Uendeshaji na aina za masanduku ya moja kwa moja

Je, unapanga kubadili upokezi wa kiotomatiki katika siku za usoni au unataka tu kuboresha ujuzi wako katika eneo hili? Fiches-auto.fr inakagua teknolojia ulizo nazo kwa ajili yako.

Sanduku la kubadilisha kiotomatiki

TOQUE / HYDRAULIC CONVERTER

Mtego hutolewa na mfumo mafuta ya majimaji (kigeuzi) na sanduku lina treni epicyclic kinyume na mwongozo (treni sambamba)

Usambazaji wa kibadilishaji cha torque otomatiki, unaojulikana kama "BVA", labda ni aina inayojulikana zaidi ya upitishaji baada ya upitishaji wa mwongozo. Kwa habari zaidi juu ya jinsi kibadilishaji kinavyofanya kazi, nenda hapa.

Kanuni:

Clutch ya diski tunayojua kutoka kwa upitishaji wa mikono imebadilishwa na "kigeuzi cha torque" ambacho huhamisha torati ya injini kupitia umajimaji. Kwa muundo huu, transducer inaweza "kuteleza" kutoa kazi ya "clutch". Ni utelezi huu ambao ndio sababu kuu ya matumizi ya mafuta kupita kiasi yanayosababishwa na BVA ya kwanza. Ili kuondokana na hasara hii, siku hizi, clutch classic (kinachojulikana "bypass") mara nyingi huongezwa. Hii huruhusu kisambaza data kifupishwe mara tu hali ya uendeshaji inaporuhusu, na hivyo kupunguza hasara za shinikizo na hivyo matumizi.

Kubadilisha gia ni shukrani ya kiotomatiki kwa "gia za sayari" ambazo zimeunganishwa kwa kila mmoja kwa diski za msuguano (zote zinadhibitiwa kwa njia ya maji), kuruhusu uwiano zaidi wa gia kutumika kwa kiasi kilichopunguzwa (ripoti 6 hadi 10 kwa jumla).

Kifaa, kinachodhibitiwa na majimaji na kielektroniki, huchagua gia bora kulingana na habari anuwai: kanyagio cha kasi na nafasi ya kuchagua gia, kasi ya gari, mzigo wa injini, nk.

Kiteuzi kinakuwezesha kuchagua kutoka kwa njia kadhaa za uendeshaji (kutofautiana na mtengenezaji): kawaida, michezo, theluji, nk, pamoja na kuhama kwenye gear ya nyuma au kwenda kwenye mode ya maegesho.

Faida:

• Chaguo la modi ya kiotomatiki au ya mfuatano (inayofaa katika milima / miteremko au kuvuta)
• Kuendesha gari faraja na laini: laini kwa ukamilifu na sijui neno jerk hata kutoka kwa kusimama
• Huongeza torque ya injini kwa mwendo wa chini kwa usahihi kupitia "ubadilishaji wa torque". Motor mashimo itaonekana ndogo na BVA
• Inakubali nguvu nyingi kwa urahisi, kwa hivyo baadhi ya magari ya kifahari hutoa tu otomatiki katika matoleo yenye nguvu zaidi (usambazaji wa mwongozo mara nyingi iliyoundwa kutengeneza zaidi ya 300 hp). Na hata ikiwa tutazidi nguvu inayokubalika (kwa watoto wenye akili ambao hupanga upya bila sababu), tutakuwa na utelezi, sio kupotosha kwa shafts katika kesi ya udhibiti wa mwongozo (ingawa kawaida clutch hutolewa kabla ya kuteleza pia kusababishwa; ambayo inalinda sanduku)
• Maisha ya huduma (chini ya "mkali" viungo vya mitambo, gia zinaunganishwa kwa kutumia viunganishi, sio watembezi) na urahisi wa matengenezo (hakuna clutch ya uingizwaji), mabadiliko ya mafuta tu yanapaswa kutarajiwa.
• Kuegemea kuthibitishwa sana, haswa Amerika Kaskazini ambapo karibu hakuna chochote kinachopatikana
• Sanduku kamili sana, linalochanganya faraja isiyofaa na sifa za nguvu zisizoweza kuepukika, zaidi ya zile zilizotolewa baada ya 2010.

Hasara:

• Matumizi ya mafuta kupita kiasi (hayafai tena tangu miaka ya 2010)
• Gharama ya juu kuliko maambukizi ya mwongozo
• Punguza breki ya injini (ikiwa haijawekwa na clutch ya kupita, na clutch zaidi katika hali ya mwongozo / mfuatano)
• Kubadilisha gia polepole (mwitikio), ambayo tena inakuwa ya uwongo kwenye matoleo mengi ya kisasa (ZF8 sio ngumu wala polepole)
• Kigeuzi cha injini ambacho hufanya kiunga cha injini / upitishaji kuwa kizito. Ndio maana Mercedes imeruhusu eccentricity kuweka diski nyingi badala ya kibadilishaji kwenye AMG kubwa (sizungumzii 43 na 53).

Hapa kuna mifano kadhaa:

Karibu wazalishaji wote hutoa angalau mfano mmoja wa maambukizi ya kiotomatiki, ingawa sasa sanduku za gia za roboti ni maarufu zaidi: EAT6 / EAT8 kutoka PSA, Tiptronic kutoka Vw, Steptronic kutoka BMW ...

Usambazaji wa kiotomatiki kwa mfululizo 1 tangu 2011

Maambukizi ya roboti na clutch moja ("BVR").

ROBOTI YA SINGLE CLUCH

Clutch hutolewa na mfumo wa kawaida na diski ya msuguano (mitambo sawa) na sanduku lina treni sambamba (sawa na kwenye mechanics). Ikiwa mpangilio maalum ni injini ya longitudinal, kwa kawaida tunapata aina hii ya ufungaji kwenye magari yenye injini za transverse (inatosha kufunga injini + gearbox sambamba na chasi).

Tofauti kati ya gia sambamba za sayari (picha za Audi A4

Titpronic / epicyclic

et

S-Tronic / sambamba

):

Hiki ni kisanduku cha gia cha kawaida sana, ambacho tumerekebisha kifaa ambacho huwasha, kuzima na kubadilisha gia kwa ajili yako. "Roboti" hii (kwa kweli kuna mbili, moja kwa gia na nyingine kwa clutch) mara nyingi huwa na anatoa za umeme-hydraulic.

Kila kitu kinadhibitiwa na umeme zaidi na wa kisasa zaidi kwa kuzingatia vigezo vingi.

Njia mbili za uendeshaji hutolewa:

• Moja kwa moja: kompyuta huchagua uwiano wa gear unaofaa zaidi kwa hali hiyo, kwa mujibu wa sheria za kujirekebisha. Njia kadhaa za uendeshaji zinaweza kupatikana (mji, michezo, nk).
• Mfuatano: Unabadilisha gia mwenyewe kwa kutumia lever ya mtindo wa kawaida au vibadilishaji vya kasia. Hata hivyo, si lazima kudhibiti clutch.

Tafadhali kumbuka kuwa unaweza kubadilisha kutoka modi moja hadi nyingine kwa hiari yako kwa wakati halisi.

Faida:

• Hali inayoweza kuchaguliwa kiotomatiki au mfuatano
• Usambazaji wa kiotomatiki, ambao unatoa hisia bora zaidi za michezo, ni bora zaidi kuliko upitishaji wa sehemu mbili (ni wazi ninazungumza juu ya upitishaji bora wa roboti). Iwapo ningelazimika kuchagua gari la michezo la hali ya juu, ningependelea roboti yenye mshiko mmoja, licha ya kuwa na ufanisi mdogo kidogo.
• Nyepesi kuliko clutch mbili
• Matumizi kwa kweli hayakubadilika ikilinganishwa na maambukizi ya mwongozo (na wakati mwingine hata chini kidogo, kwani roboti haifanyi makosa wakati wa kutumia na kuteleza kwa clutch)
• Wakati mwingine bei nafuu kuliko BVA ya kawaida kwa sababu ni upitishaji rahisi wa mwongozo uliounganishwa na roboti (kama BMP na ETG kutoka PSA).

Hasara:

• Aina mbalimbali za miundo: kuna nzuri (sporty aina ya SMG) au majanga halisi: ETG, ASG, Easy-R, n.k. Ni nzuri sana kwa magari ya kifahari, lakini huunda sehemu ya chini ya safu kwa magari ya kusudi la jumla. .
• Kuhama polepole na / au zaidi au chini ya kutetereka kutegemea mfano (idhini sio juu kila wakati)
• Tofauti na kisanduku cha kigeuzi cha torque ya kitamaduni, clutch huchakaa na inahitaji kubadilishwa kama ya mwongozo (isipokuwa injini za mvua za diski nyingi, ambazo huongeza maisha ya gari).
• Kuongezeka kwa kuaminika

Hapa kuna mifano kadhaa:

BMP / ETG kwenye Peugeot-Citroën (sio nzuri sana ...), Quick Shift kwenye Renault, ASG kwenye Volkswagen (inayoongezeka!), SMG kwenye BMW, na vile vile sanduku nyingi za gia ambazo magari makubwa yana vifaa .. .

Hii hapa BMP6 kutoka PSA kwenye DS5 Hybrid4. Kuwa ETG, hata hivyo, haifai sana katika suala la ufanisi

Usambazaji wa roboti ya kuunganishwa mara mbili

DOUBLE CLUCH BOX

Mfumo una clutch ya sahani mbili, ambayo kila moja imeunganishwa kwenye sanduku la nusu treni sambamba... Kama ilivyo katika mchoro uliotangulia, aina hii ya mkusanyiko hupatikana zaidi kwenye magari yaliyotengenezwa kwa njia tofauti badala ya kwa urefu kama inavyoonekana hapa.

Ingawa kuna modi ya kiotomatiki na mlolongo wa mpangilio, kama ilivyo kwa upitishaji wa clutch moja, upitishaji wa clutch mbili una muundo tofauti kabisa. Kwa kweli, hii ni mkusanyiko wa sanduku mbili za gia. Kila mmoja ana mshiko wake.

Kwa hivyo, wakati gia inapohusika, gia inayofuata inashirikiwa kabla, ambayo inaruhusu mabadiliko ya gia haraka sana (chini ya milliseconds 10), kwa sababu hatuna haja ya kusubiri mabadiliko yafanyike kati ya vifungo (mmoja hutoka na nyingine inachukua nafasi yake kinyume na flywheel: kwa hiyo haraka sana ( hakuna haja ya kusubiri ripoti katika maambukizi).

Kwa kuongezea, upitishaji wa torque unaendelea, ambayo huepuka kushuka kwa ghafla.

Kwa kifupi, BVR ya kuunganishwa mara mbili inachanganya faida za upitishaji otomatiki na BVR ya kluchi moja bila hasara zake.

Aina hii ya maambukizi kwa sasa inafurahia mafanikio makubwa kwenye gia ndogo za mitambo, na kubwa bado hupendelea sanduku la kubadilisha fedha ambalo ulaini na kuegemea hubakia bila kifani.

Faida:

• Shukrani za kuendesha gari kwa urahisi kwa vifungu bila kuvunja mzigo na kwa hiyo ni laini kabisa
• Hali inayoweza kuchaguliwa kiotomatiki au mfuatano
• Ukuaji wa matumizi
• Mabadiliko ya gia yenye kasi ya juu zaidi ili kuboresha ufanisi katika kuendesha gari kwa njia ya michezo. Pia ni teknolojia ya haraka sana kuhusiana na upokezaji wa kiotomatiki, ingawa vigeuzi vya BVA sasa vinakaribia kuwa sawa (athari inayopatikana kwa nguzo hizo mbili pia inaweza kupatikana kwa nguzo za ndani za BVA).
• Hakuna clutch iliyovaa na diski nyingi zenye mvua

Hasara:

• Mara ya kwanza, kunaweza kuwa na jerks wakati wa kuanza: udhibiti wa clutch kwa msaada wa mechatronics hauwezi kuwa kamilifu kila wakati.
• Ni ghali zaidi kununua kuliko BVA na BVR
• Uzito wa mfumo mzito
• Ikiwa kuhamisha kati ya gia mbili ni haraka, inaweza kuwa kidogo ikiwa unataka kupunguza gia 2 kwa wakati mmoja na kinyume chake (juu)
• Kuvaa kwa clutch kwenye matoleo kavu (clutches)
• Kuegemea haipendekezi zaidi kuliko kwenye BVA, hapa tunasonga uma na clutch electrohydraulically. Gesi nyingi zaidi kuliko kuingizwa rahisi kwa safu za sahani nyingi kwenye masanduku ya kubadilisha fedha za torque.

Baadhi ya mifano: DSC kwa Peugeot, EDC kwa Renault, 7G-DCT kwa Mercedes, DSG / S-Tronic kwa Volskwagen na Audi ...

Hapa kuna sanduku la gia la DSG lililowekwa kwenye Passat AllTrack ya 2012.

Uhamisho unaoendelea kutofautiana

TOFAUTI ZINAENDELEA / CVT

Mfumo unaweza kufaidika kibadilishaji cha torque kuanza (sio, kwa mfano, kwenye matoleo ya Honda). Sanduku lina dimmers mbili amefungwa kwa ukanda au mnyororo lakini hakuna gia / gia, kwa hivyo ripoti moja ndefu sana (kwa sababu inabadilisha gia yake kila wakati). Kwa hiyo, hatuwezi kuzungumza juu ya maambukizi ya moja kwa moja, hata kama kawaida huitwa hivyo.

Kumbuka kuwa kuna njia kadhaa za kuunda athari hii ya mabadiliko, lakini kanuni inabaki sawa: endelea kubadilisha sanduku la gia, kwa sababu hakuna uwiano wa gia uliowekwa na gia zilizowekwa kabla.

Ikiwa umewahi kuendesha moped, tayari umeshughulika na kanuni ya mabadiliko ya kuendelea! Kasi hubadilika hatua kwa hatua, bila kubadilisha gia.

Mfumo wa kawaida una ukanda wa chuma na pulleys zilizopigwa, kipenyo cha vilima ambacho hubadilika moja kwa moja kulingana na kasi ya injini (toleo jingine linatumia magnetism, lakini kanuni inabakia sawa).

Mifano zingine bado hutoa hali ya mlolongo, ambayo inaruhusu dereva kubadili gia kwa kutumia lever.

Faida:

• Faraja ya kuendesha gari (kuendesha gari laini, nk)
• Isiyo na jerky kabisa
• Aina kubwa ya mabadiliko / kupunguzwa (sawa na angalau gia 6 za kawaida), ambayo hukuruhusu kuokoa mafuta kwa kasi thabiti (wakati kasi ya injini inabaki ndogo hata kwa kasi kubwa)
• Katika baadhi ya matoleo, hali ya kiotomatiki au mfuatano inapatikana (kisha inaiga ripoti kwa kuzirekebisha kwa hatua badala ya polepole)
• Kuegemea kwa sababu ya unyenyekevu wa muundo na mawasiliano ya chini ya fujo ya mitambo ya vitu vya kawaida.

Hasara:

• Matumizi kupita kiasi wakati wa kuendesha gari kwa neva (injini inanguruma kihalisi inapoongeza kasi, na ni nani anayezungumza Braille, anasema matumizi ...)
• Utunzaji, ambao unaweza kuchanganya, hata haufurahi kwa wale wanaopenda kuendesha gari kwa nguvu (wale wanaopenda kuongeza kasi nzuri, na hii ni mara kwa mara).
• Kuiga ripoti za matoleo maalum, ambayo bado ni ya shaka ...

Baadhi ya mifano: Xtronic katika Nissan, Autoronic Mercedes, CVT, nk, Multitronic katika Audi ...

Sanduku gani na kwa nani?

Baba mwenye utulivu wa familia ataridhika kabisa na kibadilishaji cha BVA au hata kibadilishaji kinachoendelea. Dereva wastani (ambaye anapenda "kutuma" mara kwa mara) atahitaji angalau toleo la kubadilisha fedha. Mpenzi wa michezo atalazimika kuchagua kati ya roboti na clutch mbili. Jisikie huru kutoa maoni yako (ukaguzi wa uzoefu, n.k.) ili kuwasaidia watumiaji wa mtandao kufanya chaguo lao. Asante kila mtu!

Maoni na athari zote

mwisho maoni yaliyowekwa:

Med (Tarehe: 2021 10:06:14)

Nina toleo la Nissan Tida 1.8 otomatiki la 2008.

Shida ni kwamba wakati gia ya nyuma inapohusika, ni ngumu kwa gari kusonga nyuma.

Ukiweza kunipa au kunishauri nitatue tatizo hili

Il J. 4 majibu (maoni) kwa maoni haya:

• Honda4 MSHIRIKI BORA (2021-10-07 20:08:44): Angalia kiwango cha mafuta ya upitishaji, unaweza kuwa na uvujaji.

  Mabadiliko ya mafuta ya bva ya mwisho yalikuwa lini na kilomita ngapi?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Nilibadilisha mafuta na kuwa na uvujaji fulani ambao nilirekebisha baada ya kuchukua nafasi ya mnyororo wa saa, pampu ya mafuta, pampu ya maji na bado nina shida kama hiyo wakati gari langu ni baridi.

• Usimamizi Wasimamizi wa tovuti (2021-10-08 17:33:16): Makini, tunazungumza juu ya mafuta ya bati ...

  Kwa hivyo inaweza kuwa kwa sababu ya kubadilisha solenoids (au nguvu zao / platinamu), ukosefu wa mafuta (ingawa hii inapaswa kuwa ya wasiwasi katika gia zote), au unganisho la breki / diski nyingi (umeamilishwa kupitia solenoids).

  Je, injini huanza kusonga wakati wa kurudi nyuma? Skating?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Hapana, injini haikimbii, lakini ninaongeza kasi kidogo ili gari lisogee, lakini kwa shida.

(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)

Maoni yameendelea (51 à 242) >> bonyeza hapa

Andika maoni

Unapenda chapa gani ya Ufaransa zaidi?