Jaribio la gari la Ford EcoSport
EcoSport iliganda mbele ya dimbwi kubwa mahali pengine kwenye misitu karibu na Volodarka - barabara ya nchi hiyo ilisafishwa usiku kucha ili iweze kuonekana kuwa inawezekana kupeleka salama kwa Moscow tu kwa helikopta. Mahali fulani karibu na kioo cha mbele kuna karatasi na sahani ya leseni ya dereva wa trekta ambaye mara kwa mara alinitoa kwenye mtego ..
EcoSport iliganda mbele ya dimbwi kubwa mahali pengine kwenye misitu karibu na Volodarka - wakati wa usiku barabara ya nchi ilisombwa na maji ili ionekane kuwa salama kupeleka msalaba wa Moscow kwa helikopta tu. Mahali fulani karibu na kioo cha mbele kuna karatasi yenye nambari ya dereva wa trekta ambaye mara kwa mara alinitoa kwenye mtego. Yeye ndiye sababu pekee kwa nini bado niliamua kwenda mbali zaidi, na sio kungoja ukame. Vinginevyo, safari kupitia dimbwi la kina kilionekana kama tukio safi: sikuwa na hata buti za mpira. Lakini hakuna mtu aliyelazimika kupiga simu - Ford ilifanya kila kitu peke yake, ikivuka kivuko, na kupiga ulinzi wa crankcase mara moja tu.
Jumamosi usiku, wakati maegesho ya chini ya ardhi kwenye duka yamejaa 146%, kupata nafasi tupu kwa EcoSport haichukui muda zaidi ya kuegesha trolley ya maduka makubwa. Jambo lingine ni kwamba unahitaji kuwa mwangalifu sana unapopakia ununuzi kwenye crossover: haungeunganisha kioo kwenye Camry ya jirani na mlango wa swing. Imefunguliwa? Kisha angalia ikiwa kuna chapisho halisi juu yake na idadi ya nafasi ya kuegesha - mlango unaweza kuigusa pia. Na yote kwa sababu ya gurudumu la tano, ambalo, kwa njia ya SUV kubwa huko EcoSport, imewekwa nyuma. Lakini hakika haitakuwa gurudumu la tano katika sehemu yake ya SUV.
Kupungua kwa umaarufu wa magari ya Ford nchini Urusi kimsingi ni kwa sababu ya uppdatering wa polepole wa anuwai ya mfano. Na vipaumbele vya wanunuzi tayari vimehamia kwa sedans za darasa la B - Wamarekani hawakuwa na gari kama hilo. Ford alikiri kwamba wafanyabiashara wanaweza kuuza EcoSports tatu tu mwanzoni mwa mwaka kwa wikendi nzima. Lakini sasa mambo ni mabaya zaidi kwa washindani: Opel Mokka aliyejiangamiza mwenyewe, Peugeot 2008 alishindwa kabisa, na Nissan Juke sasa amesimama, karibu kama Teana. Kwa hivyo ikawa kwamba EcoSport iko karibu kuhukumiwa uongozi wa darasa.
Ninaondoka ofisini, nikiangalia juu na karibu nidondoshe kompyuta yangu ndogo: jaribio la Ford EcoSport limesimama na mlango wa nyuma uliogongana. Mikwaruzo mbaya kwenye fender ya nyuma, kingo iliyosongamana na ukingo wa plastiki uliobomoka mlangoni - angalau lori iliingia kwenye msalaba. Ninaangalia ukingo wa gurudumu na ninaelewa kuwa gari sio yetu - badala ya zile za inchi 16, kuna "stampings" na kofia zilizowekwa hapa. Nikatoa roho. Kuna kweli mengi ya "EcoSports" kwenye barabara. Na, kwa kufurahisha, ziko kwenye viwango vya bei ghali zaidi vya Titanium au Titanium Plus - na viti vyenye joto, udhibiti wa hali ya hewa na mfumo wa media. Lakini haya ndio sifa ya orodha ya bei: kati ya msingi na SUV ya juu karibu $ 4.
Nje EcoSport - crossover na oddities, lakini inamfaa tu. Katika wasifu, SUV haionekani kwa usawa: Ford ina idhini kubwa ya ardhi kwa saizi yake, urefu mrefu wa paa na vizuizi vidogo. Unaiangalia katika robo tatu - na hii ni gari tofauti kabisa, na laini kali, kukanyaga kwa nguvu kwenye kuta za pembeni na macho nyembamba ya macho. Gurudumu hilo la tano kuibua hufanya sehemu ya nyuma iwe nzito, na kwa ujumla ni vizuri kwamba tairi la vipuri lilitolewa kwenye shina - tayari ni dogo (lita 310 tu). Kwa kuongezea, mlango wa swing ni rahisi zaidi kutumia kwenye karakana, ambapo kuna hatari ya kuiharibu kwenye paa la chini. Lakini kuna shida moja kubwa: kwa sababu ya gurudumu, ni ngumu sana kuendesha kinyume. Sio tu inazuia maoni, lakini pia sensorer za maegesho husababishwa kuchelewa sana. Hutaweza kuegesha "mpaka kufinya" - kuna hatari ya kuendesha gari kwenye gari jirani.
Hakuna kamera ya kuona nyuma hapa - bila kujali ni pesa ngapi unaleta kwa wafanyabiashara, haitawekwa kwenye EcoSport. Kwa ujumla, kadiri vifaa vinavyohusika, "Amerika" haionekani kuwa ya hali ya juu dhidi ya msingi wa washindani: haina injini za turbo, na orodha ya chaguzi zinazopatikana sio ndefu sana. Walakini, kuna mengi ya kuchagua. Kwa mfano, toleo la bei ghali zaidi lina udhibiti wa safari za baharini, mvua na sensorer nyepesi, mfumo wa kuingia bila ufunguo, usukani mkali na Bluetooth. Walakini, hata kwa malipo ya ziada, haiwezekani kusanikisha macho ya xenon kwenye EcoSport - ingawa halojeni ziko juu juu ya barabara, zinaangaza sana. Na udhibiti wa hali ya hewa unaweza kuwa eneo moja tu.
Usanidi duni na ukosefu wa chaguzi kadhaa zinaweza kuhusishwa kwa urahisi na asili ya EcoSport. Huu ni mtindo mpya kwetu, lakini wakati huo huo crossover imeuzwa katika masoko ya Amerika Kusini tangu 2003. Kwa sababu hiyo hiyo, mnunuzi wa Urusi wa SUV hii ana maswali kadhaa ya kiufundi. Kwa mfano, mfumo wa baridi hufanya kazi kwa hali iliyoboreshwa na baada ya kusimamisha injini, shabiki atapoa chumba cha injini kikali kwa dakika kadhaa. Hii hufanyika karibu na joto lolote nje na haitegemei muda wa safari. EcoSport pia ina deflector ya upepo mfupi sana, ambayo haifai sana katika hali ya hewa ya mvua: shabiki wa jiko lazima awashwe kwa kasi kubwa.
Jaribio la EcoSport na "ufundi" wa kasi 6 na injini ya lita 2,0 (140 hp), kinyume na jina lake, haishangazi na mienendo au uchumi. Kwa sababu ya kibali cha juu cha ardhi na kusimamishwa laini sana, crossover inasumbua kwa mwendo kwa kasi na kuanza kwa matuta. Karibu na kukatwa, sauti ya injini inageuka kuwa mlio, na sanduku linaanza kulia. EcoSport ni nzuri katikati ya kiwango cha katikati: shukrani kwa torati nzuri ya 186 Nm kulingana na viwango vya darasa, crossover inaharakisha kutoka kwa kasi ya jiji.
Katika mzunguko wa mijini, EcoSport huwaka wastani wa lita 13 kwa "mia", wakati kwenye barabara kuu sio rahisi kuweka ndani ya 8-9 - kibali cha juu kinaathiri na, kama matokeo, sio uwanja bora wa anga. Na sio hamu ya kawaida, crossover ina tank ndogo - lita 52 tu, ili wakati wa jaribio ilikuwa ni lazima kupiga kituo cha gesi mara nyingi zaidi ya mara moja kwa wiki.
Popote mnunuzi anakaa - huko Juke, 2008 au Mokka - shida hiyo hiyo iko kila mahali: mambo ya ndani yasiyolingana. Kwa sababu ya urefu wa juu wa paa, overhangs fupi na wheelbase ndogo, salons za wawakilishi wa sehemu hii ziligeuka kuwa nyembamba na refu. Na EcoSport haikuwa ubaguzi, lakini hapa shida hii ilitatuliwa kidogo kwa kupunguza kiasi cha shina. Kama matokeo, benchi ya nyuma ina chumba cha mguu sawa na Focus mpya. Lakini huwezi kuweka abiria watano kwenye Ford kwa sababu zingine: ina mzigo mdogo sana - ni kilo 312 tu. Watu wanne kilo 80 kila mmoja - na kikomo tayari kimezidi. Na sawa, ikiwa tunazungumza tu juu ya nambari kavu - EcoSport iliyojaa zaidi imekaa kwenye matao ya nyuma, na mwili huanza kutetemeka kwa makosa yoyote.
Lakini kwenye eneo mbovu, EcoSport ni mojawapo ya wavukaji wenye uwezo zaidi katika darasa lake. Na jambo hapa sio tu dimbwi la msitu - uwezo wa kijiometri wa nchi ya msalaba wa EcoSport ni karibu bora zaidi katika sehemu hiyo: kibali cha ardhi ni 200 mm mwaminifu, na pembe za kuingia na kutoka kwa sababu ya overhangs fupi zinalinganishwa. kwa zile za SUV za sura (digrii 22 na 35, mtawaliwa). Zaidi ya hayo, Ford ina uwezo wa kulazimisha kivuko chenye kina cha milimita 550.
EcoSport ingeuza zaidi ikiwa ingekuwa na marekebisho anuwai. Crossover ina toleo moja tu na kanyagio mbili, na hata hiyo ni gari la gurudumu la mbele. SUV ya msingi ina vifaa vya petroli ya lita 1,6 inayotarajiwa na nguvu ya farasi 122 (kutoka $ 12). Injini hii inaweza kuunganishwa na "roboti" ya Powershift au na "fundi" wa kasi 962. EcoSport ya juu inaweza tu kuwa na usafirishaji wa mwongozo na mfumo wa gari-magurudumu yote (kutoka $ 5).
EcoSport labda ndio crossover ya daraja la B pekee ambayo matumizi na uwezo wa barabarani huwekwa juu ya sura ya kushangaza. Uzao wa Amerika Kusini umenufaisha tu SUV hii: imeandaliwa vizuri kwa ukweli wa Urusi kuliko Mokka au Juke aliyebadilishwa.
