Malipizi na nguvu za pikipiki

Nguvu ni ndoto ya kutimia kwa waendesha baiskeli wengi, wakisukuma mlango uliokatazwa bila shida ili kutoa mawazo yao - na mikoba yao - kupata zaidi kutoka kwa pikipiki zao. Kando na nguvu farasi 100, pikipiki zinaweza kufurahisha nguvu farasi 150 kwa urahisi bila marekebisho mengi, na kuzidi nguvu farasi 200 kwa uundaji wa hali ya juu zaidi. Subiri ...

Mkazo kidogo wa awali unahitajika: kubadilisha sifa za gari ni marufuku kabisa.

Idara ya Madini inatoa cheti cha kuoanisha watu wengine na urekebishaji wowote unakufanya kuwa kinyume cha sheria (kifungu R 322-8 cha Kanuni ya Trafiki Barabarani, ambacho kinakuhitaji utangaze mabadiliko yoyote). Kwa kweli, ikiwa maandishi yalifuata barua hiyo, ukweli uleule wa kwamba aina ya tairi ilikuwa imebadilika kutoka kwa zile zilizovaliwa wakati wa kuidhinishwa ingeifanya baiskeli hiyo kuwa isiyofaa! Tuning, ikiwa inazidi rangi ya rangi na decals, kuchukua nafasi ya sehemu ya asili, iko katika jamii moja. Sasa kuna uvumilivu fulani huko Ufaransa, haswa ukilinganisha na baadhi ya nchi za Ulaya (mfano Ujerumani) ambazo hufanya tuning, mabadiliko ya tairi yanaruhusiwa bila shida yoyote. Vitu pekee vinavyowindwa kwa kawaida ni moshi wa moshi na nambari za leseni, ambazo ni ndogo sana.

Ni marufuku?! Kwa hiyo?

Ukweli rahisi kwamba pikipiki yako ya 34bhp haina kizuizi kabisa. kwa waendesha baiskeli chini ya umri wa miaka 21 wanaweza kusababisha tiketi ya darasa la 5, yaani euro 1500 (Makala R 221-1 na R 221-6 ya Kanuni za Barabara).

Na juu ya yote, ikiwa una ajali yoyote, bima haitakulipa tena, hata ikiwa sio kosa lako! Hakika, mtoa bima basi anazingatia kwamba tamko wakati wa kujiandikisha kwa kandarasi haikuwa ya kweli kwa sababu haukudai mabadiliko. Kisha anaweza kusitisha mkataba kwa upande mmoja na kuweka malipo yaliyolipwa.

Hadithi ya hivi karibuni ya baiskeli: gari linamnyima kipaumbele haki katika mji kwa kasi ya chini ... ajali na pikipiki ni nzuri kwa kuvunja ... Kwa bahati mbaya, alikuwa ameenea! Kwa hivyo, hakulazimika kusema tu kwaheri kwa pikipiki yake na kulipa mfukoni mwake kwa ukarabati mzima wa gari lililoharibiwa (hapana, hauoti), lakini pia hivi karibuni alienda kortini kwenye sanduku la mshtakiwa. Kwa kifupi, ukipunguza pikipiki yako, itahifadhiwa kwa wimbo na itabidi uiendeshe kwenye trela.

Hili sio onyo la kinafiki (kuna watu wasio waaminifu tu ambao wanaweza kufikiria hivyo), lakini onyo kubwa sana: Ninapinga kutokwa na jasho.

Nakala hii sio mwongozo wa kufungua, lakini maelezo kadhaa tu ya njia anuwai ambazo zinaweza kutumika katika kesi ya matumizi ya pikipiki iliyohifadhiwa na kwa hali yoyote barabarani (marufuku na hatari, tazama hapo juu).

Pikipiki ni nini?

Pikipiki zilizoimarishwa ni hypersport, bila kujali kukabiliana kwao. Kama matokeo, idadi kubwa ya wamiliki wa aina hii ya pikipiki huuliza muuzaji kuwazuia wakati mmoja au mwingine. Mbali na kupigwa marufuku, ni hatari sana. (Kumbuka: Wafanyabiashara wamehukumiwa hivi karibuni kwa pikipiki zilizokithiri). Madereva wa Grand Prix waliohojiwa, ambao mara nyingi wana hypersport "katika mji", ni wa kwanza kukubali kwamba hawatumii nusu ya uwezo wa gari kwenye barabara wazi ... ambayo wanapunguza. Ikiwa watashindwa kufanya hivi, basi hakuna mwendesha baisikeli anayeweza pia kutumia uwezo wa pikipiki ya ufunguo wa chini ... hivyo pori hata sizungumzii juu yake. Na ikiwa GSX-R 600 yako haitoshi kwako, nunua 750 au 1000!

Kando na hypersport, kuna mifano kadhaa ambayo inanufaika na msukumo mdogo kama Suzuki Bandit. Mwisho labda ni pikipiki ya kifalme kati ya pikipiki ambazo zimepitia marekebisho ya mitambo. Sababu ni rahisi: hii ni pikipiki ambayo ina kizuizi cha injini isiyoweza kuchomwa na inaweza kuhimili marekebisho mengi ya mitambo. Kisha bei ya msingi ya pikipiki ni ya chini ikilinganishwa na wengine. Kwa hiyo, kwa pesa kidogo inawezekana kuifanya pikipiki ya kipekee mechanically, kupita mifano ya chini ya nguvu ya awali. Lakini kinyume na imani maarufu, jambazi sio mdogo kwa mitambo, bila kujali harakati zake (600 au 1200).

Nambari: Kuna Nguvu Gani kwa Pikipiki Iliyokithiri?

Wengine wataota ... Kawasaki ZX12R ambayo haijazuiliwa inaweza kuelekeza nguvu ya farasi 198 kwenye benchi ya nguvu ... Suzuki Hayabusa ina asili ya zaidi ya 300 km / h (na kwa hivyo imezuiliwa) na isiyodhibitiwa inavuka kwa furaha kilomita 210 / h ndani ... 2! ... Inavutia Nini madhumuni ya sanduku la gia 😉 Na Jambazi 1200? Ilikuwa ya kufurahisha kwa watunzi wengine kuitayarisha kwa kuvuta karibu farasi 200 ... kwa gharama ya mzunguko mkubwa na usanifu upya wa kiufundi ...

Kumbuka kwamba sehemu ya mzunguko huelekea kufuata maboresho yaliyofanywa kwa urahisi zaidi kuliko sehemu ya mitambo ... Taja tu Hornet 900 iliyopo kwenye hisa, ambayo kwa baadhi ya wanaojaribu haifuatilii nguvu za farasi katika kiwango cha mzunguko ... wakati ilikuwa asili. kupitishwa na mdogo!

Mafundi

Msingi

Mafusho ya trafiki

Marekebisho rahisi na ya bei nafuu ni kuchukua nafasi ya gesi za kutolea nje na chujio cha hewa. Kwenye Jambazi 600, unaweza kupata kati ya 5 na 8 farasi kwa kuchukua Nikko au Yoshimura trigger. Kwenye Jambazi 1200, kuchukua nafasi ya kutolea nje kunaweza kutoa nguvu kati ya 8 na 15, Akrapovich inatoa matokeo bora. Makini! Mabadiliko ya gesi ya kutolea nje mara nyingi hufuatana na marekebisho ya carburation ili kufaidika na farasi wa ziada.

Makini! Katika kesi ya hypersport, mabadiliko katika gesi za kutolea nje inaweza kusababisha hasara katika utendaji. Mafusho ya kutolea nje ya kweli yanasomwa vizuri kwa mifano hii, na ikiwa kuna clamp, inafanywa kwa sehemu nyingine za mitambo.

Katika mfululizo rahisi wa marekebisho, unaweza kubadilisha gia za pato za sanduku kila wakati. Kwa gia iliyo na jino moja dogo: woga unaweza kuwa hapo. Hii haiathiri nguvu, lakini gia ya mwisho tu: woga zaidi chini kwa kasi ya chini ya juu.

Seti za Dynojet - hatua ya 1, 2 au 3 - ni baadhi ya maboresho rahisi ya hivi karibuni. Maoni yamegawanywa hapa. Faida ni ya kweli, lakini tu kwa marekebisho mazuri, hasa katika kiwango cha carburation. Na marekebisho lazima yafanywe mara kwa mara na angalau kila kilomita 3000. Kwa kifupi, baiskeli inakuwa kali zaidi.

Imetayarishwa na

Pikipiki nyingi hujiondoa kwa urahisi na marekebisho machache rahisi: ondoa sanduku za gia zilizoingizwa kwenye mabomba ya ulaji ya CBR 1100 XX na mnyama hupata nguvu zake 164 za farasi. Kwa Yamaha R1 na R6, clamp huchemka hadi kwenye vituo vya plastiki vilivyo kwenye carburetors, ambayo ni ya kutosha kuondoa: (pia) rahisi na yenye ufanisi sana.

tolewa

Mabadiliko ya kawaida yaliyofanywa na Jambazi ni shafts za cam kwa kutumia mifano ya awali ya Bandit: GSX-R. Hii inatafsiri kwa Jambazi 600 kwa kutumia GSX-R 750 camshafts 89 na kwa Jambazi 1200 kwa kutumia camshafts GSX-R 1100 mavuno 89. Operesheni inachukua saa 2,5 za kazi pamoja na bei ya sehemu: € 390 (2590 faranga) Kisha majambazi hupokea farasi kumi na ishirini, kwa mtiririko huo, ambao huongezwa kwa farasi walioshinda kwa mabadiliko ya asili. Makini! Kuongeza nguvu ni hapa kwa gharama ya torque na matumizi ya chini ya RPM, kwani inapanda furaha zaidi lita nzuri zaidi! Ujumbe wa haraka wa upande: Ninasema kwamba katika kesi hii, faida huongezeka. Hakika, wakati wa kuandaa injini, mafanikio yaliyopatikana na hii au marekebisho hayo yanasaidiana ... na kwa hiyo, ikiwa hayafanyike vibaya, yanaweza kufutwa! Mfano? Sakinisha camshafts na FRG nyingi bila kuongeza uwiano wa ukandamizaji, kwa sababu katika kesi hii uwiano wa kiasi cha kijiometri umepunguzwa.

Kisha, kwa Jambazi 1200, nyumba za chujio za hewa 38 hadi 50 zinaweza kubadilishwa kwa kuchukua nyumba za 1100 GSX-R 92. Wanga pia inaweza kubadilishwa kwa kusonga sindano na vinyunyizio vinavyofaa. Baada ya yote, baada ya marekebisho haya yote: kutolea nje, camshafts, mwili, carburetors, Bandit 1200 inaweza tayari kuonyesha farasi 127 kwenye benchi ya nguvu (badala ya farasi 100 ya awali).

KIMEME

Pikipiki nyingi, haswa zile zinazofaidika na sindano, huondoa hadithi ya elektroniki. Jambazi 1200 - kama Inazuma - kwa mfano, inalindwa kwenye safu ya pili na ya tatu na nyuzi ndogo za waridi ili kupunguza mvutano. Waya hii hucheza kwenye uwashaji wa mbele na inapunguza uwezo wa kugeuza injini. Ondoa uzi wa waridi unaohusika na klipu itatoweka. Katika mazoezi, baada ya kupima, unahitaji kweli kujua hili ili kutekeleza hili, na kwa hiyo hakuna maana ya kuwa na wasiwasi juu yake ili kulinda mitambo. Bila kutaja, thread hii ya pink, isiyounganishwa kutoka kwa mtandao, inakwenda chini. Kwa hivyo, inashauriwa kuweka kifurushi cha G, sanduku ndogo la elektroniki mahali hapa (kuhusu euro 130, au franc 900), ambayo huhifadhi mzunguko wa awali wa umeme. Kwa Hayabusa, kuunganisha kunafanywa kwenye mabomba ya kuingiza na pete zilizofungwa kwa waya na sanduku la elektroniki; Farasi asili 175 wanaweza kupatikana. Kwa GSX-R 1000, ondoa tu waya! Katika kiwango cha Aprilia Falco, inatosha pia kubadilisha uwekaji wa sindano, unang'aa na waya fulani kwenye sanduku la elektroniki.

NOS kit: mmenyuko wa kemikali

Chupa ndogo hukufanya kuota ... nitroglycerini katika mnyama inapaswa kukuruhusu kuruka ... Inatosha! NOS, pia inajulikana kama nitrojeni, ni nitrojeni, pia huitwa nitrous oxide. Kipengele hiki cha kemikali hutengana na nitrojeni na oksijeni chini ya ushawishi wa joto na compression. Naitrojeni? Oksijeni? Sawa na vipengele vya hewa (chini ya monoxide ya kaboni). Na hiyo ndiyo yote. Kwa kweli, ni mmenyuko wa kemikali na nishati ili kuimarisha mchanganyiko wa hewa-petroli. Wakati huo huo, tunaingiza NOS kidogo (ambayo hutengana ndani ya oksijeni) na petroli kidogo zaidi, na tuna mchanganyiko wa tajiri zaidi wa kulipuka kwa kinu. Mfumo huu una faida kubwa: ni rahisi kukabiliana na pikipiki yoyote, inahitaji marekebisho kadhaa na hauhitaji marekebisho ya injini, isipokuwa kwa kupitishwa kwa vinyunyizio vipya vya kabla ya calibrated, yote kwa chini ya euro 1500. Ninaona inaota tena ... Lakini mfumo hufanya kazi vizuri zaidi kwa sekunde kumi mfululizo (muda mrefu na injini haiishi). Chupa ya NOS, kwa upande mwingine, ina nguvu ya dakika 2 hadi 3 na kwa hiyo inabadilishwa mara kwa mara kwa bei ya chini ya 25 euro. Kwa hivyo, mfumo huu ni mdogo kwa kufurika au "kuendesha" matumizi.

Seti ya MrTurbo

Inaonekana kama kinyago, na bado ... seti ya MrTurbo inapatikana mtandaoni na inaweza kuongeza utendaji wa jambazi hadi 160-250 farasi kwa $ 3795 ya kawaida. Hapa kuna turbo halisi!

Mbio

Marekebisho ya mitambo bado yanaweza kusukumwa zaidi: uingizwaji wa bastola, urekebishaji wa kichwa cha silinda, mwangaza wa crankshaft, urekebishaji wa kuwasha, vifaa vya NOS ... hali mbaya zaidi kurefusha (ili kuzuia kupanda kila kukimbia), kubadilisha usukani na vikuku ili kupunguza sehemu ya mbele. , breki calipers ... Kisha nduli 1200 anaweza kulamba farasi 200 na crankshaft ... Uongofu huu ni wa gharama kubwa, bila shaka, kutoka kwa mtazamo wa kifedha (kuhesabu euro 10 000), lakini juu ya yote mitambo: hutoa kuvunja kila. Kilomita 2500, kiasi kikubwa cha marekebisho na matumizi makubwa ya lita ishirini.

Hitimisho

Ikiwa wewe ni fundi na unaweza kumudu kuzuia matumizi ya pikipiki yako kwenye njia, Suzuki Bandit 1200 ni msingi mzuri wa kutayarisha.

Ikiwa unahitaji nguvu zaidi wakati wa kuendesha gari barabarani, badilisha pikipiki... Siku zote kutakuwa na mtu ambaye ana uwezo anaoutaka bila kuhatarisha malipo ya maisha marefu kwa ajali kwa sababu kampuni za bima zitakugeuka ikiwa bado zinaweza kukupinga 🙁

Na ikiwa unataka kusoma kipengele cha sheria cha uozo, hii pia iko mkondoni ...

Ikiwa unataka kujitisha, lakini kwa usalama, na juu ya yote jifunze kusimamia pikipiki yako au pikipiki ya kipekee, kuna kozi za kupanda farasi (kwa ukodishaji wa hypersport, chapa zote) ambayo itakufanya uongeze adrenaline yako na kuwa mraibu wa wimbo 🙂