Renault Captur - iliyofikiriwa kwa maelezo madogo zaidi

Sehemu ndogo ya crossover inakua. Kila chapa inayojiheshimu ina au inataka kuwa na gari kama hilo katika ofa yake katika siku za usoni. Renault pia inafuata nyayo na muundo wake wa Captur.

Lazima nikiri kwamba Renault ina ujasiri linapokuja suala la mwonekano wa aina zake za hivi punde. Magari yanaonekana safi na ya kisasa na yanaweza kubinafsishwa na vifaa anuwai. Ni sawa na crossover ndogo inayoitwa Captur. Kwa upande wa mtindo, gari linazidi washindani wote, ikiwa ni pamoja na Nissan Juk. Kwa kuongeza, tofauti na mshindani wake wa Kijapani, sio tu ya kuvutia, bali pia ni ya kupendeza. Njia nyingi za kubinafsisha Captur zinatia kizunguzungu - inatosha kutaja mitindo 18 ya mwili yenye sauti mbili, chaguo 9 za toni moja, ubinafsishaji wa hiari wa rangi ya nje, dashibodi na ubinafsishaji wa usukani wa kiti. hisia. Ingawa kijiji, lakini nina hakika kwamba jinsia ya haki itafurahiya.

Mtazamo wa kwanza unatosha kufunua mengi yanayofanana na Clio, haswa linapokuja suala la mbele na kando ya gari. Grille nyeusi yenye nembo ya mtengenezaji mkubwa huchanganya taa kubwa za mbele katika tabasamu, na ukingo wa upande wa tabia na sill za plastiki ambazo zinaenea juu juu ya mlango ni alama ya Renault ndogo. Captur, hata hivyo, ni kubwa kuliko Clio. Na kwa urefu (4122 mm), na upana (1778 mm), na urefu (1566 mm), na wheelbase (2606 mm). Lakini kinachotofautiana zaidi kati ya magari haya ni kibali cha ardhi, ambacho Capture ina cm 20. Hii huongeza uwezo wetu wa kupanda curbs za juu bila hofu ya kuharibu sufuria ya mafuta. Kwa sababu, bila shaka, hakuna mtu mwenye akili timamu atampeleka Kapoor uwanjani. Kwanza, kwa sababu katika hali yake safi gari inaonekana bora zaidi, na pili, mtengenezaji hakutoa uwezekano wa kuiwezesha kwa gari la 4 × 4.

Ikiwa unatazama ndani ya Captura, inageuka kuwa kazi nzuri ya kubuni pia imefanywa hapa. Toleo tulilojaribiwa lilikuwa na vifaa vya rangi ya machungwa ambavyo hakika vinaongeza mwonekano wa mambo ya ndani. Uendeshaji umekamilika (pamoja na ngozi) yenye kupendeza sana kwa plastiki ya kugusa na mifumo inayofanana na yale yaliyoonekana kwenye viti. Hata hivyo, plastiki ambayo dashibodi imetengenezwa ni vigumu kusifiwa - ni ngumu na, ingawa haina creak, inakunjwa kwa urahisi. Wazo la kuvutia ni kutumia vifuniko vya viti ambavyo vinaweza kuondolewa kwa urahisi sana na kwa haraka, ikiwa ghafla watoto wetu, badala ya juisi ya kunywa kwa heshima, walimwaga karibu nao.

Inageuka kuwa mawazo ya kuvutia ya kubuni ya mambo ya ndani yanaweza kuunganishwa na utendaji na ergonomics sahihi. Inachukua muda kuchukua nafasi sahihi na ya starehe ya kuendesha gari kwa wakati mmoja. Tunakaa juu kidogo katika Capture, kwa hivyo ni rahisi kwetu kuketi na kuwa na mtazamo mzuri wa kile kinachoendelea karibu na gari. Saa iliyojengewa ndani ya kutosha inasomwa mchana na usiku, na taa kubwa ya LED inayotumia rangi (kijani na chungwa) hutufahamisha kama hali ya kuendesha gari ambayo tunafanya mazoezi kwa sasa ni ya kiuchumi zaidi au kidogo. Tuna mfumo wa media titika wa skrini ya kugusa ya inchi 7 R-Link karibu. Inatoa ufikiaji rahisi kwa navigator (TomTom), kompyuta ya safari au simu. Ninapenda sana jinsi vipande kadhaa vya habari vilivyochaguliwa vimeunganishwa kwenye skrini moja.

Watumiaji wanaowezekana watavutiwa na habari kuhusu sehemu za kuhifadhi ambazo tunaweza kupata kwenye Captura, haswa kubwa zaidi, inayoitwa shina. Tena, sina budi kuwapongeza wahandisi kutoka Renault - licha ya ukubwa mdogo, vyumba vingi, rafu na mifuko zilipatikana. Tunapata hata hapa, ambayo ni nadra kwa magari ya Ufaransa, vikombe viwili! Ah mon Dieu! Walakini, mshangao wa kweli uliningoja wakati nilifungua kwa bahati mbaya chumba cha glavu mbele ya abiria - mwanzoni nilidhani kuwa nimevunja kitu, lakini ikawa kwamba tulikuwa na sanduku kubwa lenye uwezo wa lita 11. Huwezi kuiita glove box ila tuvae glovu za ndondi humo ndani.

Sehemu ya mizigo ya Captura inashikilia kutoka lita 377 hadi 455 za mizigo. Ina maana imetengenezwa kwa mpira? Hapana. Tunaweza tu kusonga kiti cha nyuma na kurudi, kugawanya nafasi kati ya safu ya pili ya viti na shina. Ikiwa bado hakuna nafasi ya kutosha kwa vifurushi, basi, bila shaka, DHL au kukunja kiti cha nyuma nyuma inaweza kusaidia. Chaguo ni letu.

Chini ya kofia ya Captur iliyojaribiwa ilikuwa injini yenye nguvu zaidi kutoka kwa aina mbalimbali za motors zinazotolewa katika mfano huu, TCE 120 yenye uwezo wa 120 hp. Gari, pamoja na upitishaji wa kiotomatiki wa 6-speed EDC, huharakisha kuvuka kwa uzito wa karibu kilo 1200 hadi 100 km / h kwa chini ya sekunde 11. Katika jiji hilo halitaingilia kati sana, lakini kwenye ziara labda tutahisi ukosefu wa nguvu. Kwa kifupi, Captur sio pepo wa kasi. Kwa kuongeza, inachoma kiasi kisichofaa cha petroli. Akiwa barabarani, akiwa na watu watatu, alitaka lita 8,3 za petroli kwa kila kilomita 56,4 (kuendesha gari kwa kasi ya wastani ya kilomita 100 kwa saa). Naam, haiwezi kuitwa kiuchumi. Pia nina maoni juu ya kisanduku cha gia kwa sababu ingawa inaendesha vizuri sana, sio haraka sana kwa sanduku la gia mbili. Naam, hakuna magari bila dosari.

Bei za Renault Captur zinaanzia PLN 53 kwa toleo la Energy TCE 900 Life. Mfano wa bei nafuu na injini ya dizeli hugharimu PLN 90. Kwa kuangalia kwa karibu orodha ya bei na matoleo ya washindani katika sehemu hii, lazima tukubali kwamba Renault imehesabu bei ya uvukaji wake wa kazi wa mijini.

Kwa hivyo ikiwa hausumbuliwi na matumizi ya juu kidogo ya mafuta na uhamishaji wa EDC kwa uvivu, basi jisikie huru kujaribu kuendesha Capur, kwa sababu ni raha sana kuendesha. Gari, licha ya kituo cha juu cha mvuto, husafiri kwa kutabirika sana, na sio lazima tuombe ujanja mzuri kabla ya kona ngumu. Kusimamishwa kunazingatia faraja ya wasafiri badala ya uzoefu wa michezo - ambayo ni nzuri, kwa sababu angalau haitaki kujifanya kuwa kitu kingine chochote.

Faida:

+ Furaha ya kuendesha

+ mwonekano mzuri

+ Urahisi wa kusafiri

+ Mambo ya ndani ya kazi na ya kuvutia

shauri:

- Taa za biconvex hafifu sana

- Matumizi ya juu ya mafuta ya injini 1,2 TCE