Range Rover Hybrid - bwana wa kiuchumi off-barabara

Toleo la Range Rover limeimarishwa na mseto wa kwanza kabisa wa chapa. Injini ya umeme sio tu kupunguza matumizi ya mafuta. Inaboresha utendaji na pia hutoa torque, ambayo ni muhimu wakati wa kuendesha gari nje ya barabara.

Historia ya SUV za kifahari za Uingereza zilianza miaka ya 1970. Range Rover ilikua taratibu sana. Kizazi cha pili cha gari kilionekana tu mnamo 1994. Range Rover III ilianza mnamo 2002. Miaka miwili iliyopita, uzalishaji wa kundi la nne la Range ulianza.

Kipengele tofauti cha Range Rover L405 ni mwili wa alumini unaojitegemea. Kuondolewa kwa sura, matumizi ya aloi za mwanga na uboreshaji wa muundo umefanya Range Rover mpya zaidi ya kilo 400 nyepesi kuliko mtangulizi wake. Hata watu walio na udadisi juu ya tasnia ya magari hawahitaji kuambiwa jinsi upunguzaji huu wa uzani umeathiri utendakazi, matumizi ya mafuta na utunzaji wa gari.

Ubunifu sio mdogo kwa ujenzi wa mwili mwepesi. Range Rover pia imepokea vifaa zaidi vya kielektroniki. Kipanga vituo cha TV, kicheza DVD, skrini za kuwekea kichwa, mfumo wa kamera unaoendesha, utendaji wa onyo wa kina cha mawimbi, mwangaza wa rangi unaoweza kubadilika, mfumo wa sauti wa 29 1700W - chumba cha kuzungusha ni kikubwa mradi tu pochi ya mteja idumishe bei ya chaguo. Msimu uliopita, Range Rover Hybrid ilianzishwa. Huu ni mseto wa kwanza katika historia ya chapa na wakati huo huo SUV ya kwanza ya mseto ya mseto na injini ya dizeli.

Wahandisi wa Range Rover walijenga mseto kutoka kwa vipengele vilivyothibitishwa. Chanzo kikuu cha nguvu ni 3.0 SDV6 turbodiesel, iliyotumiwa hapo awali katika mifano mingine ya chapa. Injini inakua 292 hp. na 600 Nm. Sanduku la gia la ZF la kasi nane limeunganishwa na motor 48 hp ya umeme. na torque ya 170 Nm. Mara tu gesi inaposisitizwa kwenye sakafu, gari la mseto huanza kuzalisha 340 hp. Hata hivyo, katika mzunguko wa homologation, Hybrid ilitumia 700 l / 4.4 km, i.e. 8 l/339 km chini ya 6,4 SDV100. Katika nchi ambazo hutoza ushuru wa magari kutegemea kiasi cha utoaji wa magari, tofauti hiyo hutafsiri kuwa akiba ya wazi - nchini Uingereza hii ingeokoa £2,3 kwa mwaka. Ni vigumu kufikia takwimu ya matumizi ya mafuta iliyotangazwa na mtengenezaji, lakini matokeo ya mtihani wa 100 l / 4.4 km bado yanavutia sana. Kumbuka kwamba tunazungumza juu ya SUV ya tani 8 ambayo huharakisha hadi "mamia" katika sekunde 555.

Muundo na uendeshaji wa gari la mseto umebadilishwa kwa darasa la gari. Betri chini ya sakafu zimepozwa na maji. Inavyoonekana, ilifikiriwa kuwa baridi rahisi na mashabiki wa hewa ya kulazimishwa ingeunda kelele isiyo ya lazima. Kichocheo cha kudumisha joto la mara kwa mara katika cabin ni compressor ya hali ya hewa ya umeme. Nyakati za kusimamisha na kuwaka kwa injini ya dizeli ni ngumu kugundua. Hata hivyo, dereva anaweza kuona mabadiliko katika nguzo ya chombo na kifuatilia nishati kwenye onyesho la katikati. Mchakato wa kurejesha nishati na uwekaji breki unaohusishwa ni mdogo kuliko mahuluti ya bajeti.

Bila shaka, kanuni ya uendeshaji wa gari yenyewe haijabadilika. Gari ya umeme inasaidia kitengo cha mwako wakati wa kuongeza kasi, kurejesha umeme wakati wa kusimama, na hutoa uendeshaji safi wa umeme. Katika hali ya EV, unaweza kuendesha hadi kilomita 1,6 kwa kasi isiyozidi 48 km / h. Uzoefu tofauti kabisa hutolewa na hali ya Mchezo, ambayo inaimarisha nguvu, inabadilisha sifa za kusimamishwa na kuchukua nafasi ya kiashiria cha matumizi ya nguvu na tachometer.

Kizazi cha hivi karibuni cha Range Rover hakijapoteza uwezo wa nje wa barabara wa mababu zake. Toleo la mseto pia ni bora kwa kuendesha gari nje ya barabara. Betri za lithiamu-ion zilifungwa na kulindwa na casings za chuma, na uwepo wao haukuzuia kibali cha ardhi na kina cha mawimbi. Injini ya umeme, yenye torque ya kiwango cha juu inayopatikana kwa kasi ya juu na ya mapema, hurahisisha kuendesha gari kwenye eneo mbaya - hujibu haraka kwa sauti, hupunguza athari za turbo lag na kurahisisha kuanza vizuri.

Range Rover Hybrid inakuja kwa kiwango na kiendeshi cha magurudumu yote na gia ya chini, tofauti ya kituo cha kufuli, Response ya Terrain na kusimamishwa kwa hewa. Wale wanaopanga safari za mara kwa mara nyikani wanaweza kulipa ziada kwa kuzuia ekseli ya nyuma. Vitendo vyote vinadhibitiwa kielektroniki. Dereva ndiye anayeamua ikiwa atawasha modi za kushuka chini na nje ya barabara. Ya kuvutia zaidi ni mabadiliko ya kibali. Katika hali ya barabara, mwili wa Range Rover hutegemea lami na 220 mm. Kwa kuendesha gari nje ya barabara, kibali cha ardhi kinaweza kuongezeka hadi 295 mm ya kuvutia.

Gari huhisi vizuri zaidi katika nafasi kubwa, wazi. Mwili una upana wa zaidi ya mita mbili na urefu wa mita tano, pamoja na eneo la kugeuka la mita 13, na hivyo kufanya iwe vigumu kuendesha kupitia miti. Kwa upande mwingine, molekuli muhimu huharakisha kuzamishwa kwenye substrate huru. Walakini, kwa watumiaji wengi hii haitakuwa shida. Lebo ya bei ya juu, pamoja na kiwango cha kuvutia cha kumaliza na vifaa vya kifahari katika cabin, kwa ufanisi hukatisha tamaa utafutaji. Range Rover imekoma kuwa inafaa kwa uso wa uchafu kwenye mwili wa gari na mazulia.

Mambo ya ndani, pamoja na finishes zisizofaa na vifaa vya ubora wa juu, huvutia kwa kiasi kikubwa cha nafasi. Imetengwa vyema na msongamano wa barabarani na kutokamilika kwa uso - "nyumatiki" huchuja matuta kwa ufanisi sana, na wakati huo huo hutoa utendaji mzuri wa kuendesha gari. Orodha tajiri ya chaguzi hukuruhusu kulinganisha kwa usahihi muundo wa mambo ya ndani na upendeleo wa mtu binafsi. Uhifadhi pekee unaoweza kuwa nao na mfumo wa medianuwai. Inafanya kazi vizuri, lakini menyu rahisi, azimio la chini, na ramani za urambazaji za wastani hutofautishwa na shindano.

Maagizo ya Range Rover Hybrid yalianza Septemba iliyopita. Hivi sasa, magari ya kwanza yamekabidhiwa kwa wanunuzi. Mchanganyiko wa nje ya barabara bado haujaonekana kwenye orodha za bei za Kipolandi za Range Rover. Kwa toleo na vifaa vya msingi, hakika utalazimika kulipa zloty zaidi ya nusu milioni. Nje ya Oder, Range Rover Hybrid inagharimu euro 124 - nchini Poland bili itaongezwa zaidi kwa ushuru wa bidhaa.

Стандарт включает в себя все необходимое. Планируется, в частности, кожаная обивка, электрорегулировка передних сидений, 3-х зонный кондиционер, подогрев лобового стекла с шумоподавляющим слоем, гидрофобные боковые стекла, парктроник, сигнализация, 19-дюймовые легкосплавные диски, биксеноновые фары, 8-дюймовый сенсорный экран навигации и фирменная символика Система Meridian с тринадцатью динамиками мощностью 380 Вт, жестким диском и потоковой передачей музыки по Bluetooth. Для тех, кто заинтересован в покупке автомобиля премиум-класса, этого точно недостаточно. Поэтому требовательным покупателям предоставлен чрезвычайно богатый каталог дополнительного оборудования с мультимедийными гаджетами и различными видами кожи, видами декоративных вставок в салоне и рисунками колесных дисков. Любой, кто хотел бы относительно свободно комплектовать аксессуары, должен иметь в запасе дополнительно 100 злотых.

Akiba ni kwa wakati. Hata katika sehemu ya magari ya gharama kubwa zaidi, watu au makampuni ambao wanataka kusisitiza wasiwasi wao wenyewe kwa mazingira huamua kununua mseto. Ikiwa hutaki gari kubwa na ungependa kutumia kidogo kidogo, unaweza kuchagua Mseto wa Range Rover katika toleo fupi la Sport. Mtengenezaji hatarajii mahuluti kuwa mafanikio ya kuvutia. Sehemu yao katika mauzo inakadiriwa kwa kiwango cha si zaidi ya 10%.