Jaribu gari Renault Clio: mageuzi ya Ufaransa

Kizazi cha tano cha muuzaji mdogo ni mashine iliyokua sana na iliyokomaa

Toleo la nne la Clio, iliyotolewa miaka saba iliyopita, ilifanya mapinduzi ya kweli katika maendeleo ya mfano - ilikuwa tofauti sana kwa kuonekana na dhana kutoka kwa watangulizi wake na ikawa mrithi wa kwanza wa lugha mpya ya kubuni ya brand, ambayo iliendelea baadaye. na Mégane, Talisman, Kadjar na wengine.

Kinachovutia vile vile kilikuwa mwonekano kutoka ndani ya Clio, Renault ya kwanza kuangazia R-LINK yenye skrini kubwa ya kugusa wima kwenye dashibodi ya katikati. Wakati huo, kuhamisha udhibiti wa kazi nyingi kwenye gari kwenye skrini ya kugusa ilionekana kuwa ya ubunifu sana, hasa kwa mwakilishi wa darasa ndogo.

Kwa upande mwingine, kwa miaka mingi, watu wengi wamefikia hitimisho kwamba kufanya kazi kadhaa zinazotumiwa kawaida, kama vile kiyoyozi, humsumbua dereva sana kutoka kwa kuendesha.

Sasa Clio V ni gari la maono la kuvutia bila shaka na Megane kubwa zaidi. Kwa kweli, kurejelea mfano huu kwa kitengo cha "ndogo" ni dhana ya kiholela, kwa sababu urefu wa mwili unazidi kikomo cha kisaikolojia cha mita nne, na upana ni karibu mita 1,80 bila vioo vya upande.

Kulingana na anuwai ya vifaa, nje ya gari inaweza kuwa na nguvu zaidi au iliyosafishwa zaidi, na Initile Paris ya jadi huangaza kwa kawaida na lafudhi nyingi nje na ndani, pamoja na ngozi nzuri ya ngozi.

Nafasi zaidi na ergonomics iliyoboreshwa katika mambo ya ndani

Ni vigumu kuwa na maoni mawili kwamba, katika suala la kubuni mambo ya ndani, Clio inaonekana kuwa juu ya wimbi la wimbi ikilinganishwa na mwenendo wa sasa katika eneo hili. Skrini kubwa ya kugusa (diagonal ya inchi 9,3, au, kwa maneno yanayoeleweka zaidi, sentimeta 23,6!) sasa inainuka kutoka kwa kiweko cha kati, na eneo lake ni ergonomic zaidi kuliko hapo awali kutoka kwa mtazamo wa ergonomic.

Mfumo wa media anuwai sasa unaitwa Renault Easy Link na ina utendaji mzuri, pamoja na kusasisha ramani za mfumo wa urambazaji hewani, utaftaji wa Google na kazi zingine nyingi ambazo kila mtumiaji wa kisasa wa smartphone atathamini.

Chini ya skrini ya kugusa ya mfumo wa infotainment kuna kitengo tofauti cha hali ya hewa, kilichokopwa kutoka kwa Dacia Duster, ambayo ni angavu kwa mantiki ya udhibiti na ni nzuri kabisa. Kwa njia, Renault hatimaye amejilimbikizia udhibiti wa baharini kabisa kwenye usukani, kwa hivyo kitufe cha kuiwasha na kuzima kwenye handaki kuu tayari kimepotea.

Linapokuja suala la kuchagua vifaa na rangi, Clio anajivunia hali ya kupendeza isiyo ya kawaida kwa jamii yake. Renault hakika haijaepuka plastiki laini, na uwezo wa kuagiza taa zilizoenezwa huongeza kipimo cha ziada cha hali ya juu kwa mazingira. Kuna nafasi nyingi katika safu zote mbili, haswa kwenye viti vya nyuma, nafasi iko karibu katika kiwango cha sehemu ya juu, hiyo hiyo huenda kwa uwezo na ufanisi wa sehemu ya mizigo.

Kwenye barabara

Inatosha na nadharia - hebu tuendelee kwenye sehemu ya vitendo ya uwasilishaji wa kimataifa wa mtindo wa vyombo vya habari. Ni wakati wa kwenda nyuma ya gurudumu na kuangalia jinsi gari linavyofanya kwenye jukwaa mpya la kawaida la wasiwasi. Maonyesho ya chasi yanaonyesha kuwa inatoa maelewano mazuri sana kati ya mipangilio mikali na safari ya kupendeza.

Zamu za baadaye ni dhaifu, gari ina nguvu barabarani na ni sahihi kabisa, huku ikishinda kasoro za aina anuwai kwa kiwango kizuri sana kwa darasa lake. Uzoefu wa kuendesha gari labda ni jambo la karibu zaidi kwa Ford Fiesta, ambayo bila shaka ni pongezi kubwa kwa wabunifu wa Renault.

Je! Kuhusu gari? Tutalazimika kusubiri kwa muda mrefu kwa mtindo wa muda mrefu na unaozungumzwa sana juu ya mseto, na kwa mwanzo, mtindo utatolewa na anuwai ya petroli na anuwai mbili za dizeli.

Injini ya petroli ya silinda tatu inapatikana katika matoleo mawili ya asili na 65 na 73 hp, na toleo la turbocharged na 100 hp na torque ya mita 160 za Newton.

Aina hii ya gari itavutia watu wenye mtindo wa wastani wa kuendesha gari. Utaratibu wa gearshift - mwanga, ngumu na sahihi - unastahili maneno mazuri.

Mwisho wa juu TCe 130 inaendeshwa na injini maarufu sana ya Daimler, ambayo inapatikana katika Clio na 130 hp. na 240 Nm. Ikijumuishwa na usafirishaji wa clutch mbili za EDC, hii inasababisha usambazaji wa Clio unaovutia ambao unachanganya ujanja wa kuaminika, kasi rahisi, utunzaji msikivu na matumizi mazuri ya mafuta ya karibu lita 6,5 kwa kilomita mia kwenye mzunguko uliochanganywa.

Kama mbadala wa injini za petroli, Renault pia inawapa wateja wake injini inayojulikana ya lita 1,5 ya dizeli yenye uwezo wa farasi 95 au 115 - hakika ni suluhisho la busara sana kwa watu wanaoendesha gari lao kilomita zaidi.

Clio mpya itaingia sokoni mnamo Septemba na ongezeko la bei linatarajiwa kuwa la wastani na halali kutokana na anuwai kubwa ya vifaa.

Hitimisho

Toleo jipya la Renault Clio linafanana na Mégane sio tu nje - mfano huo ni karibu sana na ndugu yake mkubwa katika tabia. Gari ina nafasi nyingi za mambo ya ndani, hupanda vizuri na ina mambo ya ndani yaliyowekwa vizuri, na vifaa vyake vinajumuisha karibu arsenal nzima ya kiteknolojia ya Renault. Clio imekuwa gari iliyokomaa kweli.