Tofauti kati ya injini za asili zinazotarajiwa na turbocharged

Jinsi gari inavyofanya kazi> Tofauti kati ya injini za asili zinazotarajiwa na turbocharged

Hii ni mada ambayo imekuwa kipaumbele tangu kuanzishwa kwa injini ndogo. Kwa hivyo hii ilikuwa fursa ya kuandika nakala ili kujaribu na kufafanua suala hili, kwa hivyo, hebu tuangalie vipengele vyote vinavyotofautisha injini zinazotarajiwa kutoka kwa injini za turbo.

Soma pia: Operesheni ya Turbocharger.

Kanuni ya msingi

Kwa kuwa si nyinyi nyote ni mabingwa wa mitambo, hebu tuangalie kwa haraka injini zinazotamaniwa na zenye chaji nyingi ni zipi.

Kwanza kabisa, hebu tufafanue kwamba maneno haya yanamaanisha, kwanza kabisa, ulaji wa hewa, kwa hiyo hatujali kuhusu wengine. Injini inayotamaniwa kiasili inaweza kuzingatiwa kama injini ya "kawaida", kumaanisha kwamba kwa kawaida hupumua nje ya hewa kutokana na mienendo ya bastola, ambayo kisha hufanya kama pampu za kunyonya hapa.

Injini yenye chaji nyingi zaidi hutumia mfumo wa nyongeza unaoelekeza hewa zaidi kwenye injini. Kwa hivyo, pamoja na kunyonya hewa kwa harakati za pistoni, tunaongeza zaidi kwa msaada wa compressor. Kuna aina mbili:

• Inaendeshwa na nishati ya injini = compressor - supercharger
• Gesi ya kutolea nje iliyodhibitiwa = turbocharger.

Injini ya Turbo = nguvu zaidi

Uchunguzi wa kwanza: injini yenye turbocharged inaweza kuwa na nguvu zaidi. Hakika, nguvu hutoka moja kwa moja kutoka kwa mwako katika mitungi, ni muhimu zaidi, zaidi ya silinda "inasonga" na, kwa hiyo, gari yenye nguvu zaidi. Kwa turbo, unaweza kufinya hewa zaidi kwenye mitungi kuliko bila hiyo. Na kwa sababu tunaweza kutuma kioksidishaji zaidi (hewa na hasa sehemu ndogo ya oksijeni iliyopo), tunaweza kutuma mafuta zaidi. Kwa hivyo, tuna nishati zaidi ya kuchoma kwa kila mzunguko, kwa hivyo tuna nishati zaidi. Neno "kuongeza" pia ni la umuhimu mkubwa, tunafunga injini na hewa na mafuta, "tunaweka" ndani ya mitungi iwezekanavyo.

458 Italia ina kasi ya kawaida ya 4.5 na 570 hp.

488 GTB (mbadala) inaendeshwa na injini ya 4.0 yenye nguvu zaidi ambayo inakuza 100 hp. zaidi (kwa hivyo, na 670). Kwa hivyo, tuna injini ndogo na nguvu zaidi (turbines mbili, moja kwa safu ya mitungi). Kwa kila shida kubwa, watengenezaji hutuletea turbine zao. Kwa kweli hii imetokea siku za nyuma, na inawezekana kwamba wataachwa tena katika siku zijazo (isipokuwa umeme unachukua nafasi ya joto), hata ikiwa kuna nafasi ndogo katika mazingira ya "hali ya hewa". Siasa ".

Injini ya turbo yenye mashimo kidogo

Injini inayotamaniwa kiasili huchota hewa zaidi inapochukua revs, hivyo nguvu yake huongezeka wakati wa revs, kwa kuwa wakati huu hutumia hewa na mafuta zaidi. Injini ya turbo inaweza kuwa na hewa nyingi na mafuta kwa revs za chini kwa sababu turbo hujaza silinda na hewa "bandia" (hewa ambayo huongezwa kwa hewa kwa kawaida inayotolewa na harakati za silinda). Kioksidishaji zaidi, mafuta zaidi hutumwa kwa kasi ya chini, na kusababisha nishati ya ziada (hii ni aina ya alloying).

Kumbuka, hata hivyo, compressors zinazoendeshwa na injini (supercharger inayoendeshwa na crankshaft) huruhusu injini kulazimishwa na hewa hata kwa rpm ya chini. Turbocharger inaendeshwa na hewa inayotoka kwenye bomba la nyuma, kwa hivyo haiwezi kufanya vizuri kwa rpms ya chini sana (ambapo mtiririko wa kutolea nje sio muhimu sana).

Pia kumbuka kuwa turbocharger haiwezi kufanya kazi sawa kwa kasi zote, "propellers" za turbines haziwezi kufanya kazi sawa kulingana na nguvu za upepo (kwa hiyo kasi na mtiririko wa gesi za kutolea nje). Kwa hivyo, turbo hufanya kazi vyema zaidi katika safu ndogo, kwa hivyo athari ya teke la kitako. Kisha tuna suluhisho mbili: turbocharger ya jiometri inayobadilika ambayo hubadilisha mteremko wa mapezi, au kuongeza mara mbili au hata mara tatu. Tunapokuwa na turbine nyingi, moja hutunza kasi ya chini (mtiririko mdogo, kwa hivyo turbos ndogo zilizobadilishwa kwa "pepo" hizi, na nyingine inachukua kasi ya juu (zaidi kwa ujumla, ni mantiki kwamba mtiririko ni muhimu zaidi kwa hili. uhakika. hapo). Kwa kifaa hiki, basi tunapata kuongeza kasi ya mstari wa injini inayotamaniwa kwa asili, lakini kwa kukamata zaidi na torque dhahiri (kwa uhamishaji sawa, kwa kweli).

Matumizi? Inategemea …

Hii inatuleta kwenye hatua muhimu na yenye utata. Je, injini ya turbocharged hutumia kidogo? Ikiwa unatazama nambari za wazalishaji, unaweza kusema ndiyo. Hata hivyo, kwa kweli, mara nyingi sana kila kitu ni nzuri sana, na nuances inahitaji kujadiliwa.

Utumiaji wa watengenezaji hutegemea mzunguko wa NEDC, ambayo ni njia maalum ya magari hutumiwa: kasi ya polepole sana na kasi ndogo sana ya wastani.

Katika kesi hii, injini za turbocharged ziko juu kwa sababu hazitumii sana ...

Kwa kweli, faida kuu ya injini ya turbo iliyopunguzwa ni saizi yake ndogo. Motor ndogo, kimantiki sana, hutumia chini ya kubwa.

Kwa bahati mbaya, injini ndogo ina nguvu ndogo kwa sababu haiwezi kuchukua hewa nyingi na hivyo kuchoma mafuta mengi (kwani vyumba vya mwako ni ndogo). Ukweli wa kutumia turbocharger hufanya iwezekanavyo kuongeza uhamishaji wake kwa bandia na kurejesha nguvu iliyopotea wakati wa kupungua: tunaweza kuanzisha kiasi cha hewa kinachozidi saizi ya chumba, kwani turbocharger hutuma hewa iliyoshinikwa, ambayo inachukua hewa. nafasi ndogo (pia imepozwa na mchanganyiko wa joto ili kupunguza zaidi kiasi). Kwa kifupi, tunaweza kuuza 1.0s kwa zaidi ya 100bhp, wakati bila turbo zinaweza kupunguzwa kwa karibu sitini, kwa hivyo haziwezi kuuzwa kwa magari mengi.

Kama sehemu ya mazungumzo ya NEDC, tunatumia magari kwa mwendo wa chini (uongezaji kasi wa chini kwenye revs), kwa hivyo tunaishia na injini ndogo inayofanya kazi kimya kimya, ambayo haitumii sana. Ikiwa nitaendesha 1.5-lita na 3.0-lita kando kwa upande kwa chini na revs sawa, basi 3.0 itatumia kimantiki zaidi.

Kwa hivyo, kwa ufufuo wa chini, injini yenye turbocharged itafanya kazi kama inavyotarajiwa kwa kuwa haitatumia turbocharging (gesi za kutolea nje ni dhaifu sana kuifufua).

Na ni pale ambapo injini za turbo hudanganya ulimwengu wao, hutumia kidogo kwa kasi ya chini ikilinganishwa na wale wa anga, kwa kuwa kwa wastani wao ni chini (chini = matumizi kidogo, narudia, najua).

Hata hivyo, katika matumizi halisi, wakati mwingine mambo huenda kinyume chake! Hakika, wakati wa kupanda minara (kwa hivyo tunapotumia nguvu kinyume na mzunguko wa NEDC), turbo hupiga ndani na kisha huanza kumwaga mkondo mkubwa sana wa hewa kwenye injini. Kwa bahati mbaya, hewa zaidi, zaidi inahitaji kulipwa kwa kutuma mafuta, ambayo hupuka kiwango cha mtiririko.

Kwa hivyo, hebu turudie tena: Watengenezaji wamepunguza saizi ya injini ili kushughulikia vyema mzunguko wa NEDC na kwa hivyo viwango vya chini vya matumizi. Walakini, ili kutoa kiwango sawa cha nguvu kama "injini kubwa za zamani", waliongeza turbocharger (au supercharger). Wakati wa mzunguko, turbocharger inaendesha kidogo sana na hata huleta nishati kidogo ya ziada kutokana na upanuzi wa gesi za kutolea nje (gesi za kutolea nje huchukua nafasi zaidi kuliko mchanganyiko unaoingia kwenye injini, upanuzi huu unaendeshwa na turbine), ambayo inaongoza. kwa matumizi ya chini, kwa sababu injini ni ndogo, nakukumbusha (ikiwa tunalinganisha viwango viwili vinavyofanana na bila turbocharging, basi ile iliyo na turbocharging itatumia kimantiki zaidi). Kwa kweli, watu hutumia nguvu zote za gari lao na kwa hiyo hufanya turbo kufanya kazi zaidi. Injini inasukumwa na hewa, na kwa hivyo lazima pia "ipakie" na petroli: matumizi huongezeka sana, hata na injini ndogo ...

Kwa upande wangu, wakati mwingine ninaona kwa hofu kwamba wengi wenu hawana furaha sana na matumizi halisi ya injini ndogo za petroli (maarufu 1.0, 1.2, 1.4, nk). Wakati wengi wanarudi kutoka kwa dizeli, mshtuko unakuwa muhimu zaidi. Wengine hata huuza gari lao mara moja ... Kwa hivyo kuwa mwangalifu unaponunua injini ndogo ya petroli, huwa hawafanyi maajabu kila wakati.

Sauti mbaya?

Kwa injini ya turbo, mfumo wa kutolea nje ni vigumu zaidi ... Kwa kweli, pamoja na vichocheo na chujio cha chembe, sasa tuna turbine ambayo inaendeshwa na mtiririko unaosababishwa na gesi ya kutolea nje. Yote hii ina maana kwamba bado tunaongeza kitu kinachozuia mstari, kwa hivyo tunasikia kelele kidogo. Kwa kuongeza, rpm ni ya chini, hivyo injini inaweza kupiga chini kwa sauti kubwa.

F1 ndio mfano bora zaidi uliopo, na starehe ya watazamaji ambayo imepungua sana (sauti ya injini ilikuwa moja ya viungo kuu, na kwa upande wangu, ninakosa V8s zinazotarajiwa sana!).

Hapa tunaweza kuona wazi kuwa turbo imezuiliwa kidogo kwa kiwango cha kutolea nje ... (nyingi upande wa kulia na turbo upande wa kushoto)

FERRARI / V8 ATMO VS V8 TURBO! Chagua moja!

Spotter (GE Supercars) ilikufanyia kazi ya kulinganisha. Kumbuka, hata hivyo, kwamba tofauti hiyo inaonekana zaidi kwenye magari mengine (hasa F1), kwa sababu Ferrari hata hivyo ilihakikisha kwamba turbo itaadhibu idhini kidogo iwezekanavyo, na kulazimisha wahandisi kufanya kazi kubwa. Bila kujali, tuna 9000 rpm kwa 458 na 8200 rpm kwa 488 GTB (pia kujua kwamba kwa kasi sawa 488 hufanya kelele kidogo).

Turbocharged underspeed?

Ndio, na turbines mbili zinazokusanya mito ya kutolea nje na kutuma hewa iliyoshinikizwa kwa injini, kuna kikomo hapa: hatuwezi kuzifanya zote mbili zizunguke haraka sana, halafu pia tunaburuta kwa kiwango cha pato la kutolea nje, ambayo hatufanyi. kuwa na injini ya asili inayotamanika (turbo inaingilia). Kumbuka, hata hivyo, kwamba turbine inayotuma hewa iliyobanwa kwa injini inadhibitiwa kielektroniki kupitia vali ya bypass ya valve ya bypass, kwa hivyo tunaweza kuzuia mtiririko wa hewa iliyoshinikizwa kwa injini (hii ni sehemu ya kile kinachotokea). inaingia katika hali ya kufunga, valve ya bypass itatoa shinikizo zote kwa hewa na si kwa injini.

Kwa hiyo, yote haya ni karibu na yale tuliyoyaona katika aya iliyotangulia.

Inertia kubwa?

Sehemu kwa sababu sawa, tunapata motors na inertia zaidi. Pia hupunguza furaha na hisia ya michezo. Turbines huathiri mtiririko wa hewa inayoingia (uingizaji) na inayotoka (kutolea nje) na, kwa hiyo, husababisha hali fulani kuhusiana na kasi ya kuongeza kasi na kupungua kwa mwisho. Hata hivyo, kuwa makini kwamba usanifu wa injini pia una ushawishi mkubwa juu ya tabia hii (injini katika nafasi ya V, gorofa, mstari, nk).

Kama matokeo, unaposimamisha gesi, injini huharakisha (ninazungumza juu ya kasi) na hupungua polepole ... Hata petroli huanza kufanya kazi kama injini za dizeli, ambazo kawaida huchajiwa kwa zaidi ya muda mrefu ( kwa mfano, M4 au Giulia Quadrifoglio, na hizi ni chache tu kati yao.488 GTB inafanya juhudi, lakini pia si kamilifu).

Ikiwa hii sio mbaya sana katika gari la kila mtu, basi katika supercar - euro 200 - zaidi! Wale wa zamani katika anga wanapaswa kupata umaarufu katika miaka ijayo.

Sauti ya kutolea nje Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde QV Carabinieri | Supercar ya Polisi

Tunakutana kwa sekunde 20 ili kusikia inertia ya motor ni laini sana, sivyo?

Jibu la polepole

Tokeo lingine ni kwamba majibu ya injini sio ya kuvutia sana. Ferrari pia huenda kwa urefu ili kuonyesha kwa wateja watarajiwa kwamba kila kitu kimefanywa ili kupunguza mwitikio wa injini, licha ya 488 GTB kuwa turbocharged.

Chini ya vyeo?

Si kweli ... Je! chaja kubwa inawezaje kufanya injini isiwe bora? Ikiwa watu wengi wanafikiria vinginevyo, mimi, kwa upande wangu, nadhani kwamba haina maana, lakini labda nina makosa. Kwa upande mwingine, inaweza kumfanya asiwe na mvuto, jambo lingine.

Kuegemea: turbo kwenye nusu mlingoti

Hii ni mantiki ya kijinga na ya kuchukiza. Sehemu nyingi kwenye injini, ndivyo hatari ya kuvunjika inaongezeka ... Na hapa tumeharibiwa, kwa sababu turbocharger ni sehemu nyeti (mapezi dhaifu na fani ambayo lazima iwe na lubrication) na sehemu ambayo iko chini ya vizuizi vikubwa. (mamia ya maelfu ya mapinduzi kwa dakika!) ...

Kwa kuongeza, inaweza kuua injini ya dizeli kutokana na kuongeza kasi: inapita kwa kiwango cha kuzaa kwa lubricated, mafuta haya huingizwa ndani ya injini na huwaka mwisho. Na kwa kuwa hakuna mwako unaodhibitiwa kwenye injini za dizeli, injini haipaswi kuzimwa! Unachotakiwa kufanya ni kutazama gari lake likifa juu sana na kwa kuvuta moshi).

Maoni na athari zote

mwisho maoni yaliyowekwa:

Phil HAKE (Tarehe: 2021 05:22:08)

Unaandika kwamba umekosa injini za V8 katika Mfumo wa 1, lakini madereva ambao walipata enzi ya kwanza ya turbocharging, kisha V8, V10, V12 3500cc. Cm, kisha 3 cc. Tazama, inasemekana kwamba injini za 3000cc V2 pekee ndizo hazikuwepo. See Laughingly powerful, hayo ni maoni yangu.

Il J. 1 majibu (maoni) kwa maoni haya:

• Usimamizi Wasimamizi wa tovuti (2021-05-24 15:16:25): Jihadharini na hila, nina shaka walikosa nguvu ... Kwanza kabisa, hawakupiga tena matako ya V10, lakini ukweli kwamba wao ni wa anga huadhibiwa na kushindwa kwa rpm ya chini ...

  Mpanda farasi yeyote angependelea mtetemo hafifu kidogo wa chini yake juu ya turbo kamili wakati wote wa ufufuo. Injini ya turbocharged inakera sana kwa suala la sauti (CF Vettel) na katika viwango hivi vya nguvu ni vigumu kupima (na pia chini ya mstari).

  Kwa kifupi, turbo ni nzuri katika maisha ya raia, kwenye barabara kuu kidogo ...

(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)

Andika maoni

Je, unapenda injini za turbo?