Uondoaji kaboni wa ICE

Uondoaji kaboni wa ICE и pete za pistoni - utaratibu unaolenga kuondoa amana za kaboni kutoka kwa sehemu za kikundi cha pistoni. Yaani, kusafisha kutoka kwa bidhaa za mwako wa mafuta ya chini na mafuta kutoka kwa pistoni, pete na valves. Decarbonizing wote kwa mikono yako mwenyewe na katika kituo cha huduma hufanyika kwa kutumia zana maalum - misombo ya kemikali, vimumunyisho na vimumunyisho. Kuna njia 4 za kuondoa coke, tatu ambazo zinafanywa bila kufungua motor, na ni kipimo cha kuzuia tu. Unaweza kuondokana na soti sio tu na kioevu iliyoundwa maalum, lakini pia na zana zilizoandaliwa peke yako. Aidha, wote hao na wengine watakuwa na ufanisi mzuri. Ubora wa decarbonization inategemea utaratibu, usahihi wa utekelezaji na ufanisi katika hali fulani.

Uondoaji kaboni wowote ni mzuri kama kinga! Kama vile usafi wa mdomo kwa wanadamu. Ni bora kuizalisha mara kwa mara, bila kuleta hali ya injini ya mwako ndani kwa moja muhimu, wakati tu bulkhead inaweza "reanimate". Inafaa sana kwa injini za Ujerumani (VAG na BMW) zinazokabiliwa na matumizi ya mafuta.

ili kukabiliana na kazi hiyo, itabidi usome orodha ya zana maarufu zinazokuwezesha kufanya decarbonization, sifa zao, mali, hakiki za matumizi halisi, pamoja na maagizo ya utaratibu.

Kwa nini unahitaji mapambo

Swali la kwanza la kimantiki ambalo linatokea kati ya wamiliki wa gari la novice ni kwa nini kufuta injini ya mwako wa ndani hata kidogo? Ya pili - unawezaje kusafisha CPG na KShM? Kupika kwa pete hupunguza uhamaji wao, amana kwenye pistoni hupunguza kiasi cha chumba cha mwako, na amana za kaboni kwenye valves haziruhusu kufanya kazi vizuri, ambayo husababisha matumizi ya mafuta, scuffing kwenye kuta za silinda, kupungua kwa nguvu ya ICE. , kuchomwa kwa valves, na matokeo yake - kutengeneza mji mkuu. Kwa hiyo, kazi kuu ya decarbonization ni kuondoa amana za kaboni juu ya pistoni, kuchochea pete na kusafisha njia za mafuta.

Utaratibu huo wa kawaida utaondoa uharibifu unaotokana na kuonekana kwa amana. yaani, mlipuko utatoweka na mtawanyiko mdogo wa mgandamizo kwenye silinda utatoka nje. Lakini ili kuondokana na rangi ya hudhurungi, moshi wa kawaida wa mafuta, italazimika pia kuondoa sababu ya kupenya kwa mafuta na mafuta kwenye chumba cha mwako.

Moja ya kemikali ya kikundi kinachoitwa "laini" au "ngumu" cha raskoskovok itasaidia kukabiliana na bidhaa za amana. Ni muhimu kuzingatia kwamba kila mmoja wao ana faida na hasara zake.

10 bora decarbonizers

Kwa kuzingatia tu matokeo ya maombi halisi na gharama, na si kampeni ya matangazo, tutakusanya orodha ya bidhaa 10 kutoka kwa makundi mbalimbali ya bei, maombi na mbinu za kushughulika na soti. Kumbuka kuwa zote zinafaa kwa injini za mwako wa ndani za petroli na dizeli, kwani hakuna tofauti ya kimsingi. Kunaweza kuwa na safu tu ya soti, zaidi au chini.

Kwa hivyo, ni aina gani ya decarbonization ni bora kuchagua kutoka kwa wale wote kwenye soko? Majaribio ambayo yalionyesha matokeo mazuri na idadi ya hakiki nzuri ilifanya iwezekane kuunda zana maarufu kwa mpangilio huu:

Dawa	Bei ya	Mbinu ya kuondoa kaboni	Mbinu	Maombi	Matumizi	Taratibu za ziada
Mitsubishi SUMMA	1500	mbaya	kemikali	bila kufungua	kikundi cha pistoni	unahitaji kubadilisha mafuta na chujio, na tone la mafuta kwenye mitungi
GZox	500	laini	kemikali	bila kufungua	kikundi cha pistoni	Inahitaji mabadiliko ya mafuta na chujio
Kangaroo ICC 300	400	laini	kemikali	bila kufungua	pistoni juu na pete	Inahitaji mabadiliko ya mafuta na chujio
MUNGU Verylube	800	mbaya	kemikali	bila kufungua	pistoni juu na pete	unahitaji kubadilisha mafuta na chujio, na tone la mafuta kwenye mitungi
Greenol REANIMATOR	900	kali	kemikali	haijafunguliwa na/au maelezo mahususi	pistoni juu na pete	haja ya kubadilisha mafuta na chujio, pamoja na kusafisha sump
Lavr ML-202	400	mbaya	kemikali	haijafunguliwa na/au maelezo mahususi	pistoni juu na pete	Inahitaji mabadiliko ya mafuta na chujio
Hati	300	yenye nguvu	kemikali	bila kufungua	kikundi cha pistoni	bila mabadiliko ya mafuta, lakini kwa mabadiliko ya kuziba cheche
Acetone na mafuta ya taa	160	kali	kemikali/mitambo	bila kufungua na kwa kufungua	pistoni na pete	athari bora ikiwa imechanganywa 1: 1 + mafuta. Na mwisho wa masaa 12.
Dimexide	150	kali	kemikali	bila kufungua	pistoni juu na pete	inafanya kazi tu kwa 50-80 ℃
Sahani safi	300	kali	kemikali/mitambo	na uchunguzi wa maiti	pistoni na pete	weka si zaidi ya dakika 5

* Hatukujumuisha vimumunyisho ambavyo huongezwa kama nyongeza ya mafuta ya kusafisha nozzles (isipokuwa ni Edial, kwa sababu hii ni decarbonization), kwani athari yao kwenye soti ni ndogo, hatua hiyo inalenga sana kusafisha nozzles, na sio. maelezo ya kikundi cha pistoni. 204-SURM-NM pia iko, hutiwa ndani ya mafuta na ndani ya mitungi, lakini kuna data kidogo sana juu yake ili kupata hitimisho la lengo.

** pia tunataka kutambua kando kuwa hatukujumuisha katika ukadiriaji vile viondoa kaboni ambavyo hutiwa ndani kama nyongeza ya mafuta (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung au Ormex), kwa kuwa hatua yao ni nzuri tu katika mchanganyiko, na wao huosha bastola tanned bila mafanikio.

Hydroperit na maji, ambayo baadhi ya majaribio hujaribu kutumia ili kuondoa amana za kaboni kutoka kwa pistoni, haipendekezi. Sio tu kwamba hatakabiliana kikamilifu na kazi hii, lakini pia kuna shida nyingi (unahitaji kuunganisha dropper kwa wingi wa ulaji). Peroksidi ya hidrojeni inaweza kutumika kama kisafishaji cha mwili cha kaba. Hii ndiyo hali na vimumunyisho vya kitaaluma, unahitaji ujuzi, vinginevyo unaweza kupata nyundo ya maji.

Kusafisha pistoni

Kwa hivyo, kama unavyoona, sio decarbonizer zote zilizotangazwa ni za ulimwengu wote na zinafaa kuzingatiwa. bidhaa tatu tu za kwanza ambazo hutiwa ndani ya mitungi zitasaidia kukabiliana na pete zilizopikwa na kuboresha hali na matumizi ya mafuta. Wengine hawatatoa athari kama hiyo ya kufurahisha, haswa wakati hali hiyo inapuuzwa. Na ikiwa tunazungumza njia za kiuchumi, basi ni bora zaidi kuzitumia kwa kusafisha valves, bastola au kizuizi cha injini ya mwako wa ndani wakati wa kurekebisha, lakini sio kupamba injini ya mwako wa ndani wakati matumizi ya mafuta na kupungua kwa compression hutokea. Kwa sababu wali mkali sana na inaweza kuunguza rangi, bastola za alumini, au kizuizi cha injini.

Ili kuelewa ni kwa nini, na kujifunza zaidi kuhusu kila bidhaa, angalia sifa, vipengele vya programu na hakiki za wamiliki wa gari ambao walijaribu kioevu kimoja au kingine kilichoundwa ili kuondoa amana za kaboni kutoka kwa amana za mafuta.

Tabia, vipengele na kitaalam - rating ya decarbonizers bora

Matokeo bora wakati wa kuloweka valves na pistoni. Ambapo masizi hayajala, yatakuwa laini na yanaweza kuondolewa kwa urahisi kwa kiufundi.

Kiyoyozi cha Injini cha Mitsubishi Shumma Njia za Kijapani za kuondoa kaboni injini za mwako wa ndani No. 1 kwa maoni ya wengi wa wataalamu wa kutengeneza magari na madereva wenye ujuzi. Mitsubishi Noise Decarbonizer ni kutengenezea kwa msingi wa petroli, 20% ya ethilini glikoli na etha ya mono-ethyl, harufu kama amonia, ni kiwakilishi cha decarbonizer kali. Kisafishaji hiki ni povu amilifu iliyoundwa ili kusafisha GDI ICE (sindano ya moja kwa moja) lakini kwa kweli huondoa amana za kaboni kwenye ICE yoyote. Inaletwa ndani ya mitungi kupitia bomba. Imezeeka kwa dakika 30, lakini kulingana na pendekezo, inafaa zaidi na mfiduo wa masaa 3 hadi 5. Sio fujo kwa mihuri ya shina ya valve.

Silinda moja inatosha tu kwa kupamba injini ya mwako wa ndani na kiasi cha lita 1,5. Wakala wa kupamba hukabiliana na amana za kaboni kwenye pistoni, pete, valves na vyumba vya mwako. Inaweza kutumika sio tu bila kutenganisha injini ya mwako wa ndani, inaweza pia kutumika kuloweka sehemu za kikundi cha pistoni ili kuondoa sludge. Bei ya Shumma ni zaidi ya kubwa, kwa wastani kuhusu rubles 1500 kwa kiwango cha 220 ml. puto. Katika mikoa mingi ya Urusi, inaweza kuwa ngumu sana kununua. Lakini msisimko kama huo una haki kabisa. Na ikiwa maombi yake hayajatoa matokeo, basi ni salama kusema kwamba matengenezo tu yanaweza kusaidia. Nambari ya agizo - MZ100139EX.

Kitaalam

• Kulikuwa na matumizi ya mafuta ya kuvutia, lakini baada ya kukaa kwa saa 2 kwenye pistoni, hali iliboresha sana. Kwa njia, wanaandika kwamba hakuna haja ya kubadilisha mafuta, nakushauri ubadilishe, kwani zaidi ya nusu ya kioevu iliingia kwenye crankcase kama matokeo ya kaboni.
• Nilijifunza kuhusu uondoaji kaboni wa Schumm kutoka kwa video ambapo majaribio yalifanywa kwa kutumia mfano wa kuondoa amana za kaboni kutoka kwa vali. Niliamua kuipima kwenye gari langu, pete zikalala. Na wakati huo huo, niliamua kusafisha EGR. Chombo kilikabiliana na kazi hiyo kwa bang, moja sahihi haikuwa mbaya sana hapo.
• Kwenye Mitsubishi Lancer yangu, nililazimika kuongeza mafuta mara moja kwa wiki. Kwa pendekezo, niliamua kutumia safi ya injini ya asili. Baada ya kusafisha kwa takriban dakika tano, nilijaribu kuwasha injini ya mwako wa ndani. Kulikuwa na moshi mwingi na tope. Kama matokeo, gari liliendesha kwa furaha zaidi, na kwa kilomita 500 tu 2 mm ilikwenda kwenye dipstick.
• Kulikuwa na mlipuko mkubwa, watu wenye ujuzi walipendekeza kuwa valves zilikuwa kwenye soti. Kelele iliyopatikana, iliondoa kiingilio na popshikal kwenye valve ya ulaji, vizuri, kwenye mitungi. Baada ya dakika 30, nilipokagua, niliona kuwa walikuwa safi kabisa. Baada ya utaratibu, injini iliacha kutetemeka, ilichukua kasi ya kuogelea. Ninataka kukuonya kwamba matone kadhaa yalipata taa ya kichwa na mwili sasa una athari, nadhani ni polishing tu inaweza kuifanya.

soma yote

1

• Faida:
• Uondoaji kaboni wa haraka na wa hali ya juu wa pete na valves zote mbili;
• Inaweza kusafisha amana kwenye pistoni, throttles na EGR;
• Inatumika wote bila kufungua motor, hivyo inawezekana loweka sehemu disassembled.

• Minus:
• Ghali sana;
• Ingawa haili rangi kwenye sufuria, huacha alama ya matope inapoingia kwenye taa ya plastiki au mwili.

Athari ya kusafisha ni karibu sawa na Kelele inayopendwa na kila mtu, mara 3 tu ya bei nafuu. Kwa hiyo tunaweza kusema kwamba hii ndiyo dawa bora ya watu kwa ajili ya kupamba ICE.

Sindano ya GZox & kisafishaji cha wanga wakala wa kemikali uliotengenezwa na kampuni ya Kijapani ya Soft99. Tayari kutoka kwa jina ni wazi kuwa imekusudiwa kusafisha nozzles na carburetors, lakini pia imejidhihirisha vizuri wakati wa kutengeneza injini za mwako wa ndani. Maagizo hayana data juu ya jinsi ya kuondoa amana za kaboni kwenye bastola, lakini usiogope kuitumia kama maji mengine ya kusafisha yanayomiminwa kwenye chumba cha mwako.

Ina kutengenezea petroli na ethylene glycol. Inaunda filamu ya mafuta juu ya uso, hivyo licha ya kuwa sawa na decarbonizers ngumu, hatua ni laini zaidi. Inashauriwa kutumia kama kipimo cha kuzuia kila kilomita elfu 10.

Chupa ya 300 ml ni ya kutosha kwa magari mengi yenye ICE 1,5 - 1,8 lita, na pia ya kutosha kwa ICE yenye umbo la V-silinda 6. Kwa mujibu wa matokeo ya mtihani, ilionyesha kuwa Gzoks husafisha kikamilifu pistoni kutoka kwa amana za kaboni na ina uwezo wa kuchochea pete. Lakini bado hakuweza kufungua mashimo ya bastola yaliyotiwa simiti na koka. Ingawa muundo ni karibu sawa na ule unaoongoza, bado unapoteza kidogo katika utendaji. Inapatikana zaidi kwa kuuza kuliko Shumma. Gharama ya wastani iko katika aina mbalimbali za rubles 500-700. Nambari ya kuagiza ya Gzoks ni 1110103110.

Kitaalam

• Iliwezekana kufikia matokeo katika kupunguza matumizi ya mafuta kutoka lita 1 kwa elfu hadi 100-200 ml ya busara. Lakini kwa kuwa kupamba na Gzoks sio madhumuni ya moja kwa moja ya bidhaa, jambo kuu ni kufuata mlolongo: tumia silinda yoyote kwa sekunde 5; saa ya kwanza kusonga shimoni kila kumwaga 15; baada ya saa 1, ongeza mabaki pia; kuhimili muundo wa masaa 4-5.
• Katika uwanja wa umma ilikuwa vigumu kupata, lakini jitihada ilikuwa na thamani yake. Pistoni ilisafishwa karibu kikamilifu. Matumizi ya mafuta yalipunguzwa kwa mara 4. Baada ya kilomita elfu 15, nataka kurudia sawa.
• Kuna uzoefu wa kutumia Gzoks decarbonization kwenye aina kadhaa za injini za mwako ndani (ikiwa ni pamoja na VAG) = matokeo ni chanya katika matukio yote ya matumizi (kusawazisha compression, kupunguza matumizi ya mafuta, uboreshaji wa traction na vigezo matumizi).
• Uondoaji bora wa amana za kaboni, lami na uchafuzi mwingine. Lakini kumbuka kwamba katika GZoks - amonia, ambayo "hula" Alumini. Chuma cha kutupwa / chuma - haina kutu.

soma yote

2

• Faida:
• Inatumika kwa kusafisha carburetor, valve throttle, injectors na decokes pete;
• Athari laini kwenye pistoni;
• Inatosha kutengeneza injini ya mwako ya ndani ya silinda sita.

• Minus:
• haina decoke njia za mafuta;
• Kwa mtazamo wa mauzo ya umaarufu na kiwango cha athari, bei katika baadhi ya maduka wakati mwingine ni kubwa sana.

Dawa bora inayopatikana. Analog ya Gzoksu, inagharimu kidogo, lakini pia inapoteza kidogo katika utendaji.

Kangaroo ICC300 Kisafishaji cha EFI na kabureta kilichotengenezwa Korea. Kama sampuli iliyotangulia, GZox sio zana mahsusi ya kuondoa kaboni, lakini hata hivyo inafanya kazi nzuri na kazi hii. Lakini kufungua njia za mafuta na kioevu hiki haitafanya kazi. Chaguo kubwa kwa kitu cha kuondokana na coking baada ya maegesho ya muda mrefu ya gari wakati pete ziko.

Kuna maoni kwamba Kangaroo ina muundo sawa na bidhaa za juu kwa sababu pia harufu ya amonia, lakini hii sivyo. ICC300 safi ni msingi wa maji na ina emulsification nzuri (umumunyifu wa mafuta), ina: lauryl demethylamine oxide, 2-butoxyethanol, 3-methyl-3-methoxybutanol. Inamwagika peke juu ya joto hadi 70 ℃, kwa matokeo inachukua kama masaa 12.

Tete ya chini na nzuri katika kulainisha sludge. Kama matokeo ya kupenya kwa mafuta na operesheni ya muda mfupi ya injini ya mwako wa ndani baada ya kupamba, inathiri vyema umwagiliaji wa mfumo wa mafuta. Ili kupambana na amana za varnish iliyotiwa mafuta kwenye pistoni, Gzoks ni mbaya zaidi, lakini bei ni ya chini, kwa wastani inaweza kununuliwa kwa rubles 400. Kifungu cha kuagiza 300 ml. silinda - 355043.

Kitaalam

• Nilinunua Kangaroo ICC 300 na niliamua kuiangalia mara moja ikiwa inafanya kazi. Kupanga mtihani mdogo - kunyunyiziwa kwenye soti kwenye shingo ya kujaza mafuta. Povu likatokea na kila kitu kilitiririka. Sasa inang'aa kama mpya, nashangaa sana kwamba hatua ni ya haraka sana.
• Nilinyunyizia kangaroo icc300 moja kwa moja kwenye ulaji ulioondolewa. Ili kusafisha nozzles na valves. Niliacha kioevu kiwe siki kwa kama dakika 10, kisha ninaanza kugeuza KV polepole ili kangaroo iingie kwenye chumba cha mwako na pia kusubiri dakika 20. Kutoka kwa athari kwenye kitambaa, niliona kwamba coke nyingi ziliosha, lakini sikuona mabadiliko yoyote katika uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani.
• Kulikuwa na mlipuko kidogo, baada ya zashchika Kangaroo safi kila kitu kimetulia.
• Kwa kilomita 200 za kukimbia baada ya kuondoa kaboni na Kangaroo ICC300, injini ya mwako wa ndani ilianza kufanya kazi kwa utulivu zaidi, hai kidogo kwa kuongeza kasi na kwa namna fulani rahisi kwenda. Lakini kwa matumizi ya mafuta, hali ilizidi kuwa mbaya baada ya kilomita 2000.

soma yote

3

• Faida:
• Nafuu zaidi kuliko mawakala wengine wa mapambo mazuri;
• Silinda moja inaweza kusafisha throttle na amana za kaboni kwenye pistoni;
• Inasafisha mfumo wa mafuta vizuri na kiasi kinachoingia chini ya pete.

• Minus:
• athari dhaifu kwa joto la kawaida.

VeryLube kwa raskoksovka (XADO) anticoke inarejelea njia ya kemikali ya kuondoa amana za mafuta yaliyoteketezwa. Erosoli hii imeundwa kusafisha haraka mitungi, pistoni na vyumba vya mwako kutoka kwa aina zote za uchafuzi (amana za kaboni, coke, varnishes, tar), pamoja na kurejesha uhamaji kwa pete za petroli na injini za dizeli. Lakini kwa ukweli, inashughulikia sana kusafisha bastola, bila kutaja njia za mafuta. Anticoke ya Hadovsky ni mbaya zaidi kuliko yale yaliyotangulia, lakini ikiwa inatumiwa kwenye injini isiyopikwa sana, basi inastahili kuzingatiwa. Katika angalau kesi 7 kati ya 10, wakati kuna tofauti kidogo katika usomaji wa compression kwenye silinda, inasaidia. Kuanza kwa kwanza baada ya decarbonization itakuwa ngumu sana.

Kipengele cha kuvutia cha VERYLUBE Anticoke ni kwamba inaweza kutumika kusafisha mfumo wa mafuta ya injini. Kwa hiyo, mtengenezaji huhakikishia kwamba baada ya maombi hauhitaji mabadiliko ya mafuta ya injini. Matokeo baada ya utaratibu kama huo haujasomwa. Kwa hivyo kwa kuzingatia dilution ya mafuta, bado ni bora kuibadilisha kama ilivyo katika hali zingine za kutumia njia ngumu.

Ina vipengele vya kusambaza sabuni, hidrokaboni aliphatic. Ingawa ni salama kwa bidhaa za mpira, mtengenezaji bado anapendekeza kuzuia kugusana na uchoraji.

Kopo moja la 250 ml. kutosha kwa ajili ya kusafisha injini ya mwako wa ndani ya silinda 4, makala ya chombo hicho ni XB30033, bei ya wastani huko Moscow itakuwa rubles 300. Kama inavyoonyeshwa na vipimo vya kweli, riwaya hii haifanyi vizuri. Lakini vifurushi vingine pia vinauzwa, na athari bora, ambayo, kwa njia, haijawekwa kama mapambo ya injini za mwako wa ndani, lakini pete za pistoni. Anticoke ya kioevu 320 ml. kulingana na mitungi 20, lakini kwa kweli kiwango cha juu cha 8-10. Nambari ya agizo - XB40011 kwa rubles 600. na malengelenge 10 ml. (kipimo kwa silinda) - XB40151 yenye thamani ya rubles 130.

Kitaalam

• Gari "ilikula" mafuta mengi, ambayo inaonyesha tukio la wazi la pete. LAKINI matumizi ya decarbonizer Very Lub kutoka Xado haikutoa athari chanya.
• Niliondoa kaboni pete za pistoni na dawa ya Verylube Anticoke kulingana na maagizo. Matokeo yake, mwanzoni mwa kwanza, moshi ulikuwa juu ya yadi, na flakes zisizoeleweka kutoka kwa kutolea nje kwa kasi ya juu. Injini ya mwako wa ndani ilianza kufanya kazi kwa utulivu zaidi (dips ndogo na mafuriko yalipotea).
• Alifanya decoking kwa ajili ya kuzuia. ICE 3.5L V6, matumizi ya mafuta yalikuwa 300-500g kwa 5000km. Nilijua juu ya bidhaa za povu kama Shuma au Gzoks, lakini zinagharimu zaidi na sio rahisi kununua, kwa hivyo nilitumia VeryLube Anticox, ambayo, ingawa sio bora zaidi, inafanya kazi na ya bei nafuu. Utaratibu wa kupamba lazima urudiwe mara kadhaa. Nilifanya mara 2, nikamwaga bidhaa kwa dakika 30, chupa 1 ilikuwa ya kutosha. Nimeridhika na matokeo, compression ina karibu kusawazishwa.

soma yote

4

• Faida:
• Kuna chaguo kulingana na kiasi kinachohitajika;
• Kutumika kusafisha pistoni wakati wa kufungua motor;
• Unaweza mara moja kufuta mfumo wa mafuta ya injini.

• Minus:
• Ufanisi mbaya na coking kali;
• Utaratibu lazima urudiwe mara kadhaa mfululizo.

Decarbonizing Greenol Reanimator mtaalamu haraka lakini si salama kuondosha amana, kuosha pistoni, kurejesha uhamaji wa pete na uwezo wa kulainisha amana katika njia ya mafuta. Bidhaa hii ya Kirusi ya kuondoa amana za kaboni na amana za varnish haifikii viwango vya kimataifa vya usalama wa mazingira.

Grinol decarbonizer ni amilifu lakini ni fujo. Kemia ina vimumunyisho vyenye nguvu, yaani: kikaboni kilichochaguliwa, distillates iliyosafishwa ya petroli, viongeza vya kazi. Mmiliki wa magari yenye pala iliyopakwa ndani anapaswa kukataa kuitumia. pia huathiri vibaya mihuri ya shina ya valve (bendi za mpira huvimba mara 2, lakini kwa bahati nzuri zinaweza kupona usiku mmoja).

Greenol itakuwa ya kutosha kuosha ICE nyingi, ikiwa ni pamoja na V6, kwa kuwa kiasi cha chupa yake ni 450 ml, ambayo ni kubwa zaidi kuliko decarbonizers nyingi kwenye soko. Inakabiliana na kupikia wastani kwa 5 minus. ili kufikia athari ya kiwango cha juu, hauitaji tu kufuta kwenye injini ya joto, lakini pia kumwaga 50-80 ml mara moja (au ni kiasi gani kitakachoingia), na juu juu katika mchakato wa uvukizi na seepage.

Kitaalam

• Kabla ya kuosha, ICE ilikandamizwa na mshumaa mmoja ukatupwa na mafuta. Nilitumia saa moja na nusu kwenye utaratibu. Sasa inafanya kazi vizuri.
• Kwa wiki kulikuwa na harufu ya kuungua katika cabin kutoka kwa kemia. Inavyoonekana kuchomwa moto, lakini ni tama.
• gari liliacha kuvuta sigara. Kuacha kula kidogo kidogo. Mgandamizo umeinuka na kusawazishwa, inafanya kazi vizuri hadi sikupata minuses. Ninafikiria kuivunja tena.
• Baada ya kilomita 1 za kwanza za kupamba Greenol, kiwango cha mafuta bado kiko juu. Na kabla ya hapo, matumizi yalikuwa gramu 300.
• Uzoefu chungu wa kumenya rangi na kuziba wavu wake wa kipokezi ulikuwa wenye nguvu sana 🙁 Unahitaji kuushughulikia kwa uangalifu!

soma yote

5

• Faida:
• Kiasi kikubwa kinatosha kutengeneza injini ya mwako wa ndani ya lita 3,5;
• Nzuri wakati wa kutumia sehemu za kibinafsi (valves, mitungi).

• Minus:
• Rangi ya corrodes;
• Fujo kwa sehemu za mpira.

Decarbonizer LAVR ML-202 kioevu cha ndani kilichochochewa zaidi kwa kuondoa amana za kaboni kutoka kwa bastola, grooves yake na pete bila kutenganisha injini ya mwako wa ndani. Lakini kama matokeo halisi yanavyoonyesha, hatua yake katika kiwango cha asetoni na mafuta ya taa ni ya wastani sana. Ingawa inaunda mazingira ya fujo zaidi.

Bidhaa ya Lavr ML202 Anti Coks Fast ni ya njia ngumu ya upambaji. Ni mchanganyiko wa vimumunyisho vinavyotumika kwa uso na vile vile vya mwelekeo wa asili tofauti za kemikali. Imeundwa kutenda juu ya tar-coke na amana za masizi. Wakati wa majaribio ya mara kwa mara, mazoezi yameonyesha kuwa baada ya Laurus, soti bado inabaki. Na pistoni inaweza kusafishwa kabisa mechanically tu. Kwa hiyo, kwa bahati mbaya, haina mali zote zilizotangazwa na mtengenezaji.

Kuondoa kaboni kwa LAVR kunahitaji mabadiliko ya mafuta, kwa hivyo inashauriwa kuitumia kabla ya matengenezo yaliyopangwa. Maagizo yaliyoambatanishwa, Lavr hutoa kwa kumwaga ndani ya mitungi ya 45 ml. na halisi kwa dakika 30-60, lakini muda mfupi kama huo hutunzwa kwa utakaso wa moja kwa moja na matumizi ya kawaida. Lakini wakati kesi imepuuzwa, kuna dalili kubwa za coking ya pistoni na pete, basi angalau masaa 12 inahitajika. Upeo wa kukaa kwa kioevu kwenye silinda sio zaidi ya masaa 24. Ovyoovyo husafisha amana za kaboni kwenye chumba na kwenye nyuso za kazi za pistoni. Ingawa hii sio kazi kuu ya programu. Jambo muhimu zaidi ni kupamba pete za mafuta ya mafuta. Kiasi cha maji huhesabiwa kwa kupamba motor na kiasi kidogo juu ya lita 2.0. Nakala ya kuagiza 185 ml ni LN2502.

Kitaalam

• Baada ya ushauri juu ya ufanisi wa decarbonization, Lavr ML-202 kwenye jukwaa iliamua kujijaribu mwenyewe kwenye Skoda na injini ya TSI. Maslozher ilikuwa karibu lita kwa elfu. Injini ya mwako wa ndani ilianza kufanya kazi kwa utulivu, lakini upunguzaji wa matumizi ya mafuta ulikuwa wa muda mfupi.
• gari lilikimbia elfu 150. Nilimimina ndani ya mitungi na kuacha slurry hii yote kwa saa 10, kwa sababu hiyo kulikuwa na karibu hakuna athari. Mabaki yalitolewa kwa sindano na kubadilika kuwa kahawia kidogo, na pia kulikuwa na tope kidogo kwenye kitambaa wakati wa kusogeza. Gari haikutaka kuanza na ukandamizaji ulishuka kutoka 15 hadi 14 tu (kwa 12 kgf / cm2 iliyowekwa). Bila shaka, sikuangalia hali hiyo kutoka ndani na endoscope, lakini nilipoiangalia kwa tochi, niliona kwamba pistoni hazikuoshwa hasa.
• Alipamba na laureli mbele ya mji mkuu, kimsingi, uchunguzi wa mwili ulionyesha kuwa dawa hiyo ilikuwa inafanya kazi.
• Nilijaribu LAVR kwenye Honda. Inatumika kwa mujibu wa maelekezo, kushoto kwa sour kwa usiku. Baada ya kupamba, majaribio ya kwanza ya kuanzisha injini ya mwako wa ndani hayakufanikiwa. Baada ya kuanza, moshi mweupe ulitoka kwenye bomba la kutolea nje. Pamoja na harufu ya tabia. Baada ya kubadilisha mafuta, niliendesha gari kwa dakika 20 kwa kasi ya 120. Matokeo yake, traction iliboresha, kuanzia injini ikawa rahisi.

soma yote

6

• Faida:
• Hakuna haja ya kutafuta maagizo ya matumizi, inakuja na sindano na bomba.

• Minus:
• Kuzuia pekee, kwa hiyo haifai kwa tukio la pete na matumizi ya mafuta.

Kuondoa kaboni EDIAL ni nyongeza ya mafuta, ndiyo sababu inajulikana kama njia ya kusafisha "laini". Kwa hiyo, huwezi kubadilisha mafuta, lakini bado inashauriwa kubadili mishumaa. Chombo hicho kimeundwa ili kuondoa amana za kaboni kutoka kwa maelezo ya chumba cha mwako.

Edial decarbonizer haina alkali, asidi au vimumunyisho. Tofauti na vinywaji vilivyomiminwa moja kwa moja kwenye mitungi, haiwezi tu kuondoa coke kutoka kwa pistoni na pete, lakini pia viti vya valve safi na plugs za cheche kutoka kwa amana za valve. Dawa hiyo ina vitendanishi vinavyofanya kazi na viungio vinavyofanya kazi kwenye uso (surfactants), ambavyo vina nguvu kubwa ya kupenya. Lakini kwa bahati mbaya, bado haimsaidia kusafisha pete na njia za mafuta kutoka kwa amana za varnish.

Chupa moja ya 50 ml katika hesabu ya lita 40-60 za mafuta. Na inaweza kuwa petroli na dizeli. Uondoaji kaboni wa barua pepe ni mzuri sawa kwa aina hizi mbili za ICE. Kwa mujibu wa sifa zilizotangazwa na mtengenezaji, hujenga ulinzi wa kazi kwa namna ya filamu nyembamba kwenye uso wa sehemu za kikundi cha pistoni, ambacho huzuia kuonekana kwa amana za kaboni. Uanzishaji wa viungio vya sabuni hutokea kwa mwendo wa zaidi ya kilomita 60/h. Unaweza kununua kutoka kwa mmoja wa wawakilishi rasmi wa bidhaa za EDIAL.

Kitaalam

• Niliamua kuangalia Edial. Nilimimina chupa ya nusu ya lita 20 kwenye tanki na nikaondoka. "Miujiza" ilianza kutokea baada ya kilomita 100-150 kuzunguka jiji. gari likawa na nguvu zaidi.
• Alijaza na kwenda nje ya mji. Kulingana na uchunguzi wa jumla, kulikuwa na moshi mdogo, lakini kabla ya kuvuta sigara kama injini ya mvuke. Matumizi ya mafuta pia yalipungua. Mileage 140 km.
• Hype na buzz nyingi kuhusu decarboniseer hii "kamili". Hii ni nyongeza ya kawaida, ambayo kuna mengi kutoka kwa makampuni mengine: STP, LIQWI MOLLY, nk. Kwa kweli, inaweza tu kuondoa amana za kaboni kwenye valves, na kisha ikiwa unaitumia mara kwa mara, na wakati tayari kuna safu, imechelewa ...

soma yote

7

• Faida:
• Hakuna mabadiliko ya mafuta yanayohitajika baada ya maombi;
• Kusafisha hufanyika kwa mwendo;
• Hakuna maagizo maalum inahitajika.

• Minus:
• Kuzuia pekee ambayo hairuhusu kuchochea pete ikiwa zimelala;
• Unahitaji angalau nusu ya tanki ya mafuta ili kumwaga wakala kwa uwiano na kuifungua.

Kuondoa kaboni na asetoni na mafuta ya taa hii ni njia ya zamani ya kufanya kazi "ya zamani" ambayo ilifanya kazi vizuri kwenye injini za VAZ na mafuta ya ubora wa Soviet na mafuta. Lakini maendeleo hayasimami. Mchanganyiko wa mafuta ya taa na asetoni mara nyingi huboreshwa na mafuta au kemikali nyingine. Kama uondoaji kaboni, laureli ina asili "ngumu" ya kusafisha kutoka kwa muundo wa coke na varnish. Ili kuandaa kioevu, inapaswa kuzingatiwa kuwa itachukua karibu 150 ml kwa silinda. Katika chumba cha mwako, pamoja na njia nyingine za kundi hili, mimina ndani ya injini ya moto, na kiasi kidogo cha mafuta kitaboresha athari, haitaruhusu kuyeyuka haraka. Inakuwezesha kupunguza matumizi ya mafuta, kuboresha mienendo, kuondokana na uharibifu unaosababishwa na mwako usio kamili wa mchanganyiko wa mafuta.

Ni muhimu kubadilisha mafuta, kwa kuwa mafuta ya taa na asetoni ni fujo kwa mafuta, kwa hiyo, baada ya utaratibu, ni muhimu kubadili lubricant. Mwanzoni mwa kwanza na gesi, kwa muda hadi mabaki ya mchanganyiko na soti yamechomwa, ni bora kuweka mishumaa ya zamani ili usiharibu mpya.

Decoke mafuta ya taa + asetoni "tibu" tukio la pete za pistoni kwa sababu ya masizi au baada ya muda mrefu wa gari lisiloweza kusonga. Na pia katika kioevu kama hicho huweka sehemu za kikundi cha pistoni kuwa siki wakati wa kusafisha amana wakati injini imevunjwa kwa urekebishaji mkubwa. Kwa kuwa wakala mwingi wa kusafisha unahitajika, na bei ya decarbonization sio ndogo. Kwa hiyo, kuandaa kioevu na mali ya kupamba ni mojawapo ya chaguo bora zaidi za kuokoa bajeti.

Ili kufuta kaboni na asetoni na mafuta ya taa, 250 ml inahitajika. kila kutengenezea, na kisha kuongeza mafuta. Uwiano wa kuchanganya ni 50:50:25. Kwa jumla, mchanganyiko kama huo utagharimu rubles 160.

Kitaalam

• Nilinunua gari na matumizi ya juu ya mafuta, nilitaka kuanza mtaji, lakini niliamua kwanza kuzalisha decarbonization ya zamani: acetone na mafuta ya taa 50/50. Nilimimina gramu 50 kwenye silinda yoyote (kwa mishumaa) kwa dakika 2-3, kisha gramu nyingine 50 na kugeuza injini kwa pulley (unaweza gurudumu) kwenye gear ya 5, kisha nikamwaga kwa usiku. Akaianzisha, akafungua tundu la hewa, si kama kulikuwa na masizi kama ilivyokuwa hapo awali na matone makubwa ya mafuta yakiruka nje, hakuna hata mvuke kutoka kwa pumzi. Ikiwa mtu yeyote anataka kujaribu njia hii, basi wacha nikukumbushe kwamba unahitaji kubadilisha mafuta, kwani mafuta ya taa na asetoni yataingia ndani yake na inaweza kujikunja hivi karibuni!
• Baada ya kupamba na asetoni na mafuta ya taa kwa kilomita 5 za kwanza, injini wakati mwingine ilipiga chafya na kutetemeka, lakini baada ya kuendesha gari kwenye wimbo, ilipata "kijana wa pili". Ilianza kufanya kazi vizuri, inajibu kwa furaha kwa kanyagio cha kuongeza kasi na kuongeza nguvu inayoonekana. Ningependa kutambua kuwa inafaa kuongeza mafuta kwenye mchanganyiko huu. Inakuruhusu kuweka bora "mchanganyiko" huu kutoka kwa mtiririko kwenye crankcase, na hupunguza uvukizi wa asetoni.
• Kwenye Audi A4 2.0 ALT kilomita 225 kulikuwa na burner ya mafuta ya kutisha - lita 2 kwa kilomita 1 elfu. Baada ya kusafisha vile, tayari nimesafiri kilomita 350 na hakuna gramu moja ya mafuta imekwenda, kila kitu ni sawa. Mashine haina moshi, na harufu inayowaka imekwenda. Wakati ameridhika.
• Nilifanya kwa njia ya babu ya zamani - mafuta ya taa na asetoni na mafuta kwa idadi sawa. Matokeo yake, ukandamizaji ukawa utaratibu wa ukubwa bora, pamoja na matumizi ya mafuta yalipungua mara moja.
• Na mileage ya zaidi ya 300 km. Matokeo yalizidi matarajio - matumizi ya mafuta yalipungua hadi gramu 000 kwa kilomita 100. Lil 1000% mafuta, 50% mafuta ya taa, 25% asetoni.

soma yote

8

• Faida:
• Bajeti iliyoboreshwa mchanganyiko, ambayo iko katika kila karakana;
• Inaweza kutumika kwa ajili ya kusafisha mitambo bila wasiwasi kuhusu matumizi.

• Minus:
• Mali ndogo.

Kuondoa kaboni na dimexide inapaswa kufanywa kwa tahadhari kali kwani ni dawa ya syntetisk tete. Dimethyl sulfoxide (Dimexidum) SO (CH3) 2 - ni kiwanja kikaboni kilicho na sulfuri. Kioevu cha hygroscopic sana na harufu maalum kidogo. Inabadilika kuwa barafu wakati joto la nje linapungua chini ya nyuzi 10 Celsius.

Dawa hii inafanya kazi tu wakati ni joto au moto. Kwa hivyo, ikiwa husafishwa kwa kuloweka sehemu za kibinafsi, chombo huwekwa mahali pa joto, lakini ikiwa asidi hii hutiwa ndani ya mitungi, basi tu kwenye injini ya mwako ya ndani ya moto, na inapopungua, hutolewa nje. Lakini sio injini zote zinaweza kutolewa kwa dimexide. Dawa hii ina uwezo wa kuharibu rangi, iliyojenga kutoka ndani, sufuria ya mafuta, lakini ni inert kwa alumini. Baada ya utaratibu, ni lazima si tu kubadilisha mafuta lakini pia flush injini mwako ndani kusafisha mafuta.

Kwa hatari, dimethyl sulfoxide inaweza kumwaga ndani ya mafuta kama nyongeza ya BG. Hasa kwa moto na mafuta sio chini kuliko mnato wa 5w40 katika sehemu ya 5-10% ya jumla ya kiasi cha mfumo wa mafuta. Na kisha basi injini ya mwako wa ndani iendeshe kwa nusu saa bila kazi au si zaidi ya 2000 rpm. Haina kuchanganya na mafuta ya magari, tofauti na ethanol, acetone au mafuta ya castor. Kwa hivyo kuna hatari ya ulevi na njaa ya mafuta.

Kwa sababu ya ukweli kwamba decarbonization na dimexide ni hatari kabisa, kwa injini za mwako wa ndani na husababisha kuwasha kwa ngozi ya binadamu, wanajaribu kufanya kazi na glavu za mpira, wakitumia kuloweka bastola iliyoondolewa tayari. Ili kupambana na soti na amana, karibu 5 100 ml itahitajika. chupa za dimethyl sulfoxide. Unaweza kununua katika maduka ya dawa yoyote, gharama ya moja ni kuhusu 50 rubles.

Kitaalam

• Kichomaji kidogo cha mafuta kilizingatiwa. Kujaza vyumba kabisa karibu hadi shingo. Baada ya nusu saa kupamba kwenye injini ya moto (pamoja na mchanganyiko wa dimexide, nefras na asetoni), kila kitu kilikwenda vizuri. Injini iliacha kula mafuta.
• Kujaza bastola iliyovunjwa na dimexide kwenye joto la kawaida hakuna faida. Lakini ikiwa unaijaza na kuiweka karibu na heater, kuifunga ili isipoteze, itakuwa na ufanisi zaidi, lakini sio hata kuacha kemikali maalum, kwa sababu kufikia kile unachotaka, utafanya. inabidi kuvunja bastola, ingawa wengi huimwaga moja kwa moja kwenye mitungi. Lakini sikufanya hivyo kwa sababu ni mkali sana!
• Niligundua kuhusu Dimexide na uwezo wake wa kufuta coke kwa bahati kwenye tovuti fulani. Niliamua kuangalia ni aina gani ya mnyama, kwa sababu. Mara moja nilikatishwa tamaa na uwezo wa kuosha wa kila aina ya kuosha, lakini nilipopasha moto, coke yote iliharibika.
• Dimexide kutoka kwa kutolea nje itanuka kwa muda mrefu, tayari nina zaidi ya kilomita 500 baada ya kupamba harufu ya paka zilizokufa, lakini injini ya kazi imeacha kula mafuta.

soma yote

9

• Faida:
• Bei ya suala 70 rubles kwa 100 ml;
• Huharibu kabisa coke yote kwenye pistoni;
• Inaweza pia kutumika kusafisha mfumo wa mafuta.

• Minus:
• Huanza kuangazia (kufungia) kwa joto chanya;
• Baada ya maombi, ni katika chumba cha mwako ambacho gesi za kutolea nje zitakuwa na harufu mbaya kwa muda mrefu;
• Dawa ya kulevya ni fujo kwa rangi.

Kuondoa kaboni na safi ya sahani, kama wamiliki wengi wa gari wamegundua, pia inakabiliana vizuri sio tu na soti ya kaya, lakini pia na amana kwenye sehemu za kikundi cha pistoni na kichwa cha silinda. Lakini wakati wa kuitumia, kuna nuances nyingi.

Kwanza - haitakuwa ya kupamba sana, kama vile kusafisha, kwani haijatiwa ndani ya mitungi, lakini ni pistoni zenyewe au nyuso zingine za injini ya mwako wa ndani ambayo ina amana kali ya kaboni ambayo inasindika. Pili - safi zote za majiko na tanuri zina alkali (caustic soda au hidroksidi ya sodiamu), ambayo inaweza kuharibu filamu ya oksidi ya kinga. Katika kesi hii, alumini itakuwa hatari kwa oxidation wakati wa kuingiliana na maji. Juu ya pistoni, ushawishi huu unaonyeshwa na ukweli kwamba wao hufanya giza. Kwa hivyo, haipendekezi kimsingi kuhimili muundo kama huo kwa muda mrefu zaidi ya dakika 5! Tatu - fujo si tu kwa alumini na coke kwenye pistoni, lakini pia kwa ngozi ya binadamu, hivyo hakikisha kushughulikia kwa kinga za mpira.

Vipimo vya majaribio ya viondoa kaboni vilionyesha kuwa njia bora zaidi na bora kwa utaratibu kama huo ni: Kisafishaji cha Oven cha Amway cha Amerika na Shumanit cha Israeli. Bidhaa hizi zina: ytaktiva, vimumunyisho, hidroksidi ya sodiamu.

Gharama ya kuondoa amana za kaboni kutoka kwa kila pistoni ni ndogo sana, na mara nyingi bidhaa hupigwa kwa brashi ngumu. Kwa bahati mbaya, ni vigumu sana kuingia kwenye grooves, hivyo kiasi kidogo cha coke bado kinaweza kubaki chini ya pete. Bidhaa kama hizo ziko jikoni la kila mama wa nyumbani, kwa hivyo bei ya decarbonizing na safi ya jiko itakuwa senti. Naam, ikiwa sio, unaweza kuuunua katika duka lolote la vifaa. Kisafishaji cha jiko la Bagi Shumanit 270 ml, nambari ya agizo BG-K-395170-0, itagharimu wastani wa rubles 280, na gel ya oveni ya Amway Oven Cleaner 500 ml. sanaa. 0014, itakuwa ghali zaidi - 500 rubles.

Kitaalam

• Nikanawa amana za kaboni kwenye pistoni (zilizoondolewa kwenye injini) na safi ya sahani "shumanit". Matokeo yake ni ya kushangaza ... Nikanawa kila kitu ili kuangaza. Kweli, unahitaji kuwa mwangalifu usiondoke suluhisho kwenye alumini kwa sekunde zaidi ya 10, na haipaswi kupata mikononi mwako - mchanganyiko mkali sana. Sikutumia maburusi yoyote ... nilinyunyiza tu bidhaa, basi iweke kwa sekunde 5-6 na kisha kuifuta kwa kitambaa. ilichukua dakika 15-20 kwa pistoni yoyote.
• Nilipamba pete kwanza na "Titan" na athari ya sifuri, kisha nikachukua jiko la "Flat", oveni na kisafishaji cha microwave jikoni - na nikakosa. kioevu mara moja giza. Vipande vidogo vya masizi vilianza kuelea ndani yake. Alichukua toothpick na kuzungumza pete kidogo. Karibu kila kitu juu yake kilianguka. Aliitoa, akaifuta mabaki ya Flat-a na masizi na kitambaa - pete ni safi na inang'aa. Yote ilichukua kama dakika 3.
• Nilisafisha bastola na kitu hiki kwa majiko ... "Sana" inaitwa, Nagar iliondolewa kabisa, lakini bastola zikawa giza haraka na ikawa, kana kwamba, mbaya kidogo.
• Watu walikuwa wanakabiliwa na tatizo la soti kwenye pistoni, kwa ujumla, chombo cha kusafisha soti kutoka kwenye grill ya barbeque husaidia vizuri sana, ni gharama ya 100 r. kutosha kwa pistoni 4.
• Nilikuta kitumbua cha masizi ya jiko la gesi ... nikamwaga kwenye pistoni na kumwaga maji ya moto ... nikaingia chumbani kuvaa, kujiandaa kwa kazi ... nikarudi, nikaenda kumwaga chai na kutazama kitu. kwenye mtungi uliokuwa na pistoni ... Kimiminika kilichokuwa ndani kikawa CHEUSI KUBWA ... Nikachomoa bastola na Ee MUNGU ni MSAFI... Nilishituka tu. Ilienda vibaya tu katika sehemu zingine: kwenye grooves ya pete za bastola na grooves ya mafuta ...

soma yote

10

• Faida:
• Inagharimu chini ya njia yoyote ya decarbonization;
• Inaweza kutumika sio tu kusafisha pistoni lakini pia kichwa cha block.

• Minus:
• Hasa kwenye injini ya mwako ya ndani iliyotenganishwa;
• Safi zote za jiko, oveni na barbeque ni fujo kwa alumini;
• Husafisha vibaya kwenye grooves ya pete za pistoni na grooves ya mafuta.

Njia hizo zote za decarbonizing, iwe ni petroli au injini ya mwako wa ndani ya dizeli, ambayo mtengenezaji anadai kuwa haiathiri mafuta na baada ya matumizi yao si lazima kuibadilisha, ni kauli mbiu tu ya uuzaji.

Baada ya utaratibu kama huo, inashauriwa kubadilisha mafuta na mishumaa kila wakati, hata zaidi, ni bora kuwasha injini ya mwako wa ndani na mafuta ya dizeli, na kisha kusukuma mafuta.

Ni muhimu kuzingatia kwamba kwa bidhaa hizo zote ambazo zimeundwa kumwagika hasa kwenye chumba cha mwako, kanuni ya decarbonization ni sawa. Na inaweza kutofautiana tu kwa uvumilivu ndani. Watengenezaji wengine wa decarbonizers wanapendekeza kuweka bidhaa kwa si zaidi ya masaa 2-3, kwani inafanya kazi peke kwenye moto. Na pia mara kwa mara fanya harakati ndogo ya crankshaft (± 15 °), hii itachangia kupenya bora kwa kioevu chini ya pete za pistoni na kurudi kwao. Vinginevyo, misombo yote hutiwa kwenye injini ya joto, lakini sio moto sana, na baada ya muda mabaki yanapigwa nje, mitungi husafishwa au HF inasonga (na kuanza kwa sekunde tano).

Kwa athari bora, wataalamu wanapendekeza kupamba injini ya mwako wa ndani ya gari katika hatua mbili: kwanza, tumia mfumo wa mafuta wa BG 109 (wacha iendeshe kwa dakika 20 kwa kasi ya kufanya kazi na 40 bila kufanya kazi) - inaweka pete vizuri na kusafisha. njia za mafuta, na kisha ndio chombo chenyewe cha kuondoa. Sio thamani ya kutumia maji ya kupamba tu kwa mfumo wa mafuta au mfumo wa mafuta bila matumizi, ambayo inapita kwenye chumba cha mwako. Katika hali hizo ambapo matumizi makubwa ya mafuta yalizingatiwa, pamoja na hatua hizi mbili, ni muhimu pia kutekeleza ya tatu - kuondoa sababu ya "kuchoma mafuta" (mara nyingi hubadilisha kofia).

Kwa muhtasari...

Fanya uondoaji kaboni kila kilomita elfu 20. Kiashiria kuu ni kuenea kwa ukandamizaji kwenye mitungi. Hiyo ni, ili pete zilizokwama zisiwe sababu ya ukarabati mkubwa, unahitaji kufanya matengenezo ya kuzuia na kufuatilia cavity ya ndani ya injini ya mwako wa ndani, kama vile unavyofuatilia afya ya meno yako. Kwa sababu ikiwa unamwaga kemia ndani ya mitungi, wakati kila kitu tayari ni mbaya huko, basi unaweza kufanya madhara tu. Kuna nafasi kwamba baada ya kupamba gari haitaanza kabisa. Hii mara nyingi hutokea wakati pete ambazo zimevaliwa sana na zenye soti nyingi zimekwama.