Operesheni ya kuzaliwa upya kwa umeme wakati wa kuvunja na kupunguza kasi

Ilianzishwa miaka michache iliyopita kwenye treni za kawaida za dizeli, uwekaji breki wa kuzaliwa upya sasa unazidi kuwa muhimu huku magari ya mseto na ya umeme yanavyokuwa ya kidemokrasia zaidi.

Kwa hiyo, hebu tuangalie vipengele vya msingi vya mbinu hii, ambayo, kwa hiyo, ni kuhusu kupata umeme kutoka kwa mwendo (au tuseme nishati ya kinetic / nguvu ya inertial).

Kanuni ya msingi

Iwe ni taswira ya joto, mseto au gari la umeme, urejeshaji wa nishati sasa uko kila mahali.

Katika kesi ya mashine za picha za mafuta, lengo ni kupakua injini kwa kuzima alternator mara nyingi iwezekanavyo, jukumu la ambayo ni kurejesha betri ya asidi ya risasi. Kwa hivyo, kuachilia injini kutoka kwa kizuizi cha alternator inamaanisha kuokoa mafuta na uzalishaji wa nguvu utatolewa iwezekanavyo wakati gari liko kwenye breki ya injini, wakati nishati ya kinetic inaweza kutumika badala ya nguvu ya injini (wakati wa kupunguza kasi au kwenda chini kwa muda mrefu. mteremko bila kuongeza kasi).

Kwa magari ya mseto na umeme, itakuwa sawa, lakini wakati huu lengo litakuwa recharge betri ya lithiamu, ambayo ni calibrated kwa ukubwa mkubwa zaidi.

Kutumia nishati ya kinetic kwa kuzalisha sasa?

Kanuni hiyo inajulikana sana na inaongozwa na demokrasia, lakini lazima niirudie haraka. Ninapovuka coil ya nyenzo za conductive (shaba ni bora) na sumaku, hutoa sasa katika coil hii maarufu. Hivi ndivyo tutakavyofanya hapa, tumia mwendo wa magurudumu ya gari linaloendesha ili kuhuisha sumaku na kwa hivyo kutoa umeme ambao utarejeshwa kwenye betri (yaani betri). Lakini ikiwa inasikika kuwa ya msingi, utaona kuwa kuna hila chache zaidi za kufahamu.

Kuzaliwa upya wakati wa kuvunja / kupunguza kasi ya magari ya mseto na ya umeme

Magari haya yana motors za umeme ili kuyasukuma, kwa hivyo ni busara kutumia reversibility ya mwisho, ambayo ni kwamba injini huvuta ikiwa inapokea juisi, na kwamba inatoa nishati ikiwa inaendeshwa kwa nguvu na nguvu ya nje (hapa gari lilipoanza. na magurudumu yanayozunguka).

Kwa hivyo sasa wacha tuangalie zaidi haswa (lakini tubaki kimkakati) ni nini hii inatoa, na hali chache.

1) Njia ya gari

Hebu tuanze na matumizi ya classic ya motor umeme, hivyo sisi mzunguko wa sasa katika coil iko karibu na sumaku. Mzunguko huu wa sasa katika waya wa umeme utashawishi uwanja wa sumakuumeme karibu na coil, ambayo kisha hufanya kazi kwenye sumaku (na kwa hiyo inafanya kusonga). Kwa kuunda jambo hili kwa busara (iliyofungwa kwa coil na sumaku inayozunguka ndani), unaweza kupata motor ya umeme inayozunguka axle kwa muda mrefu kama sasa inatumika kwake.

Ni "kidhibiti cha nguvu" / "umeme wa umeme" ambacho kinawajibika kwa kuelekeza na kudhibiti mtiririko wa umeme (huchagua upitishaji kwa betri, motor kwa voltage fulani, nk), kwa hivyo ni muhimu. jukumu, kwani ndio inaruhusu injini kuwa katika hali ya "injini" au "jenereta".

Hapa nimeunda mzunguko wa syntetisk na rahisi wa kifaa hiki na motor ya awamu moja ili iwe rahisi kuelewa (awamu ya tatu inafanya kazi kwa kanuni sawa, lakini coil tatu zinaweza kuchanganya mambo bure, na kuibua ni rahisi zaidi. katika awamu moja).

Betri huendesha sasa moja kwa moja, lakini motor ya umeme haifanyi, hivyo inverter na rectifier zinahitajika. Umeme wa nguvu ni kifaa cha kusambaza na dosing sasa.

2) Jenereta / hali ya kurejesha nishati

Kwa hiyo, katika hali ya jenereta, tutafanya mchakato kinyume, yaani, kutuma sasa kutoka kwa coil hadi betri.

Lakini nyuma kwa kesi maalum, gari langu liliharakisha hadi 100 km / h shukrani kwa injini ya joto (matumizi ya mafuta) au injini ya umeme (matumizi ya betri). Kwa hivyo, nimepata nishati ya kinetic inayohusishwa na hii kilomita 100 / h, na ninataka kubadilisha nishati hii kuwa umeme ...

Kwa hiyo kwa hili nitaacha kutuma sasa kutoka kwa betri kwenye motor ya umeme, mantiki ninayotaka kupunguza (kwa hiyo kinyume chake itanifanya haraka). Badala yake, umeme wa umeme utageuza mwelekeo wa mtiririko wa nishati, yaani, kuelekeza umeme wote unaozalishwa na injini kwa betri.

Hakika, ukweli rahisi kwamba magurudumu hufanya mzunguko wa sumaku husababisha umeme kuzalishwa katika coil. Na umeme huu unaoingizwa kwenye coil utatoa tena uwanja wa sumaku, ambao utapunguza kasi ya sumaku na hautazidi kuharakisha kama wakati unafanywa kwa kutumia umeme kwenye coil (kwa hivyo shukrani kwa betri) ...

Ni breki hii ambayo inahusishwa na urejeshaji wa nishati na kwa hiyo inaruhusu gari kupunguza kasi wakati wa kurejesha umeme. Lakini kuna matatizo fulani.

Iwapo ninataka kurejesha nishati huku nikiendelea kusonga kwa kasi iliyoimarishwa (yaani mseto), nitatumia injini ya joto kusukuma gari na injini ya umeme kama jenereta (shukrani kwa mienendo ya injini).

Na ikiwa sitaki injini iwe na breki nyingi (kwa sababu ya jenereta), ninatuma sasa kwa jenereta / motor).

Unapovunja, kompyuta inasambaza nguvu kati ya kuvunja regenerative na breki za kawaida za disc, hii inaitwa "braking pamoja". Ugumu na kwa hivyo kuondoa jambo la ghafla na lingine ambalo linaweza kuingiliana na kuendesha gari (ikifanywa vibaya, hisia ya kusimama inaweza kuboreshwa).

Tatizo la betri na uwezo wake.

Tatizo la kwanza ni kwamba betri haiwezi kunyonya nishati yote iliyohamishiwa kwake, ina kikomo cha malipo ambacho huzuia juisi nyingi kutoka kwa sindano kwa wakati mmoja. Na kwa betri iliyojaa, shida ni sawa, haili chochote!

Kwa bahati mbaya, wakati betri inachukua umeme, upinzani wa umeme hutokea, na hii ndio wakati kuvunja ni kali zaidi. Kwa hivyo, zaidi "tunasukuma" umeme unaozalishwa (na, kwa hiyo, kwa kuongeza upinzani wa umeme), nguvu zaidi ya kuvunja injini itakuwa. Kinyume chake, zaidi unavyohisi injini ikisimama, ndivyo itamaanisha kuwa betri zako zinachaji (au tuseme, injini inazalisha sasa nyingi).

Lakini, kama nilivyosema hivi punde, betri zina kikomo cha kunyonya, na kwa hivyo haifai kufanya breki ya ghafla na ya muda mrefu ili kuchaji betri tena. Mwisho hautaweza kuifaa, na ziada itatupwa kwenye takataka ...

Tatizo linahusiana na kuendelea kwa breki ya kuzaliwa upya

Wengine wangependa kutumia breki za kurejesha uundaji kama msingi wao na kwa hivyo bila shaka huachana na breki za diski, ambazo ni duni sana. Lakini, kwa bahati mbaya, kanuni ya uendeshaji wa motor ya umeme inazuia upatikanaji wa kazi hii.

Hakika, kuvunja ni nguvu zaidi wakati kuna tofauti katika kasi kati ya rotor na stator. Kwa hivyo, kadri unavyopungua kasi, ndivyo nguvu ya kusimama itakuwa ndogo. Kimsingi, huwezi kuzima gari kupitia mchakato huu, lazima uwe na breki za ziada za kawaida ili kusaidia kusimamisha gari.

Na axles mbili zilizounganishwa (hapa mseto wa E-Tense / HYbrid4 PSA), kila moja ikiwa na motor ya umeme, urejeshaji wa nishati wakati wa kuvunja unaweza kuongezeka mara mbili. Bila shaka, hii pia itategemea chupa kwa upande wa betri ... Ikiwa mwisho hauna hamu kubwa, haina maana sana kuwa na jenereta mbili. Tunaweza pia kutaja e-Tron ya Q7, ambayo magurudumu yake manne yameunganishwa kwa shukrani ya gari la umeme kwa Quattro, lakini katika kesi hii motor moja tu ya umeme imewekwa kwenye magurudumu manne, sio mbili kama kwenye mchoro (kwa hivyo tunayo tu. jenereta moja)

3) Betri imejaa au mzunguko umejaa joto

Kama tulivyosema, wakati betri imechajiwa kikamilifu, au huchota nguvu nyingi kwa muda mfupi sana (betri haiwezi kuchaji kwa kasi kubwa), tuna suluhisho mbili za kuzuia kuharibu kifaa:

• Suluhisho la kwanza ni rahisi, nilikata kila kitu ... Kwa kutumia kubadili (kudhibitiwa na umeme wa umeme), ninapunguza mzunguko wa umeme, na hivyo kuifanya wazi (mimi kurudia muda halisi). Kwa njia hii mkondo hautiririki tena na sina tena umeme kwenye koili na kwa hivyo sina tena sehemu za sumaku. Kama matokeo, breki ya kuzaliwa upya haifanyi kazi tena na mipaka ya gari. Kana kwamba sina jenereta tena, na kwa hivyo sina tena msuguano wa sumakuumeme unaopunguza kasi ya misa yangu inayosonga.
• Suluhisho la pili ni kuelekeza mkondo ambao hatujui tena nini cha kufanya kwa wapinzani. Vipingamizi hivi vimeundwa kwa hili, na kusema ukweli, ni rahisi sana ... Jukumu lao ni kunyonya sasa na kusambaza nishati hiyo kama joto, shukrani kwa athari ya Joule. Kifaa hiki kinatumika kwenye lori kama breki za usaidizi pamoja na diski / caliper za kawaida. Kwa hiyo, badala ya malipo ya betri, tunatuma sasa katika aina ya "mikopo ya takataka ya umeme" ambayo hupunguza mwisho kwa namna ya joto. Kumbuka kuwa hii ni bora kuliko breki ya diski kwa sababu kwa kiwango sawa cha breki breki ya rheostat huwaka moto kidogo (jina linalopewa breki ya sumakuumeme, ambayo huondoa nishati yake katika vipingamizi).

Hapa tunakata mzunguko na kila kitu kinapoteza mali yake ya sumakuumeme (ni kana kwamba nilikuwa nikipotosha kipande cha kuni kwenye coil ya plastiki, athari haipo tena)

Hapa tunatumia breki ya rheostat ambayo

4) modulation ya regenerative braking nguvu

Kwa kufaa, magari ya umeme sasa yana padi za kurekebisha nguvu ya kurudi. Lakini ni jinsi gani unaweza kufanya breki regenerative zaidi au chini ya nguvu? Na jinsi ya kuifanya ili isiwe na nguvu sana, ili kuendesha gari kubeba?

Kweli, ikiwa katika hali ya kuzaliwa upya 0 (hakuna breki ya kuzaliwa upya) ninahitaji tu kuzima mzunguko ili kurekebisha breki ya kuzaliwa upya, suluhisho lingine litahitajika kupatikana.

Na kati yao, tunaweza kurudi baadhi ya sasa kwa coil. Kwa sababu ikiwa uzalishaji wa juisi kwa kuzungusha sumaku kwenye coil husababisha upinzani, ningekuwa na kiasi kidogo (upinzani) ikiwa, kwa upande mwingine, ningeingiza juisi ndani ya coil mwenyewe. Kadiri ninavyodunga, ndivyo nitakuwa na breki kidogo, na mbaya zaidi, ikiwa nitaingiza sana, ninaishia kuongeza kasi (na hapo, injini inakuwa injini, sio jenereta).

Kwa hiyo, ni sehemu ya sasa iliyoingizwa tena ndani ya coil ambayo itafanya kuvunja regenerative zaidi au chini ya nguvu.

Ili kurudi kwenye hali ya freewheel, tunaweza hata kupata suluhisho lingine mbali na kukata mzunguko, yaani, kutuma sasa (haswa kile kinachohitajika) ili kuwa na hisia kwamba tuko katika hali ya bure ... kidogo kama tunapokaa kwenye katikati ya kanyagio kwenye sehemu ya mafuta kwa ajili ya kuegesha gari kwa mwendo wa utulivu.

Hapa tunatuma umeme kwenye vilima ili kupunguza "breki ya injini" ya gari la umeme (kwa kweli sio breki ya injini, ikiwa tunataka kuwa sahihi). Tunaweza hata kupata athari ya gurudumu ikiwa tutatuma umeme wa kutosha ili kuleta utulivu wa kasi.

Maoni na athari zote

mwisho maoni yaliyowekwa:

Reggan (Tarehe: 2021 07:15:01)

Halo,

Siku chache zilizopita, nilikuwa na mkutano katika duka la Kia kuhusu matengenezo yaliyoratibiwa ya 48000 Soul EV yangu ya kilomita 2020. Ã ?? mshangao wangu mkubwa, nilishauriwa kubadili breki zote za mbele (disko na pedi) kwa sababu zilikuwa zimekamilika !!

Nilimwambia meneja wa huduma kwamba hilo haliwezekani kwa sababu nilitumia vyema breki za kurejesha afya tangu mwanzo. Jibu lake: breki za gari la umeme huisha haraka kuliko gari la kawaida !!

Hii inachekesha kweli. Niliposoma maelezo yako ya jinsi breki za kurejesha kazi zinavyofanya kazi, nilipata uthibitisho kwamba gari linapunguza kasi kwa kutumia mchakato mwingine isipokuwa breki za kawaida.

Il J. 1 majibu (maoni) kwa maoni haya:

• Usimamizi Wasimamizi wa tovuti (2021-07-15 08:09:43): Kuwa mfanyabiashara na kusema kuwa gari la umeme huchakaa breki haraka bado ni kikomo.

  Kwa sababu ikiwa ukali wa kupindukia wa aina hii ya gari unapaswa kusababisha uchakavu wa haraka, uundaji upya hubadilisha mtindo.

  Sasa, labda kiwango cha 3 cha uokoaji kinatumia breki sambamba ili kuongeza breki ya injini kwa njia bandia (hivyo kutumia nguvu ya sumaku ya injini na breki). Katika kesi hii, unaweza kuelewa kwa nini breki huisha haraka. Na kwa matumizi ya mara kwa mara ya kuzaliwa upya, hii itasababisha pedi ndefu kubwa kwenye diski na joto lisilofaa kutoka kwa kuvaa (tunapojifunza kuendesha gari, tunaambiwa kwamba shinikizo kwenye breki lazima liwe na nguvu, lakini fupi ili kupunguza joto).

  Itakuwa nzuri ikiwa utaona kuvaa na machozi ya vipengele hivi kwa macho yako mwenyewe ili kuona ikiwa muuzaji anajaribiwa kufanya nambari zisizo halali (haiwezekani, lakini ni kweli kwamba "hapa tunaweza kutilia shaka").

(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)

Andika maoni

Kwa matengenezo na marekebisho, nitafanya: