Urekebishaji wa injini kwenye VAZ 2106

Je, urekebishaji wa injini una thamani yake?

Injini ya 2101-2107 ilitengenezwa na Waitaliano katika miaka ya 50 ya karne iliyopita. Tangu wakati huo, muundo haujabadilika, tu mnamo 2007 mfano wa 2107 ulikuwa na injector. Injini ni rahisi sana, na ikiwa una kitabu cha ukarabati, pamoja na seti ya zana, unaweza kufanikiwa kufanya ukarabati wa injini ya ubora. Gharama ya "mtaji", hata chini ya hali bora ya ukarabati, ni ya gharama nafuu.

Kuhusu rasilimali: kulingana na mtengenezaji, injini "inaendesha" kilomita 120, baada ya hapo kizuizi kinarekebishwa kwa saizi ya ukarabati, na kadhalika mara 000 zaidi, baada ya hapo kizuizi kinaweza kutupwa. Na sehemu za ubora, utatuzi sahihi wa shida, utumiaji wa vilainishi bora na mkusanyiko wa kitaalam, injini yetu inaweza kwenda 2-150 elfu, kutoka kwa uingizwaji hadi mafuta na vifaa vingine vya matumizi.

Jinsi ya kuongeza nguvu ya injini kwenye mifano ya "classic" ya VAZ

Mifano ya VAZ 2101, 2103-06 au Niva inayojulikana katika CIS mara nyingi huitwa "classics". Vitengo vya nguvu vya mashine hizi ni carbureted na leo ni ya zamani sana, hata hivyo, kutokana na kuenea kwao, kuna watu wengi ambao wanataka kurekebisha injini hizi za mwako wa ndani.

Matokeo yake inaweza kuwa mkusanyiko wa injini hadi 110-120 farasi. Kuna hata vielelezo vilivyo na uwezo wa karibu 150 hp. (kulingana na ubora na kina cha uboreshaji). Katika makala hii, tutaangalia jinsi ya kuongeza nguvu ya injini ya VAZ ya classic.

Kuongeza kiasi cha kazi cha injini ya VAZ

Kama unavyojua, moja ya vigezo muhimu zaidi kuhusiana na injini ya mwako wa ndani ni kiasi cha kazi. Nguvu yake, kuongeza kasi ya kitengo, nk inategemea kiasi cha motor.

Ni vizuri zaidi kuendesha gari yenye nguvu zaidi, kwani hifadhi ya torque na nguvu hukuruhusu "usigeuze" injini sana, kwani traction inayokubalika inaonekana kwa kasi ya chini.

Linapokuja suala la kuongeza mzigo wa kazi, kuna njia mbili kuu:

Njia hizi zinafanywa kikamilifu kwa kurekebisha injini za serial za AvtoVAZ, ambazo ziko chini ya kofia za mifano tofauti. Ili kuwa sahihi zaidi, tunazungumza juu ya injini ya kwanza ya "senti" 2101 yenye nguvu ya 60 hp au injini ya "kumi na moja" 21011, na kitengo cha nguvu cha VAZ 2103-06 na nguvu ya 71-75 hp. Pia, usisahau kuhusu carburetor ya injini ya 80-horsepower 1,7-lita katika mfano wa Niva na marekebisho mengine ya injini za mwako wa ndani zilizotajwa hapo juu.

Basi hebu tuangalie mfano maalum. Ikiwa una injini ya VAZ 2101, basi unaweza kuchimba mitungi hadi 79 mm, na kisha kuweka pistoni kutoka kwa injini ya 21011. Kiasi cha kazi kitakuwa 1294 cm3. Ili kuongeza kiharusi cha pistoni, unahitaji crankshaft 2103 ili kiharusi ni 80mm. Kisha utahitaji kununua cranks zilizofupishwa (kwa 7mm). Matokeo yake, kiasi kitakuwa 1452 cm3.

Ni dhahiri kabisa kwamba ikiwa wakati huo huo umebeba mitungi na kuongeza kiharusi cha pistoni, utaishia na "senti" ya kufanya kazi, ambayo itakuwa 1569 cm3. Tafadhali kumbuka kuwa shughuli zinazofanana zinafanywa na motors nyingine kwenye mifano ya "classic".

Pia ni muhimu kuzingatia kwamba baada ya kufunga crankshaft tofauti na kuongeza kiharusi cha pistoni, ongezeko la uwiano wa compression litatokea, ambayo itahitaji matumizi ya petroli na rating ya juu ya octane. Unaweza pia kuhitaji kurekebisha zaidi uwiano wa compression. Jambo kuu ni kuchagua pistoni zilizofupishwa sahihi, vijiti vya kuunganisha, nk.

Pia tunaongeza kuwa njia rahisi na ya bei nafuu inaweza kuchukuliwa kuwa drill kwa ajili ya kutengeneza pistoni. Walakini, hata ikiwa kizuizi kinachimbwa kwa saizi ya mwisho ya ukarabati, kiasi huongezeka kwa si zaidi ya "cubes" 30. Kwa maneno mengine, haipaswi kutegemea ongezeko kubwa la nguvu katika kesi hii.

Marekebisho mengine ya injini: ulaji na kutolea nje

Ikiwa tunazingatia mapendekezo ya wataalam, basi ili injini iweze kuharakisha, mtu haipaswi kujitahidi kuongeza kiasi chake zaidi ya alama ya lita 1,6. Kuongeza sauti juu ya thamani hii itamaanisha kuwa motor ni "nzito" na inazunguka kwa nguvu kidogo.

Hatua inayofuata ni kuboresha njia za kutolea nje na valves. Njia zimesafishwa, na valves zinaweza kubadilishwa. Kwa mfano, chaguo linalofaa huchaguliwa (inawezekana pia kutoka kwa gari la kigeni), baada ya hapo shina za valve zinasindika ili kupatana na vipimo vya injini ya VAZ.

Kwa sambamba, sahani za valve lazima pia zifanyike. Ni muhimu kurekebisha valves zote kwa uzito. Tofauti, ni muhimu kutaja suala la kufunga camshaft. Ili injini ifanye kazi vizuri kutoka chini hadi juu na kwa kasi ya juu, ni bora kuchagua camshaft ambayo hutoa kuinua valve ya juu. Kwa sambamba, gear ya mgawanyiko pia inahitajika ili kurekebisha muda wa valve.

Nini kifanyike kabla ya kuondoa motor

Kwa hivyo, lazima uzima viambatisho vyote. Tenganisha betri, ondoa nyumba ya chujio cha hewa, pamoja na kabureta. Kisha futa maji yote kutoka kwa injini. Antifreeze, ikiwa haiwezi kubadilishwa, lazima iingizwe kwenye chombo na kiasi cha lita 10. Mafuta ya injini haipaswi kutumiwa baada ya ukarabati mkubwa. Bora kumwaga safi. Hata hivyo, kazi nyingi za maandalizi ni sawa, bila kujali ni aina gani ya ukarabati unaofanywa kwenye magari ya VAZ 2106. Unatengeneza injini au kuondoa sanduku la gear. Tofauti iko katika nuances. Kwa mfano, wakati wa kutenganisha sanduku la gia, haitakuwa muhimu kumwaga antifreeze.

Gari imewekwa kwa usawa iwezekanavyo, bumpers maalum lazima ziweke chini ya magurudumu ya nyuma. Hii itazuia gari kuzunguka. Ikiwa ni lazima, unaweza kuondoa kofia kutoka kwa bawaba. Hii itakupa nafasi zaidi ya kufanya kazi. Jaribu kutenganisha injini kwa uangalifu iwezekanavyo ili usiharibu vipengele na vipengele vyake. Kumbuka kwamba kila sehemu iliyovunjika ni pigo jingine kwa mfuko wako. Na ukarabati wa injini yenyewe hugharimu senti, hata bila gharama hizi.

Urekebishaji wa injini ya VAZ 2106

Kuondoa injini ya VAZ 2106

Ili kutenganisha injini, utahitaji winchi na kebo. Kwa kuongeza, mwisho lazima uhimili uzito wa angalau kilo 150. Kabla ya kuanza kazi, utahitaji kukata vituo vya betri. Baada ya hayo, betri imeondolewa kabisa kutoka kwa gari. Lazima pia uondoe viambatisho vyote. Carburetor, shabiki wa umeme, suruali ya muffler, wiring zote za umeme zinapaswa kukatwa. Wakati wa kurekebisha injini ya VAZ 2106 kwa mikono yako mwenyewe, unahitaji kuondoa kila kitu kilichounganishwa, hivyo utajilimbikiza vitu vingi. Na wanakuja kwa manufaa wakati wa kuendesha gari.

Kisha unahitaji kufunga jack chini ya motor, kuweka crossbar juu, hutegemea motor kwenye waya. Baada ya kufunga motor, inaweza kukatwa kutoka kwa sanduku la gia. Ili kufanya hivyo, futa bolts zote nne na ufunguo wa 19. Na usisahau kufuta mabano kutoka kwa mito ambayo motor imewekwa. Utahitaji winchi ili kuvuta injini kutoka kwenye mwambao wa injini. Kwa msaada wao, utaweza kukabiliana na kazi hii ngumu peke yako. Lakini ikiwa kuna fursa ya kutumia msaada wa mpenzi, usikatae. Hata kama yeye si mtaalamu wa teknolojia, angalau atakabidhi funguo na kufanya kazi ya kimwili. Katika hali mbaya, fanya chai au kahawa.

Disassembly ya injini ya VAZ 2106

Kwa hivyo injini yako inaposhindwa, unaweza kuitenganisha kabisa. Usiweke injini kwenye uso mgumu. Ni bora kutumia tairi kuukuu kama msaada. Tenganisha vipengee vyote vinavyoingilia kati disassembly. Kisha unahitaji kufuta karanga zilizoshikilia kifuniko cha kichwa cha silinda. Jaribu kupiga kwa makini karanga zote, washers, bolts, ili usipoteze baadaye. Katika siku zijazo, kichwa cha injini ya VAZ 2106 kitatengenezwa, utajifunza kuhusu utaratibu huu baadaye kidogo.

Ondoa kifuniko cha muda kwa kufuta karanga za kurekebisha. Kisha uondoe njia nyingi za ulaji na kutolea nje. Sasa ni wakati wa kuondoa kichwa cha silinda. Tafadhali kumbuka kuwa wakati wa kutenganisha injini, si lazima kutumia wrench ya torque. Itahitajika wakati wa kufunga injini. Una ukaguzi wa pistoni, makini na kiasi cha amana za kaboni, hali ya mitungi.

Je, mabomba ya silinda yanahitajika kufanywa?

Ikiwa injini yako imepoteza kabisa compression, unahitaji kuzaa mitungi. Kuna wakati ambapo haiwezekani kuifanya, tangu ukarabati wa mwisho wa injini ya VAZ 2106 ulifanyika. Kisha sleeve hufanyika. Laini mpya zimewekwa kwenye kizuizi cha injini. Kazi hii inahitaji ujuzi wa kitaaluma, hutafanya kazi peke yako. Ikiwa unachimba kizuizi, una chaguo mbili: unaweza kutumia Kipolishi, au unaweza kutoa sleeves kumaliza kioo.

Unaweza kubishana sana juu ya faida na hasara za kila aina ya kutoboa, lakini ni bora kuchagua mbele ya kioo. Sababu ni kwamba varnish huisha kwa muda. Pia huharibu pete za pistoni, na hii ndiyo sababu ya kupoteza mapema ya compression katika injini. Matokeo: unapata shimo kwenye kioo, lakini kwa bei ya juu.

Nini cha kufanya wakati wa kutengeneza injini

Ikiwa una mpango wa kutengeneza injini kwenye VAZ 2106 kwa mikono yako mwenyewe bila kuingiliwa nje, basi huwezi kuchoka. Sababu ni kwamba utaratibu huu lazima ufanyike kwenye vifaa maalum. Kwa kuongeza, mtu anayefanya hivi lazima awe na ujuzi wote muhimu. Ikiwa unaamua kubadili tu pete au pistoni, kiasi cha kazi kinapunguzwa. Ni muhimu kununua seti ya pistoni, pete, vidole, pia inashauriwa kuchukua nafasi ya fani kuu na kuunganisha fimbo.

Kwa kuongeza, ni muhimu kunyoosha valves kwenye kichwa cha silinda. Inashauriwa kuchukua nafasi ya miongozo ya valve, mihuri, hivyo lazima inunuliwe mapema. Pia, unapaswa kuwa na zana muhimu, hasa, kuchimba umeme au mkono. Inapaswa pia kuwa na utendaji wa kinyume. Utahitaji pia kuchukua nafasi ya mlolongo wa muda, kifyonzaji cha mshtuko na gaskets zote.

Jinsi ya kurekebisha injini

Ili kuboresha injini ya VAZ 2106, utahitaji kupunguza nodi zote. Yaani:

Kwa kuongeza, mifumo ya baridi na lubrication inahitaji kuboreshwa. Kuhusu pistoni, hapa unahitaji kupiga uso wa ndani wa sketi. Kazi hii inapaswa kufanywa na mtaalamu kwenye lathe nzuri. Usisahau kwamba ubora wa kazi iliyofanywa inategemea jinsi injini inavyofanya katika siku zijazo. Kuhusu crankshaft na flywheel, zinahitaji kuzingatiwa zaidi baada ya kupakua. Ili kufanya hivyo, utahitaji kuchimba mashimo ili nodi hizi ziwe na kituo sawa cha mvuto.

Disassembly ya injini ya VAZ 2106

Kwa hivyo wakati huu uliosubiriwa kwa muda mrefu kwangu umefika: kazi kwenye injini imeanza. Injini kwa muda mrefu imekuwa ikihitaji ukarabati, kwa sababu hakuna athari. Matatizo:

• Matumizi ya mafuta (hakuwa na moshi, lakini "walikula" vizuri. akaruka ndani ya uingizaji hewa)
• Sapunil (kuongezeka kwa pato la gesi za crankcase)
• Mfinyazo uliopunguzwa (kulingana na vipimo vya hivi karibuni - chini ya 11)
• Kupoteza nguvu (kupanda na abiria 2, kubadilishwa kuwa ya chini)
• Marekebisho duni ya valve, mara kwa mara "hum
• Gonga mara kwa mara "kushoto" kwenye injini bila kufanya kazi
• Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta (hadi lita 15 katika majira ya joto katika jiji)

+ rundo la shida zingine kama vile uvujaji wa mafuta ya crankcase, gaskets dhaifu za kichwa cha silinda, nk. Kwa neno moja, injini, kuwa waaminifu, niliianzisha. Kwa ushauri wa wafanyakazi wenzangu kutoka kwa kazi, nilipata turner bwana ambaye atachukua kazi kuu - kuchimba visima, kusaga, kuanzisha na kukusanya ShPG. Kichwa cha silinda pia kitarekebishwa. Alichukua juu ya mabega yake kazi ya kukusanyika, kutenganisha, kuosha. Gereji na shimo vilitayarishwa, na mambo yalisonga mbele. Iliamuliwa kutengana na kutupa kila kitu, kuanzia injini hadi kiwango cha juu, ili kuzuia tu kubaki, pamoja na msaidizi.

Nilianza kuiweka nje .. na shida kubwa ya kwanza nilikuwa nayo: bolt ya kichwa ilikuwa ndani na niliweza kung'oa kingo (kichwa cha FORCE na ratchet kilichofanyika). Nina bolt kwenye "12", na washer wa kutupwa, chaguo la bahati mbaya zaidi, kama walivyosema baadaye. Nilibidi kuchimba, mchakato huo ni wa kuchosha na mrefu, kwa sababu hofu ya kuharibu kichwa ni kubwa.

Nilifanya fujo kamili juu ya kichwa, chips zikaruka moja kwa moja kwenye valve. Imam alisaidia.

Baada ya mateso mengi - ushindi. Kweli, si bila kosyachok ndogo.

Katika mchakato wa disassembly

Baada ya kuondoa na kufuta "ziada" zote, mimi na rafiki yangu karibu bila shida tukatoa kizuizi, kamili na bastola, kutoka kwa chumba cha injini, tukishikilia kutoka pande zote mbili. Sikuwa na budi kuifungua na kusogeza gearbox, niliiinua tu ili isianguke.

Disassembly zaidi ilifuata, na "kurahisisha mchakato" katika suala la viambatisho ilifanywa kwa urahisi wa kigeuza.

Kuondolewa kwa sufuria ya mafuta kulionyesha masizi mazito ya mafuta na skrini ya pampu ya mafuta iliyoziba, mabaki ya sealant na uchafu mwingine.

Naam, baada ya disassembly kamili, nikanawa block na kichwa kwa saa kadhaa. Kazi hiyo ilihitaji kiasi kizuri cha petroli ya PROFOAMA 1000 na AI-92

Matokeo yake, block ya kumaliza na mkutano wa kichwa unapaswa kukabidhiwa kwa turner, lakini hii ni kwa wakati ujao, katika sehemu ya pili.

Ukaguzi na utatuzi wa injini ya VAZ 2106

Nitakuambia kwa ufupi habari za hivi punde kuhusu urekebishaji wa injini ya gari langu, ambayo sasa iko katika mchakato.

Kwa hiyo, injini (block na SHPG) ilitolewa nje, ikatenganishwa na kuosha iwezekanavyo, sawa na kichwa cha silinda.

Kwa kuongeza, kichwa cha kuzuia na silinda kilikabidhiwa kwa turner bwana, ambaye, kwa kweli, atatumikia kazi zote ngumu za kugeuka na za kiufundi.

Wakati vifaa vilitolewa, kulikuwa na hatua ya ukaguzi na utofautishaji na mwalimu.

Hivi ndivyo ilivyotokea:

• Pistoni kwenye kizuizi changu cha 06 ni "magurudumu matano" (pamoja na noti za valves). Na jambo baya zaidi ni kwamba hii ni ukarabati wa mwisho: 79,8 mm. Hizo huzuia mabadiliko au manga. Chaguzi za boring kwa 82 na "kulazimisha" zingine hazifai kwangu.
  
  Kwa hiyo, iliamua - katika sleeve. Pistoni itawekwa kwa njia sawa 05, 79mm.
  
  Kioo katika mitungi bila kazi inayoonekana, na duaradufu - kulingana na caliber ya kipenyo cha ndani.
• Crankshaft ina kukimbia kwa axial juu ya uvumilivu.
  
  Kwa hiyo, kulikuwa na upotovu wa sehemu ya vijiti vya kuunganisha na pistoni pamoja nao, na kwa hiyo kuvaa inayoonekana ya linings "kwenye kando" na "mfano" wa tabia ya kupenya kwa gesi kando ya pistoni kwa pande. Hali ya jumla ya sleeves ni ya kuridhisha, hakuna kupasuka kwa longitudinal. Ingizo tayari ni 0,50 kwa ukubwa, kila mahali.
• Pia ilifunuliwa kuwepo kwa kazi katika baadhi ya shingo za HF (inaonekana matokeo ya operesheni "sahihi" na wamiliki wa awali).

Matokeo ya HF ni kusaga kwa mipako chini ya 0,75.

• Kifuniko cha silinda. Matatizo kadhaa makubwa pia yalitambuliwa. Amana kubwa ya mafuta (pengine iliundwa wakati wa kuvaa kwa mihuri ya shina ya valve na kuchomwa kwa mafuta). Pia kwa sehemu kwenye valves fulani kuna ndege ya oblique iliyochomwa.
  
  Shina za valve na miongozo ya valve yenyewe iko ndani ya uvumilivu. Hakuna kurudi nyuma.

Kiasi cha mkono wa rocker na camshaft inayoonekana, lakini sio muhimu.

Uwezekano mkubwa zaidi, yote haya yatabadilika, na camshaft kutoka 213 Niva itawekwa, kwa kuwa ni pana juu ya kuongezeka.

Valve mpya, kifuta mafuta kitawekwa.

Sisi kukata fasteners kwa chamfer tatu, saga. Wote kwa mikono yao wenyewe.

Vepr pia itatumwa. Una ruhusa.

Pampu ya mafuta ni mpya, endapo tu ndege iliyosagishwa ya kiwanda itang'arishwa.

Kichwa cha silinda na ndege za kuzuia pia zitang'olewa.

Kweli, kitu kama hicho, hakiki kubwa, hakiki kubwa.

Sasa nasubiri habari na marekebisho kutoka kwa kibadilishaji.

Vipuri na mkusanyiko wa injini

Baada ya muda (haswa zaidi kwa wiki), bwana wa kugeuza aliniita na kusema kwamba kila kitu kilikuwa tayari. Nilichukua vipande vyangu vyote vya chuma. Mkutano uliokamilika kabisa wa block ya silinda ya SHPG:

Napenda kukukumbusha kwamba block ilikuwa drilled na sleeved, na pia honed.

Kikundi cha pistoni kilitolewa: "Motordetal" 2105, 79 mm, yaani, ukubwa wa kiwanda.

Crankshaft ilitolewa kutoka Niva 213, iliyotumiwa lakini katika hali bora: shingo zote zimepigwa rangi ili kutengeneza 0,75.

HF yangu ya zamani ilipigwa vibaya na ilihitaji kusafishwa, lakini wakati wa hii (hadi siku 5) haukufaa, likizo zilikuwa zimeisha .. na kazi yangu bila gari haifanyi kazi.

Kwa hiyo, bwana alinipa HF hii kutoka mashambani, badala ya yangu. Nilikubali.

Pamoja kubwa katika neema ya "goti" hili ni kwamba ni bora kusawazisha, shukrani kwa counterweights 8. (dhidi ya 6 - katika yangu ya awali, 2103-shnogo KV).

Pia, kwa ajili ya kuzuia (na ili kila kitu "mara moja"), PromVal ("Vepr", "Piglet") iliwekwa. Misitu mpya ilitolewa, Vepr ilirekebishwa kwa kusaga.

Ifuatayo ni kichwa:

Kichwa cha silinda pia kilirekebishwa: Vipu vipya, vifungo vilivyokatwa + vilivyopigwa kwa "mende". Zaidi ya hayo, mihuri ya shina mpya ya valve (mihuri ya valve) - Corteco ilitolewa.

Kichwa cha silinda, kama kizuizi, kilisafishwa kwa "mamia" kadhaa.

pampu ya mafuta imekuwa polished kazi ndege, ilikuwa tu milled kutoka kiwanda. Bwana aliamua hili kwa kuboresha utendaji wa pampu na kuongeza shinikizo lililounda. Chukua neno langu kwa hilo :-)

Kwa kuongeza, "uyoga" mpya ulinunuliwa

Kwa kuwa camshaft yangu haikuhimiza kujiamini katika hali yake, iliamuliwa kuibadilisha! Ilinunuliwa na usambazaji wa Niva 213 sawa, kama bora zaidi na iliyopendekezwa katika suala la kukamilisha injini ya "msingi".

Hexagoni mbili: ishara 213

Imeambatishwa ni seti ya bembea na askari kutoka Kambi ya 214.

Kweli, ili kurekebisha vizuri na kukusanya utaratibu wa wakati, nilinunua gia ya camshaft inayoweza kubadilishwa (iliyogawanyika.

Inaonekana kama mtengenezaji wa Samara, lakini kwa nje inaonekana kama "ushirika".

Kuanza BUNGE

Na rafiki, kwa ustadi, karibu kwa urahisi kama utengenezaji wa sinema, tuliweka kizuizi mahali pake:

Kisha akaondoa "kichwa", akanyoosha kila kitu kulingana na mwongozo na wrench ya torque:

Swing mahali

Kufunga camshaft haikuwa tatizo. Nilipima alama zote, nikawaachilia "askari" kutoka kwa mikono ya rocker, kuweka gia "iliyogawanyika".

Baada ya kusanyiko, nilirekebisha valves "njia ya zamani", kwa kutumia probe 0,15, kununuliwa kwa hili kutoka kwa mtaalamu. Nilifanya kila kitu kwa mara ya kwanza. Yuzal "Murzilka".

Usiwe na aibu kutumia sprocket mpya kwa shaft tu ... Nina gia mpya ya kuweka wakati.. imeenda kabisa. Ilibadilishwa sio muda mrefu uliopita, kwenye kurasa za BZ kuna ingizo linalofanana.

Karibu na usiku wa manane, injini ilikusanywa, na chumba cha injini kilichukua sura ya kumaliza zaidi au chini:

Imejaa maji yote: antifreeze, mafuta. Nilianza injini bila plugs za cheche, na kianzishi, hadi taa ya shinikizo la mafuta ikazima ... Kisha nikafunga kwenye plugs za cheche, nikaweka moto kwenye jicho langu ... nikaiwasha, kila kitu kinafanya kazi! Ilifanya kusaga kuu mara kadhaa, kuiwasha na kuzima kwa joto fulani.

Motor ilikuwa ya joto sana, kwa dakika moja au mbili .. na tayari 90. Shabiki wa magari alifunga mara moja, na nyumbani. Kilomita 5 za kwanza zilikuwa ngumu zaidi

Asubuhi kila kitu kilikuwa bora zaidi. Mara moja nilikwenda kwa carburetor, iliyorekebishwa XX, CO ... UOZ kwenye strobe ilifanya kazi karibu kikamilifu.

Hadi sasa, Novemba 14, kukimbia tayari ni kilomita 500. Nakimbia kwa mwendo wa kasi...nasafiri sana kikazi. Mafuta na baridi ni kawaida, siku za kwanza zilipita kidogo kidogo .. inaonekana mapengo yalijazwa. Sasa ni kawaida. Mafuta yametiwa giza kidogo.

Kutoka kwa chanya, ambayo inaonekana mara moja:

• Uendeshaji laini na wa kupendeza wa gari, maingiliano ya kimya
• Uvutano mzuri, haswa kwenye sehemu za chini (ikilinganishwa na "DO").
• Mienendo nzuri (ingawa sijazaa zaidi ya 2 - 2,5 elfu bado)
• Matumizi ya mafuta 11-12l. (na yuko mbioni)

Kweli, shinikizo la "moto" kwa 1,5 - 2 elfu rpm ni ya kupendeza sana.

Haikuwa hivi hapo awali

Natumai upigaji risasi unaendelea kama inavyotarajiwa bila mshangao ... na nambari hizo zitaboreka zaidi.

Wakati huo huo, kila mtu anafurahi) Ninaendelea kupanda na kufurahi)

Makadirio ya urekebishaji wa injini ya VAZ 2106 na vipuri vilivyotumika

Ninakukumbusha kwamba gari lilichukuliwa kwa ajili ya ukarabati baada ya Oktoba 20 na kuanza Novemba 4 na "moyo mpya". "Mji mkuu" ulifanywa kwa mafanikio, sasa upigaji risasi unaendelea kabisa, ukileta gari karibu na "mower lawn" inayopendwa ya kilomita:

Leo hakuna wazo la kuahirisha kitu na kusimulia kitu kwa muda mrefu, nitaonyesha tu, kama nilivyosema, makadirio ya mwisho ya gharama ya matengenezo.

Tangu mwanzo kabisa, niliamua kuweka lahajedwali rahisi ya Excel, ambapo ningetoa muhtasari wa gharama zote. Hiki ndicho kilichotokea mwishoni:

Kama unaweza kuona, sehemu kuu yenyewe ilikuwa "Kazi" na sehemu kuu za vipuri.

Kwa fomu yake safi, hii ni rubles 25, takriban ...

Vipuri vilichukuliwa katika maduka ya kawaida ya jiji, kwa zaidi au chini ya kuaminika, pamoja na kitu kwenye soko ... Hawakutoa upendeleo maalum kwa chochote. Ununuzi wa mtandaoni pia hauzingatiwi kwa sababu ya ukosefu wa wakati. Kwa hiyo, bei ziligeuka kuwa wastani, kwa maoni yangu, kwa jiji langu ... siwezi kusema chochote kuhusu gharama ya huduma za bwana ama. Labda wao ni ghali sana, lakini hawakuchagua. Niliona kazi yake moja kwa moja, kwa mfano wa gari la kigeni kutoka kwa mwenzako, kama wanasema, "anatoa, hajui shida." Na kusimamishwa hapo. Nimeridhika kabisa na ubora wa kazi yako.

Pia nilizingatia mambo yote madogo, ikiwa ni pamoja na bidhaa za kusafisha, glavu zilizotumiwa, nk. Pia, sikuwa na baadhi ya zana nilizohitaji kununua. Kwa kuongeza, sufuria ilikuwa mbaya sana, niliamua pia kuibadilisha ... nilitoa mabomba ya kukimbia kwa urahisi, na kadhalika.

Kwa ujumla, takwimu yangu rasmi ya mwisho ni rubles 27500. Katika maisha halisi, karibu 30000, kwa sababu njiani nilikutana na kila aina ya vitu vidogo tofauti, karanga ... asparagus iliyovunjika, nk. Pia nilinunua baadhi ya zana na vifaa, kama vile kuweka diski ya clutch katikati, vichwa vingine ... hata nilizingatia vifaa vya kupeleka injini kwa kigeuza umeme na vitu vingine vidogo. Ikiwa unaongeza mafuta hapa, ambayo hivi karibuni itabidi kubadilishwa tena. na kile kinachoenda nayo, basi hakika tutakaribia alama ya "vipande" 30. Hivyo kwa namna fulani. Labda mtu atapendezwa kama habari ya "tathmini". Kweli, kwangu, hii ndiyo jambo muhimu zaidi - matokeo, na ni, ambayo ninafurahi sana.

Natumai kuwa uwekezaji utalipa na kwamba mashine inafanya kazi vizuri.

Kubadilisha injini

 

Inachukua muda gani kurekebisha injini

Haiwezekani kutoa jibu lisilo na usawa kwa swali hili, kwa sababu kila kitu huamua hali ya kiufundi ya injini. Pia inategemea matumizi ya mafuta ya ubora na mabadiliko ya mafuta kwa wakati.

Kulingana na chapa ya gari, inashauriwa kuangalia injini huko Volgograd kila kilomita 100-200.

Wakati wa kuamua kufanya utaratibu huu au la, unahitaji kuzingatia sio mileage, lakini kwa hali yako ya kiufundi, kuwa macho!

Hata kama kila kitu kiko katika hali ya kufanya kazi zaidi au kidogo, kuzuia kunapaswa kufanywa. Baada ya yote, kuzuia kwa wakati ni akiba kubwa juu ya matengenezo!

Sababu za kuvaa kwa kasi kwa injini

Kunaweza kuwa na sababu nyingi za kuongezeka kwa kuvaa, na si mara zote inawezekana kuamua ni nani kati yao aliyesababisha matatizo makubwa.

Kuna sababu kadhaa zinazochangia hii:

• Mafuta yasiyo ya kawaida na mabadiliko ya chujio.
• Mafuta yenye ubora duni. Mara nyingi tunaokoa pesa kwa kununua mafuta ya bei rahisi na mafuta. Lakini kwa kweli, akiba yote itasababisha jumla safi. Hauwezi kujaribu kupata senti kadhaa kwenye vifaa kama hivyo!
• Matumizi ya bidhaa za ubora wa chini na uingizwaji wao usio wa kawaida. Chembe za abrasive huingia kwenye injini na husababisha kuongezeka kwa joto, ambayo husababisha kuongezeka kwa kuvaa.
• Hali ya kuendesha gari na hali ya kuhifadhi. Jambo muhimu sana ni mzigo kwenye kitengo cha nguvu, ikiwa unapunguza kasi ya juu na kuhifadhi gari kwa wazi, usishangae kushindwa kwa karibu.

Sababu za matatizo ya motor

Kuamua ikiwa ni muhimu kukabidhi gari kwa ajili ya ukarabati wa injini, ni muhimu kufanya uchunguzi kamili. Lakini dereva mwenyewe anaweza kutoa tathmini kwa sababu mbili:

• Vipigo kwenye kitengo cha nguvu. Hii ina maana kwamba majarida ya crankshaft na bushings zimechoka. Ukisikia mlio mkali na tofauti, nenda kwa Service Motors haraka, haiwezekani tena kuahirisha taratibu za uokoaji!

• Matumizi ya juu ya mafuta na mafuta. Hii inaonyesha kuwa mitungi na pistoni kwenye mfumo zimevaliwa kwa hali mbaya, na kitengo pia hutumia mafuta kutoka kwa crankcase. Na shinikizo la lazima halijaundwa katika chumba cha mwako na matone ya ufanisi, hivyo ongezeko la matumizi.

Lakini bado haiwezekani kuleta gari kwa majimbo yaliyoelezwa hapo juu. Na uamuzi wa kurekebisha injini inapaswa kufanywa kulingana na matokeo ya uchunguzi kamili. Hatua ya kumbukumbu iliyoboreshwa ni ukandamizaji mdogo katika mitungi ya injini, na kwa hiyo shinikizo la mafuta pia hupungua; Hii ni sababu kubwa ya urekebishaji kamili.

Kuna hali wakati hii inaelezewa kwa urahisi. Valves zinaweza kuchoma, kwa hivyo ukandamizaji mdogo na pete za kuteleza husababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Lakini usifurahie sana, bado unapaswa kufanya ukarabati wa injini ya kati.

Jinsi ya kurejesha ujana kwenye injini ya VAZ 2101

Urekebishaji wa injini ya VAZ 2101 ambayo tulianza kwa msingi haitararua lami chini yake. Inaweza kulia kama Nissan Z350, lakini hakuna zaidi. Na hii inapaswa kukubaliwa kama ukweli. Hata ukiweka FIAT 124 ya 1966 na FORD Mustang ya mwaka huo huo kando, haupaswi kulinganisha nguvu na madhumuni yao ya kawaida. Hatutathibitisha chochote kwa mtu yeyote, tunajaribu tu kufinya nguvu nyingi kutoka kwa injini ya 1300 cc iwezekanavyo bila kuathiri rasilimali nyingi. Gari sio kwa mbio, lakini kwa maisha ya kila siku. Kwa kuzingatia hili, kiasi fulani cha kazi kinatokea:

Ikiwa kila kitu kimefanywa kwa usahihi na kwa usahihi, injini ya 2101 itaweza kushangaza kwa uchangamfu na mienendo.

Pato rahisi na la kuaminika

Hakuna haja ya kwenda mbali na kuunda tena gurudumu - unaweza kutumia kile ambacho mtengenezaji asili hutoa.

Injini yoyote kutoka kwa classics - VAZ 21011, 2103, 2106

na hata kutoka 2113 itabadilishwa kuwa senti bila matatizo yoyote. Vipandikizi vinafanana kote, marekebisho madogo yatahitajika. Faida kuu ya suluhisho: injini inaweza kusanikishwa karibu mpya, na tayari imevaliwa inaweza kupatikana kutoka kwa magari ya kigeni. (tazama kifungu "Kubadilisha injini na mkataba").

Kwa mifano ya kisasa zaidi (VAZ 2108-2170), italazimika kukata mwili na kufikiria juu ya viunzi, ingawa hakutakuwa na shida nyingi hapa pia.

Nguvu nzuri itatoa "Niva" 1,7. Ni sasa tu unahitaji kuwa mwangalifu na kuweka injini mpya na pampu yake ya mafuta na crankcase - kwenye Niva hutegemea chini, wakati imewekwa kwenye senti, kuna uwezekano mkubwa wa ndoano.

kutoka Lada Priora pia ni suluhisho nzuri. Kwa kiasi cha lita 1,6 na nguvu ya farasi 98, VAZ 2101 itaendesha kama kijana.

Inafurahisha sana kuwa hakuna haja ya kubadilisha sanduku la gia - sanduku zote za gia huunganishwa kwa urahisi na injini mpya.

Motor VAZ 2106

Batoni ya injini, ambayo ikawa mafanikio ya kweli katika soko la Soviet, ilichukuliwa na injini ya VAZ 2106.

Uboreshaji wa asili mnamo 2103 ulikuwa uboreshaji wa sifa za kiufundi za injini za VAZ katika mwelekeo wa nguvu.

Wahandisi walifanya hivi:

Lakini injini ya 2106 haikupata huruma nyingi na wamiliki, pamoja na injini za rotary za VAZ wakati wa kuuza nje, kwani wamiliki wa 2103, 2121, 2107 walijaribu kuchagua injini ya kuaminika zaidi ya VAZ 2103.

Hii ilitokana na maisha ya chini ya 2106, kutokuwa na utulivu wa kazi wakati wa kutumia mafuta ya ubora wa chini. Matokeo ya kusikitisha zaidi yalikuwa uvaaji wa vali na urekebishaji wa kitengo katika kesi hizi ulihitajika mara nyingi zaidi kuliko mnamo 2103.

Uchaguzi wa crankshaft

Hatutagusa nguvu ya pasipoti, kwa kuwa ongezeko litakuwa la mfano, lakini hii itaathiri mienendo. Inabakia tu kuchagua crankshaft ya kibinadamu, na hii sio kazi rahisi. Ikiwa unachukua moja iliyotumiwa, kuna nafasi ya kukimbia kwenye shimoni yenye kasoro iliyofichwa - nyufa, curvature au kuvaa sana. Na ikiwa shimoni ilirejeshwa, basi unaweza kupata uso wa shingo duni. Ikiwa hakuna ujasiri katika ubora wa crankshaft kama hiyo, ni bora kutafuta mpya. Crankshaft ya ubora mzuri haitang'aa kama chrome.

Hivi ndivyo shafts za ubora wa chini zilizofanywa kwa chuma mbichi zisizo ngumu zinatayarishwa kwa ajili ya kuuza. Shaft nzuri iliyo ngumu itakuwa na kumaliza matte yenye shiny kwenye majarida na inapaswa kuvikwa kwenye karatasi ya mafuta na lubricated na mafuta. Na, kwa kweli, alama 2103-1005020.

Aina za jumla za kurekebisha

Sio kila wakati kurekebisha VAZ 2101, kwa maana sahihi ya neno, ni kama hiyo. Mabadiliko yasiyo na mawazo na yasiyo na ladha katika kuonekana kwa gari wakati mwingine husababisha kuonekana kwenye barabara ya "aibu" ya wazi, iliyowekwa na maelfu ya "fireflies" na stika kutoka kwa bidhaa ambazo hazihusiani hata na sekta ya magari.

Ikiwa tunazungumza juu ya mabadiliko ya mwili (mtindo), tunazungumza juu ya kusanidi mpya au kurekebisha bumpers za zamani, vifaa vya mwili, spoiler (mrengo), kila aina ya ulaji wa hewa, kutumia brashi ya hewa au kufunika mwili na filamu ya kinga. Hapa inafaa kutaja vizingiti vya kurekebisha, grill ya radiator na mengi zaidi, kulingana na uwezekano, tamaa, upatikanaji wa fedha au mawazo ya mmiliki wa gari. Kwa ujumla, kila kitu unachohitaji, na mara nyingi sio sana, ambacho kinaweza kubadilisha muonekano wa gari karibu zaidi ya kutambuliwa, kutofautisha kutoka kwa wale wanaofanana kwenye barabara.

Yote hii imekamilika kwa msaada wa fundi wa ndani katika karakana au kwa kuwasiliana na wataalamu, imewekwa kutoka kwa mfano mwingine wa Zhiguli unaofaa au gari la brand nyingine, iliyoundwa kutoka kwa plastiki ya sanamu, resin ya polyester, plexiglass, fiberglass, plastiki au vifaa vingine.

Kadi za mlango wa ndani zilizobadilishwa, upholstery, viti, dashibodi, usukani. Madirisha ya nguvu yaliwekwa, armrest iliongezwa, mfumo wa sauti wenye nguvu na subwoofer na amplifiers umewekwa, paa la jua lilivingirishwa, na shina ilikamilishwa. Mabadiliko yanafanywa kwa paneli ya kifaa cha kiwanda kwa kuibadilisha kabisa au kusakinisha vipengee kama vile tachometer, kompyuta ya ubaoni, kicheza video na vingine kwenye iliyopo.

Marekebisho ya chasi inamaanisha kupungua au kuongezeka kwa kibali cha ardhi, kubadilisha ukubwa wa magurudumu, uboreshaji (kuimarisha) kusimamishwa. Kufunga vidhibiti vya mshtuko vinafaa zaidi kwa mmiliki. Na bila shaka magurudumu ya kutupwa au ya kughushi. Wapi bila wao?

Mabadiliko ya kimsingi yanahusiana na kisanduku cha gia na kisanduku cha axle ya nyuma. Sanduku la gia nne-kasi inakuwa ya kasi tano, kwa kuzingatia kisasa cha injini, uwiano wa gear ambao unafaa zaidi kwa matokeo fulani huchaguliwa.

Breki za uingizaji hewa kwenye VAZ 2101 pia sio kawaida. Kiboreshaji cha utupu na utendakazi ulioboreshwa, clutch ... siwezi kuorodhesha kila kitu. Yote hii ili "kusukuma", tengeneza gari yenyewe, kuleta ukamilifu kile, kwa nadharia, kinapaswa kutupwa kwa muda mrefu uliopita. Na, hebu tuseme nayo, mabadiliko haya ya ajabu yanaweza kupanua au hata kutoa gari mpendwa maisha ya pili. Kima cha chini ni kuwafanya wengine wamtunze mwanaume mzuri.

Urekebishaji wa injini kwenye gari la VAZ 2106

Kabla ya kuanza upyaji wa injini ya VAZ 2106, inahitajika kuitenganisha kwa disassembly ya kina ya vipengele vya kati. Hii inawezekana tu kwa zana sahihi za kupima na kufuli, pamoja na vifaa vipya vya vipuri.

Utaratibu wa kina wa kutenganisha gari ni kama ifuatavyo.

1. Fungua vifunga vya fremu.
2. Tunafungua kamba ya hose ya pampu ya mafuta na kutenganisha bidhaa, baada ya kufuta karanga za kufunga kwake.
3. Ondoa sahani ya kuziba kutoka chini ya pampu ya mafuta.
4. Tunatenganisha waya za high-voltage kutoka kwa mishumaa na kuziondoa.
5. Chukua sahani ya shinikizo.
6. Tenganisha hose kutoka kwa kidhibiti cha utupu.
7. Ondoa msambazaji.
8. Tunafungua vifungo vya jenereta, toa spacer, kipengele cha ukanda na jenereta yenyewe.
9. Tunapunguza vifungo vya clamp, toa hose yenye joto kutoka kwa aina nyingi za ulaji.
10. Tunachukua pampu ya maji (pampu) kwa kuondoa vifungo vyake.
11. Tenganisha hoses za kuunganisha kutoka kwa kabureta, kipumuaji, kisambazaji na feni.
12. Ondoa washer wa kutia na shina la mabano ya kudhibiti throttle.
13. Fungua chujio cha mafuta.
14. Fungua nyumba ya kipumuaji pamoja na probe.
15. Ondoa sensor ya mafuta.
16. Tunatoa pulley ya crankshaft kutoka kwenye milima hadi kwenye kizuizi cha injini. Tunaondoa milipuko ya crankcase na bidhaa yenyewe.
17. Tunafungua vifungo kwenye kifuniko cha valve na bidhaa yenyewe.
18. Tunatenganisha nyumba ya kichwa cha silinda pamoja na sahani na screws na hose ya aina ya utupu.
19. Tunachukua gasket iliyowekwa kwenye kichwa cha silinda.
20. Fungua vifungo na uondoe kirekebishaji cha mnyororo.
21. Tunageuza carrier wa bolt ya sprocket ya driveshaft pamoja na crankshaft.
22. Fungua vifungo vya sprocket vya camshaft.
23. Ondoa sprocket pamoja na mnyororo wa gari la camshaft.
24. Tunatenganisha vifungo, nk. tensioner ya mnyororo "kiatu.
25. Ondoa vifungo vyote kutoka kwa nyumba ya kuzaa.
26. Tunatenganisha bolts kushikilia kichwa, na kuondolewa kwao baadae pamoja na gasket.
27. Tunaondoa usukani.
28. Kutumia klipu, ondoa ngao ya mbele kutoka kwa nyumba ya clutch.
29. Ondoa vifungo vilivyobaki ili kuimarisha sufuria ya mafuta.
30. Tunachukua kufunga kwa muhuri wa mafuta ya crankshaft kutoka kwa nyuma ya injini.
31. Ondoa pampu ya mafuta na gasket.
32. Tunatenganisha shimoni la kuendesha gari la taratibu za ziada.
33. Tunachukua gear ya gari ya distribuerar na puncher au screwdriver.
34. Fungua na uondoe kitenganisha mafuta na bomba la kukimbia mafuta.
35. Tunafungua kifuniko cha fimbo ya kuunganisha ya silinda I, kuitenganisha kwa usaidizi wa zana za msaidizi wa locksmith.
36. Tunachukua pistoni kwa msaada wa fimbo ya kuunganisha.
37. Rudia operesheni hii ya kiteknolojia na silinda zingine.
38. Tunaondoa crankshaft na uondoaji unaofuata.
39. Weka alama kwa alama sehemu zote zinazoweza kutolewa za injini na uzipange kwa mpangilio fulani kwa mkusanyiko unaofuata.

Wakati wa ukarabati wa injini ya VAZ 2106 baada ya kutengana, inahitajika kuchukua nafasi ya vipuri vilivyo na kasoro na vilivyosasishwa na kukusanya kitengo cha nguvu.

Baada ya kukamilika kwa tata nzima ya kazi, marekebisho ya injini yanaweza kuzingatiwa kukamilika. Ikiwa ukarabati wa kichwa cha silinda ya block ya VAZ 2106 inahitajika, inafanywa baada ya kuondolewa na uchambuzi wa kina wa kichwa cha silinda, ikifuatiwa na uingizwaji wa sehemu zote zenye kasoro na makusanyiko.

Je, mabomba ya silinda yanahitajika kufanywa?

Ikiwa injini yako imepoteza kabisa compression, unahitaji kuzaa mitungi. Kuna wakati ambapo haiwezekani kuifanya, tangu ukarabati wa mwisho wa injini ya VAZ 2106 ulifanyika. Kisha sleeve hufanyika. Laini mpya zimewekwa kwenye kizuizi cha injini. Kazi hii inahitaji ujuzi wa kitaaluma, hutafanya kazi peke yako. Ikiwa unachimba kizuizi, una chaguo mbili: unaweza kutumia Kipolishi, au unaweza kutoa sleeves kumaliza kioo.

Unaweza kubishana sana juu ya faida na hasara za kila aina ya kutoboa, lakini ni bora kuchagua mbele ya kioo. Sababu ni kwamba varnish huisha kwa muda. Pia huharibu pete za pistoni, na hii ndiyo sababu ya kupoteza mapema ya compression katika injini. Matokeo: unapata shimo kwenye kioo, lakini kwa bei ya juu.

Vidokezo vya Urekebishaji

Kabla ya kuendelea na ukarabati wa injini ya gari la VAZ 2106, maarufu inayoitwa "sita", ni muhimu kufafanua pointi chache.

1. Ni muhimu kuamua matokeo ya ukarabati. Kwa urejesho sahihi wa utendaji wa vipengele vyote, taratibu na makusanyiko ya injini "sita", injini itaanza kufanya kazi tena, lakini si sawa na hapo awali. Ukweli ni kwamba kuna sehemu nyingi katika injini zinazowasiliana chini ya shinikizo.

Wanahamia jamaa kwa kila mmoja au wote wawili kwa wakati mmoja. Kutokana na hali hii, microroughnesses juu ya nyuso zao ni smoothed nje, sehemu ziko karibu na kila mmoja, ambayo inaongoza kwa kupunguza matumizi ya nishati ya kushinda upinzani wa mawasiliano.

Ikiwa, wakati wa mchakato wa kutengeneza, sehemu zinatenganishwa na kuunganishwa tena, basi nyuso zitafanyika pamoja na microroughnesses nyingine. Matokeo yake, risasi mpya inahitajika, ambayo inahakikishwa kwa kuondoa safu ya nyenzo.

Safu iliyoondolewa ya nyenzo tena na tena huongeza pengo katika hatua ya kuwasiliana na nyuso za kazi, ambayo hatimaye itasababisha kushindwa kwa mkusanyiko bila kasoro inayoonekana. Kwa hiyo, haipendekezi kutenganisha sehemu ikiwa inaweza kuepukwa.

Pistoni ya injini ya VAZ na pini.

2. Inahitajika kuamua kwa usahihi eneo la kuvunjika na kuelezea njia ambazo unaweza kuikaribia. Wafanyakazi wasio na uzoefu mara nyingi hawawezi kubainisha ni nini hasa kibaya. Tenganisha injini kabisa; hii inachukua kiasi kikubwa cha muda na inaweza kusababisha injini kutounganishwa tena. Re-disassembly ya vipengele vya injini haipendekezi.

3. Ni muhimu kuandaa mahali pa kazi na kuzuia kuingia kwa wageni. Ikiwa kazi ya ukarabati inafanywa katika duka la kutengeneza gari, basi inatosha kuandaa chombo kwa wakati na kuihifadhi. Ili kutenganisha kabisa injini kutoka kwa VAZ 2106, utahitaji crane ya juu au winch ambayo inaweza kuhimili mizigo hadi tani.

Jifanyie mwenyewe ukarabati wa injini kwenye VAZ 2106 - utaratibu wa kazi.

Kwa hiyo, kabla ya kuendelea kuangalia injini, lazima iondolewe ili kupata upatikanaji wa taratibu zote zilizoharibiwa. Ili kufanya ukarabati wa injini, zana na mifumo ifuatayo itahitajika:

• zana za kutengeneza (wrenches, nyundo, screwdriver, nk);
• vipuri kwa injini.

Mchakato wa kutenganisha injini ni kama ifuatavyo.

1. Tunafungua bolt inayopanda kutoka kwa sura, ambayo imewekwa wakati wa kuondoa injini.
2. Fungua clamp, ondoa hose ya pampu ya mafuta.
3. Ondoa pampu kwa kufuta kwanza karanga ambazo zimeunganishwa.
4. Toa spacer. Iko chini ya pampu ya mafuta.
5. Ondoa safu iliyo kati ya kizuizi cha silinda na spacer.
6. Ondoa waya wa kuziba.
7. Ondoa sahani ya shinikizo.
8. Tenganisha hose na kidhibiti cha utupu.
9. Ondoa msambazaji wa moto.
10. Tunafungua karanga zinazoshikilia jenereta, toa washers, ukanda na jenereta yenyewe.
11. Baada ya kufungua clamp, ondoa hose ya heater kutoka kwa aina nyingi za ulaji.
12. Ondoa pampu ya kupoeza kwa kufungua kwanza bolts zote muhimu.
13. Ondoa bomba za kabureta, mifumo ya uingizaji hewa ya crankcase na hose ya usambazaji wa utupu kwa kidhibiti cha kisambazaji cha kuwasha.
14. Ondoa hose ya uingizaji hewa.
15. Ondoa shimoni la lever ya kabureta ya kati kutoka kwa washer.
16. Ondoa mwili wa throttle.
17. Ondoa chujio cha mafuta kutoka kwa kifaa kilichotenganishwa.
18. Fungua nati ya kifuniko cha kupumua na uiondoe pamoja na kiashiria cha kiwango cha mafuta.
19. Ondoa sensor ya shinikizo la mafuta.
20. Ondoa pulley ya crankshaft kwa kuondoa nati inayoiweka kwenye kizuizi cha silinda.
21. Legeza boliti zinazoshikilia krenkcase.
22. Ondoa kifuniko cha kuzuia silinda kwa kufuta karanga za kurekebisha na bolts.
23. Ondoa kifuniko cha kichwa cha silinda, pamoja na sahani, bracket yenye hose ya utupu.
24. Ondoa gasket iko juu ya kichwa cha silinda.
25. Fungua vifungo na uondoe tensioner ya mnyororo.
26. Geuza boliti iliyoshikilia sehemu ya shimoni ya kiendeshi huku ukigeuza kishindo.
27. Fungua bolt ya sprocket ya camshaft.
28. Ondoa sprocket na uondoe mnyororo wa gari la camshaft.
29. Ondoa sprocket ya crankshaft.
30. Ondoa bolt ya kupachika na kiatu kutoka kwa mvutano wa mnyororo.
31. Legeza karanga zote zilizoshikilia nyumba ya kuzaa.
32. Fungua vifungo vya kichwa cha silinda na uondoe kwenye injini.
33. Ondoa gasket ya kichwa.
34. Ondoa flywheel.
35. Fungua vifungo na uondoe kifuniko cha mbele cha nyumba ya clutch.
36. Kaza screws mwisho kupata sufuria mafuta na kuondoa hiyo.
37. Toa bracket ya muhuri ya mafuta ya nyuma.
38. Ondoa pampu ya mafuta na gasket ya pampu.
39. Ondoa shimoni la gari la nyongeza.
40. Kwa kutumia bisibisi, ondoa gia ya kiendeshi cha kisambazaji cha kuwasha.
41. Fungua na uondoe kitenganisha mafuta na bomba la kukimbia.
42. Fungua kifuniko cha fimbo ya kuunganisha ya silinda ya kwanza, uiondoe kwa nyundo.
43. Piga pistoni na fimbo ya kuunganisha nje ya tundu.
44. Ondoa pistoni na vijiti vya kuunganisha kutoka kwa mitungi iliyobaki.
45. Baada ya kuondoa vifungo, ondoa crankshaft na uikate katika sehemu.
46. Weka alama kwenye vijiti vya kuunganisha, bastola na ganda la kuzaa ili ziweze kuwekwa tena wakati wa kuunganisha tena injini.

Baada ya ukaguzi wa kina wa vipengele na makusanyiko na kuchukua nafasi ya sehemu zilizoharibiwa na mpya, ni muhimu kukusanya injini, tu kwa utaratibu wa nyuma. Kwa hivyo, ukarabati wa injini umekamilika. Utendaji mbaya wa gari unaweza kusababisha deformation na nyufa katika block ya injini. Uharibifu wa mitambo husababishwa, kama sheria, na uendeshaji wa muda mrefu au uharibifu wa taratibu za ndani. Katika kesi hiyo, mmiliki wa gari lazima ajumuishe ukarabati wa kuzuia silinda katika urekebishaji wa injini. Uendeshaji wa injini baada ya ukarabati hakika ni mchakato muhimu.

Privat

Matengenezo ya msaidizi, ikiwa ni pamoja na matengenezo ya kichwa cha injini, yanaweza kufanywa bila kuondoa kabisa injini kutoka kwa sura ya gari. Katika maeneo magumu kufikia unaweza kwenda kutoka upande wa juu. Ili kufanya hivyo, ondoa manyoya au gurudumu.

Kwa habari zaidi juu ya utaratibu wa kutenganisha injini ya VAZ2106, ni bora kurejelea fasihi maalum. Kwa mfano, "VAZ 2106 na marekebisho yake" au maagizo yoyote ya kutengeneza injini. Mwongozo wa ukarabati una data kamili zaidi na ya kuaminika juu ya mchakato mzima wa ukarabati, utatuzi wa shida na uingizwaji wa mifumo yote ya injini.