa muda mrefu wakati wa kuanza ni kukasirisha. Tunakanyaga gesi, Clio anaanza kushika kasi kwa woga, na baada ya muda mfupi anasonga mbele. Wakati wa kuendesha gari kwa nguvu, EDC ina shida kuchagua gia mojawapo, na baada ya kubadili hali ya mwongozo, inakera hadi kiwango cha uchovu wakati wa kupungua. Sanduku za Volkswagen DSG ni bora zaidi na angavu katika hali ya mwongozo - tunahisi haraka ni kasi gani tunaweza kulazimisha kupungua. Clio ni ngumu zaidi.
Mara tu tunaposonga na kuongeza kasi, tutatathmini Clio tena. Inahisiwa wazi kuwa wahandisi wa Renault Sport waliwajibika kusimamisha kusimamishwa, kujumuisha vijiti vya MacPherson na boriti ya torsion. Walikuwa juu. Chassis 40% ngumu hutoa mvutano bora zaidi wakati bado inachukua matuta. Clio inakaa kwenye kozi kwa muda mrefu, na understeer ni karibu haijulikani. Tunapofikia kikomo cha traction na mbele huanza kutetemeka, unachotakiwa kufanya ni kupunguza kasi kidogo au kupiga breki na kila kitu kitarudi kwa kawaida. Kuweka pembeni kwa nguvu kunawezeshwa na mfumo sahihi wa usukani wenye nguvu sahihi ya nyongeza. Ni huruma kwamba dereva haipati habari zaidi juu ya hali hiyo wakati wa kuwasiliana na matairi na barabara.
Karibu vifaa kamili ni kipengele tofauti cha Clio Grandtour GT. Huhitaji kulipia ziada kwa ajili ya upitishaji wa sehemu mbili za EDC au mfumo wa kina wa habari wa R-Link wenye onyesho la inchi 7, Bluetooth, USB au ufikiaji wa huduma za mtandaoni. Orodha fupi ya chaguo ni pamoja na paa la panoramic (PLN 2600), vitambuzi na kamera ya kutazama nyuma (PLN 1500), viti vyenye joto (PLN 1000), mfumo wa RS Monitor 2.0 (PLN 1000) na ramani iliyopanuliwa ya Uropa (PLN 430) . 70). Sauti nzuri sana. Tutashtuka tunapoangalia bei ya kuanzia ya Clio Grandtour GT. Raundi ya 000 2550 zloty! Pesa kidogo zitatosha kwa mbio bora ya Fiesta ST au Swift Sport ya kuwinda. Kwa kuongeza PLN tunapata Fabia RS yenye nguvu na inayoweza kunyumbulika.
Wazo la kuunda njia mbadala ya bei nafuu na isiyo na fujo kwa Clio RS ilikuwa nzuri. Sio kila mtu anayeota ndoto ya 200 hp moto. Kwa kushangaza, toleo la GT linaweza kuwa la kawaida sana kwenye barabara. Yote kwa sababu ya bei kubwa ya Clio ya michezo. Ni huruma jinsi inavyopendeza sana kusimamia "hatch ya joto".
