Mapishi ya minivan ya Kiitaliano - Fiat 500L Trekking
Wapenzi wa gari wana wasiwasi kidogo kuhusu chapa ya Fiat. Kujaribu kuuza magari ya Marekani kwa wanunuzi wa Ulaya chini ya bendera ya Italia sio moja ya mawazo ya ajabu ya Fiat. Tunaweza kufunga macho yetu kwa kutokuwepo kwa muda kwa mrithi wa Punto au Bravo, lakini si kwa ukosefu wa ubunifu katika kesi ya kutaja.
Ofa ya Fiat imejaa 500 na hakuna dalili kwamba itabadilika siku za usoni. Washambuliaji wanasema kwamba hivi karibuni tutaona vito kama vile Jeep 500 Wrangler au Cherokee 500 kwenye orodha ya bei. Ninaelewa kuwa mafanikio ya safu ndogo zaidi ya safu ya Fiat yanaweza kuwa yamependekeza kwa uwongo kwa watoa maamuzi wa Italia kwamba wanamitindo wengine wanaweza kufaidika nayo, lakini kwa ajili ya Mungu, 500 ina uhusiano gani na 500L? Badala yake, hakuna chochote zaidi ya bahasha ya uuzaji. Bado, kupiga simu XNUMXL Multipla III itakuwa ubunifu zaidi. Kwa nini?
Baada ya yote, magari haya yana mengi sawa - sehemu, lengo, na, hata hivyo, kuonekana kwa utata. Naendelea kulalamika hivi kwa sababu nina nia mbaya ndani yake. Mara chache mimi huendesha gari ambalo siwezi kukosea. Kwa kweli, mimi huacha kuonekana, kwa sababu ni jamaa, ikiwa mtu anapenda au la. Kwa hiyo kwanza niliamua kuwatesa Fiat maskini kidogo. Lakini hebu tuzingatie shujaa wetu.
Kusafiri kwa Fiat 500L ni mwakilishi wa sehemu ya K, i.e. minivans za mijini. Inaweza kuwa ya kutatanisha kidogo, kwa sababu vipimo vya 4270/1800/1679 (urefu/upana/urefu mm) na gurudumu la mm 2612 huiweka sawa na magari kama kizazi cha pili cha Renault Scenic au Seat Altea. 500L kwa kweli inaonekana ndogo sana kwenye picha kuliko ilivyo. Walakini, tunapokaribia kwenye kura ya maegesho, zinageuka kuwa hii ni gari kubwa na la kweli la familia. Umbo la kitengo chetu cha majaribio mara moja linaonyesha kuwa utendakazi na nafasi kwa wasafiri vilikuwa vipaumbele kwa wabunifu.
Ingawa stylists pia walijaribu kufanya gari lisitishe mitaani, athari za kazi zao zinapaswa kuzingatiwa wastani. Walakini, ningekuwa nikisema uwongo ikiwa ningeandika kwamba sithamini anuwai ya vifaa vinavyotumiwa na rangi za kupendeza ambazo unaweza kujumuisha yako mwenyewe. Kutembea 500 l. Chrome, vifuniko vya bumper au plastiki ya textures tofauti na rangi hufanya hisia nzuri, na kwa ujumla haitoi hisia ya Kichina cha bei nafuu. Kuongeza ujana kwa mhusika ni uwezekano wa kuchora Trekking kwa rangi mbili - kielelezo cha mtihani kilichopambwa na varnish nzuri ya kijani kibichi (Toscana) pamoja na paa nyeupe na vioo.
Kuingia kwenye gari sio ngumu. Baada ya kufungua mlango mkubwa sana, tunaweza karibu kusimama ndani. Mtazamo wa haraka kwenye saluni, na tayari najua kuwa mhariri mwenzangu wa mita mbili anaweza kukaa hapa kwenye kofia na bado asifikie kichwa cha habari. Kioo cha mbele kinachokaribia wima hutengeneza nafasi nyingi mbele ya dereva na abiria. Hakika hili ni gari la watu wenye mikono mirefu, kwa sababu hata kufikia simu iliyounganishwa kwenye kioo cha mbele au kishikilia kikombe, mimi (urefu wa 175 cm) ilibidi niegemee mbele. Kiasi cha nafasi ndani ni cha kushangaza, kwa hivyo sielewi kwa nini Fiat ilijaribu kufupisha mto wa kiti cha mbele iwezekanavyo. Na sasa tunakuja kwa minus kubwa zaidi, kwa maoni yangu Fiata 500L Trekking - viti vya mbele. Viti vifupi, usaidizi duni wa upande na kuchukua nafasi ya sehemu ya kuwekea mikono ya dereva ni dhambi zao kubwa. Ingawa kusema "wasiwasi" juu yao ni nyingi sana, kwa sababu kiasi cha udhibiti kinatosha kabisa. Lakini kutoka Warsaw hadi Krakow, nilishangaa jinsi muundo wa kiti ulioboreshwa ungebadilisha mtazamo wangu wa gari hili. Kwa kushangaza, kiti cha nyuma ni cha juu zaidi na kizuri zaidi kwa sababu viuno vyetu vinaungwa mkono vyema zaidi.
Uchaguzi wa vifaa kwa ajili ya mapambo ya mambo ya ndani Fiata 500L Trekking husababisha hisia mchanganyiko. Kwa upande mmoja, wanaogopa na ugumu wao mbichi, kama ilivyo kwa dashibodi, au pia ni ya kushangaza - angalia kushona kwa kushangaza kwenye usukani wa sura isiyo na kipimo. Lakini kwa upande mwingine, kila kitu kinaonekana vizuri na vipengele vimechaguliwa vizuri, ili hakuna sauti za kusumbua zitatuchukiza wakati wa kuendesha gari.
Tukizungumza juu ya sauti, Fiat tuliyojaribu ilitumia mfumo wa sauti uliotiwa saini na nembo ya kisasa. Beats Audio. Inajumuisha wasemaji 6, subwoofer na amplifier yenye nguvu ya watts zaidi ya mia tano. Je, yote yanasikikaje? Fiat 500L inalenga hadhira ya vijana ambayo mara nyingi husikiliza midundo isiyo ya kisasa zaidi. Kwa kifupi, sauti inakwenda vizuri na muziki wa burudani. Wasemaji hufanya kelele nzuri ya juisi ambayo inaonekana bora zaidi kuliko mfumo wa sauti wa gari wa kawaida, lakini kwa hakika sio ya juu. Je, furaha hii yote ina thamani ya ziada ya PLN 3000? Nadhani kiasi hiki kinaweza kutumika kwa njia tofauti.
Linapokuja suala la suluhisho zinazoongeza utumiaji Kutembea 500 lSina mengi ya kulalamika. Vikombe vitatu vya heshima, vyumba vitatu mbele ya abiria, nyavu na meza za kukunja nyuma ya viti vya mbele, pamoja na mifuko kwenye milango, hufanya iwe rahisi kuandaa cabin wakati wa safari. Shina yenye uwezo wa lita 400 pia ina vifaa kadhaa, ikiwa ni pamoja na. ndoano za biashara au nyavu. Nilichopenda zaidi, hata hivyo, ni sakafu mbili, ambayo husaidia kupakia mizigo yetu ili tunapotafuta vitu tusilazimike kutupa yaliyomo yote ya shina kwenye barabara ya lami. Na shukrani zote kwa bar ya upakiaji, iko chini ya mstari wa rafu ambayo hutenganisha viwango vya compartment mizigo. Suluhisho rahisi na la vitendo sana.
Chini ya kofia ya mtihani Fiata 500L Trekking injini ya dizeli ilionekana MultiJet II na kiasi cha 1598 cm3, kuendeleza 105 hp. (3750 rpm) na kuwa na torque ya 320 Nm (1750 rpm). Injini za Fiat zinazingatiwa sana na madereva kwani ni vitengo vya kisasa na vya kudumu na hamu ya wastani ya mafuta. Vile vile ni kweli kwa bomba letu la majaribio. Uzoefu wa kuendesha gari ni wa kushangaza sana, kwa sababu kwa gari kubwa la kutosha, na hii ni lita 500 (uzito wa kilo 1400), inaweza kuonekana kuwa 105 hp. - hii haitoshi, lakini hapa kuna mshangao. Hisia ya kibinafsi ya kuendesha gari ni kana kwamba injini imekuwa angalau hp ishirini. zaidi. Yote hii inawezekana kwa sababu ya uwekaji sahihi wa upitishaji wa mwongozo na torque ya juu. Kwa bahati mbaya, data ya kiufundi kwa kiasi fulani inafurahisha shauku yangu - sekunde 12 hadi "mamia" ni matokeo ya wastani. Kuhusu injini, inafaa pia kuongeza kuwa ni sauti kubwa katika kura ya maegesho, na vipimo vyetu vinathibitisha hili. Inatia moyo kwamba kwa kasi ya juu injini haisikiki, lakini ni utulivu katika cabin.
Thamani za kuchoma zilizotangazwa na mtengenezaji ni tofauti kidogo na zile nilizorekodi wakati wa jaribio. Uendeshaji gari laini nje ya barabara utatumia chini ya lita 5 za dizeli kwa kila kilomita 100 zinazoendeshwa (inadaiwa 4,1). Jiji lililoziba litachukua zaidi ya lita 6 kutoka kwa tanki. Kwa hiyo, kwanza, ziara za msambazaji hazitaharibu mfuko wetu, na pili, hazitakuwa mara kwa mara, kwa sababu tank ya lita 50 itatuwezesha kwenda salama kilomita 1000.
Safari Kusafiri kwa Fiat 500L inatoa raha nyingi. Kusimamishwa kwake ni rahisi (McPherson struts mbele, torsion boriti katika nyuma), lakini ni tuned kuchanganya uwezo wa kimya kimya na kwa ufanisi kuchukua matuta na wepesi kwamba mimi kufahamu, ambayo inatoa kujiamini wakati kona. Nafasi ya kuketi ya juu, eneo la kutosha la ardhi kuzunguka na eneo lenye kugeuza linalobana inamaanisha kuwa 500L pia hufanya vyema katika jiji. Ninapenda sana usukani wa umeme wa Dualdrive, ambao hurahisisha kujielekeza kwenye njia nyembamba kwa kasi ya chini. Kusimamishwa kwa juu, ambayo ni mali ya aina ya Trekking, itakuwa muhimu ikiwa tunaishi mahali ambapo hakuna lami bado. Walakini, sijui ni kazi gani ya ajabu ya mfumo wa Traction + hufanya. Nadharia ni kwamba hii "inaboresha mvuto wa mhimili wa gari kwenye nyuso ndogo za mvuto". Kwa bahati mbaya, theluji ilikuwa tayari imeyeyuka na sikuwa na ujasiri wa kwenda (na, pengine, kuzika) kwenye eneo la matope. Katika matumizi ya kila siku, Fiat 500L Trekking hufanya kazi nzuri ya kuwasha na kuzima Traction+, licha ya kuwa ni kiendeshi cha gurudumu la mbele pekee.
Fiat kwa sasa inauza gari la mwaka jana la 500L Trekking. Je, hii ina maana gani kwa wateja? Kwa toleo la msingi la bomba letu la majaribio, tutalazimika kulipa PLN 85 kabla ya punguzo, ambayo, hata hivyo, ni kiasi kikubwa sana. Baada ya punguzo, bei ilishuka hadi PLN 990, kwa hivyo kutokana na vifaa tajiri tunapata kwa kurudi, hii ni bei nzuri. Ikiwa ulipenda Fiat 72L Trekking lakini ungependa kutumia kidogo juu yake, toleo la bei nafuu zaidi na injini ya petroli ya 990 500V 1,4KM inagharimu PLN 16.
Mfano wa Kutembea kwa lita 500 aliteseka kidogo kutoka kwa Fiat. Jina lake linachukiza, kwa hivyo wanunuzi wanaona kuwa gari ndogo na la gharama kubwa. Pia amechukizwa na kufanana kwa kimtindo na kaka yake mdogo. Walakini, uzoefu wangu na gari hili unaonyesha kuwa kufahamiana na 500L Trekking ni ya karibu zaidi. Kwa hivyo ikiwa unatafuta gari kwa jiji, ambalo linafaa kwa safari ndefu, wakati bado unachukua familia nzima na mizigo, basi jaribu Fiat 500L - nadhani hautajuta.
