Operesheni ya Mfumo wa Mseto wa Renault

Mseto Assist ni mfumo wa mseto wa gharama ya chini ambao unaendana na upitishaji wowote. Falsafa yake inayozingatia wepesi ni kusaidia injini badala ya kutoa hali ya umeme ya 100% ambayo inahitaji betri nyingi na motor yenye nguvu ya umeme. Kwa hivyo, hebu tuone pamoja jinsi mchakato huu, unaoitwa "Msaidizi wa Mseto", unavyofanya kazi, na ambao hutumia njia inayofanana sana na Acha na Anza.

Tazama pia: teknolojia tofauti za mseto.

Wengine wanafanya nini?

Wakati tulikuwa na motor ya umeme mbele ya sanduku la gia (kati ya injini na sanduku la gia, inayoitwa mfumo wa mseto wa sambamba) kwenye mahuluti ya kawaida, Renault, na sasa wazalishaji wengi, walikuwa na wazo la kuiweka kwenye pulleys za msaidizi.

Kama unaweza kuona hapa, motor ya umeme kawaida hujengwa ndani ya pato la injini kuelekea sanduku la gia (na kwa hivyo magurudumu). Unapobadilisha umeme wa 100%, motor ya joto imefungwa na maambukizi yanaweza kuendesha gari kwa shukrani yake mwenyewe kwa motor ya umeme iko nyuma yake, ambayo inachukua joto. Kwa hivyo, mahuluti mengi ya kuziba huruhusu zaidi ya kilomita 30 kusafiri katika magari yote ya umeme.

Mfumo wa Renault: msaidizi wa mseto

Kabla ya kuzungumza juu ya eneo la motor ya umeme katika mfumo wa Renault, hebu tuangalie classics ... Injini ya joto ina flywheel upande mmoja, ambayo clutch na starter huunganishwa, na kwa upande mwingine, wakati. . ukanda (au mnyororo) na ukanda wa vifaa. Usambazaji husawazisha sehemu zinazohamia za injini, na ukanda wa msaidizi huhamisha nguvu kutoka kwa injini hadi sehemu mbalimbali ili kuzalisha nguvu (hii inaweza kuwa mbadala, pampu ya mafuta ya shinikizo, nk).

Hapa kuna picha kufafanua hali hiyo:

Kwa upande huu, tuna usambazaji na ukanda msaidizi ambao ni sawa. Pulley ya damper, iliyowekwa alama nyekundu, imeunganishwa moja kwa moja na crankshaft ya injini.

Kama unaweza kufikiria, huko Renault tuliamua kusaidia injini kwenye upande wa usambazaji badala ya jenereta. Kwa hiyo, tunaweza kuona mfumo huu wa mseto kama mfumo wa "super" wa kuacha na kuanza, kwa sababu badala ya kuwa na kikomo cha kuanzisha upya injini, inasaidia injini kukimbia mfululizo. Ni motor ndogo ya umeme (kwa hiyo jenereta yenye rotor na stator). 13.5 h anayeleta 15 Nm torque ya ziada kwa injini ya joto.

Kwa hivyo, sio juu ya kutoa mfumo wa mseto mzito na wa gharama kubwa, lakini juu ya upunguzaji mkubwa zaidi wa matumizi, haswa kwa kiwango cha NEDC ...

Hii inatoa zifuatazo kimkakati:

Kwa kweli, kama Renault ilivyoonyeshwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva 2016, inaonekana kama hii:

Kwa hivyo, motor ya umeme imeunganishwa na ukanda wa nyongeza na sio kwa msambazaji, lakini tu karibu nayo.

Matumizi ya nguvu na kuchaji tena

Unaweza kujua kwamba uchawi wa motor umeme inakuwezesha kuitumia inayoweza kugeuzwa... Nikituma mkondo wa ndani, unaanza kuzunguka. Kwa upande mwingine, nikiendesha injini peke yangu, itazalisha umeme.

Kwa hiyo, wakati betri inaongoza nguvu kwa motor umeme, mwisho basi huendesha crankshaft kupitia pulley ya damper (na kwa hiyo husaidia injini ya joto). Kinyume chake, wakati betri iko chini, injini ya joto hugeuka kwenye motor ya umeme (kwa sababu inaunganishwa na ukanda wa msaidizi), ambayo hutuma umeme unaozalishwa kwa betri. Kwa sababu motor ya umeme (rotor / stator) hatimaye ni mbadala tu!

Kwa hiyo, ni ya kutosha kwa injini kukimbia ili malipo ya betri, ambayo tayari hutolewa na alternator katika gari lako ... Nishati pia hurejeshwa wakati wa kuvunja.

Faida na hasara

Miongoni mwa faida ni ukweli kwamba hii ni suluhisho rahisi ambayo inakuwezesha kuepuka usawa mkubwa, na pia kupunguza gharama ya ununuzi. Kwa sababu mwisho wa siku, gari la mseto ni kitendawili: tunaandaa gari ili kuifanya itumike kwa mafuta, lakini kwa sababu ya uzito wa ziada, inachukua nishati zaidi kuisogeza...

Pia, narudia, mchakato huu unaoweza kubadilika sana unaweza kutumika popote: kwa mwongozo au maambukizi ya moja kwa moja, kwenye petroli au dizeli.

Kwa upande mwingine, ufumbuzi huu nyepesi hauruhusu gari la umeme kikamilifu kudhibitiwa, kwani injini ya joto iko kati ya motor umeme na magurudumu ... Motor umeme inapoteza nishati nyingi ili kufunga injini.

Karatasi za Renault