Jaribu gari Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 na Mazda 6

Tommy hatakuokoa kutoka kwa safari kwenda kituo cha huduma kwa kushughulika kwa ustadi na fundi umeme, isipokuwa wewe ni, Billy Milligan. Lakini kuna dhahiri pamoja - una afya njema kiakili.

Tommy hatakuokoa safari ya kwenda kituo cha huduma kwa kushughulika kwa ustadi na fundi umeme, isipokuwa wewe ni, Billy Milligan. Lakini kuna dhahiri pamoja - una afya njema kiakili. Hadi wakati unapoanza kuchagua gari mpya. Hata ukija kwenye uuzaji wa gari bila mke, sauti zinaanza kulia kichwani mwako. Kuna, kwa kweli, sio 24 kati yao, lakini kila mtu anapigania kusimama kwenye taa na kununua mtindo mzuri zaidi, wa vitendo au wa bei rahisi. Katika mapambano haya katika darasa la sedans zisizo za malipo ya biashara, mshindi mara nyingi, kwa kuangalia takwimu za AEB, ni ubadilishaji ambao unasisitiza kununua Toyota Camry. Tuliangalia hali mbaya ya kura zingine kwa kulinganisha sedan ya Japani na Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 na Hyundai i40 2,0.

Mtu anayeshika hatamu Ijumaa usiku hatachagua Camry kamwe. Kwa kweli, inavutia, lakini dhidi ya msingi wa Mazda6 na Mondeo inaonekana kuwa ngumu sana. Hii ni moja ya sababu kwa nini maafisa wanapenda sana mfano huo. Hata baada ya sasisho, Toyota haijapata ujinga zaidi. Mondeo, yenye sura ya fujo sana, grille ya maridadi na taa za taa za kupendeza za LED (ole, ziko karibu sana na barabara, kwa hivyo haziangazi kando ya barabara gizani), inaonekana kama mtu aliye na mtindo mzuri . Nyuma, imebaki bila kubadilika, lakini kutoka kwa pembe zingine zote ni Ford nzuri zaidi.

Magurudumu 17-inchi tu huonekana bila mpangilio katika matao ya magurudumu yenye nguvu. Camry na i40 zina sawa, kwa njia, lakini Mazda ina inchi 19, ambayo inakamilisha picha ya mfano wa michezo unaonekana zaidi wa wanne. Naam, Hyundai i40 ina "chips" zote za kisasa kama taa za mchana za LED, taa za taa za LED na paa la panorama (hakuna mpinzani aliye nayo kama chaguo), lakini dhidi ya msingi wa washindani, mfano huo unaonekana kama toy na kifahari. Tayari ni fupi kuliko washindani wote na chini ya magari yote kutoka kwenye orodha yetu, isipokuwa "sita". Kwenye soko la Urusi, hii ni uwezekano mkubwa, lakini kwa wengine, ambapo mama walio na watoto mara nyingi huendesha gari hizi, ni faida.

 

Ikiwa mtu ambaye hupokea mara kwa mara "barua za furaha" kwa kasi huingia kwenye uangalizi, uchaguzi umepangwa - na hii ni Mazda6. Gari yenye injini ya lita 2,5 na 192 hp. huharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 7,8, ikithibitisha kikamilifu kuonekana kwake. Katika nafasi ya pili ni Camry, ambaye kitengo cha kiasi sawa (181 hp) husaidia sedan kufikia mia ya kwanza katika sekunde 9. Inayofuata ni Mondeo. Injini hapa pia ni lita 2,5, lakini mienendo ni mbaya zaidi - sekunde 10,3. Ukweli ni kwamba toleo "lililonyongwa" la waliotamani lililetwa Urusi. Nchini Marekani, ina nguvu ya 175 hp. dhidi ya 149 hp katika toleo letu.

Hyundai i40 ni polepole zaidi - sekunde 10,9. Kitengo cha nguvu hapa ni 2,0-lita na 150 hp, na hii ndiyo kiwango cha juu ambacho Hyundai inatoa katika soko letu. Kwa njia, wakati wa mtihani sisi pia tulisafiri kwenye toleo la 1,7 CRDi. Tofauti ya kuongeza kasi kati ya marekebisho mawili ni sekunde 0,1 tu kwa ajili ya mwisho, lakini hisia ni tofauti kabisa: hadi 60 km / h, dizeli i40 huharakisha kwa kasi zaidi.

 

Mazda6 inathibitisha kikamilifu nambari za pasipoti na uzoefu wa kuendesha gari. Chasisi ya "sita" imewekwa karibu kabisa. Gari linaelewa dereva kutoka kwa nusu-neno: majibu ya usukani ni wazi na ya haraka, usukani yenyewe hutoa habari kamili juu ya kile kinachotokea na magurudumu. Mazda inageuka kwa usahihi na kwa usahihi, kwa ujasiri inashikilia trajectory na haibadiliki kabisa kwa zamu. "Moja kwa moja" hubadilisha hatua haraka na vizuri. Kwa kuongezea, ni mfano huu ambao una sauti ya injini zaidi, ambayo, licha ya nzuri (kwa viwango vya Mazdas mapema, kamilifu) insulation ya kelele, inaingia ndani na inaongeza rangi mkali kwa safari.

Usawa kati ya ugumu wa kusimamishwa na faraja ya kabati ni karibu kabisa kwa Mazda. "Sita" kwa ujasiri na bila kutambulika hujinyoosha na kasoro ndogo na za kati, bila kuzihamishia saluni (na hii iko kwenye magurudumu ya inchi 19). Vizuizi vikubwa, haswa viungo vya slab barabarani, bado hujibu kwa makofi kwa mgongo wa dereva na abiria.

 

Hyundai i40 ni ngumu kuliko Mazda6: hata matuta madogo yanasikika kwa umakini zaidi na kujibu kwenye usukani. Itakuwa jambo la busara kudhani kuwa gari linajiamini zaidi barabarani, lakini linazunguka na kusonga (ingawa kidogo) kwa zamu za kasi, "Kikorea" ina nguvu zaidi. Kitu pekee ambacho i40 sio duni kwa suala la sifa za kuendesha gari, na labda hata inazidi "sita", ni laini ya kuhama kwa gia. Walakini, inachukua muda zaidi kubadilisha hatua hapa.

Usukani wa "Kikorea" ni mzito, lakini tabia ya gari kwa zamu ni ya kutabirika na rahisi kudhibiti. I40 ina njia tatu za kuendesha: Kawaida, Eco na Michezo. Mwishowe, algorithm ya operesheni ya sanduku inabadilika, usukani unakuwa mzito zaidi. Hata hivyo, sedan ya Kikorea haina kung'aa. Jambo sio kwamba inaharakisha polepole zaidi kuliko washindani wake, lakini inafanya kuwa ya kuchosha sana.

 

Camry ndiye raha zaidi katika kampuni hii. Anaelea kando ya barabara, bila kuona hata viungo vikubwa zaidi. Ufunguzi wa maji taka wazi tu ndio unaweza kufanya dereva au abiria kuogopa. Lakini katika kesi ya hii sedan ya Kijapani, kila kitu ni mantiki. Mkataba huu uliathiri raha ya kuendesha haraka. Gari linazunguka, linazunguka kwa zamu, usukani (kwa njia, kubwa zaidi kati ya washindani wote) hapa ndio isiyo na habari zaidi ya mifano yote minne, na gari huchukia kwa kusita. Yote hii sio muhimu: Camry inaweza kwenda haraka na kwa utulivu kupitia pembe, inahisi tu kama kuendesha zaidi kama crossover ndogo kuliko sedan.

 

Wakati wa kona, Ford ni tofauti sana. Inaweza kushindana na Mazda 6 kwa kona ya kujiamini, lakini injini inashindwa, ambayo baada ya kilomita 80 / h inakuwa ngumu sana kuvuta gari mbele. Isitoshe, unapobonyeza kanyagio chini, sanduku la gia linaanza kushtuka. Hii haifanyiki kila wakati, lakini wakati mwingine "automaton" hufikiria juu ya hatua ngapi zinapaswa kutupwa chini - mbili au moja. Kawaida ni laini na ya haraka, anaanza kutikisa gari. Kwenye moja kwa moja, na haswa kwenye barabara kuu, ambapo unahitaji kupata haraka kwa kasi kubwa, Mondeo haivutii.

Injini nyingine (mfano inaweza kununuliwa na EcoBoost ya lita 2,0 na 199 au 240 hp) itaondoa uwezo wa kusimamishwa kwa gari vizuri zaidi. Lakini hata ikiwa na gari lenye matamanio ya lita 2,5, gari inafurahisha kwa zamu: gari hutii kwa zamu, inashika njia na haibadiliki. Usukani hapa ni mwepesi, lakini inaeleweka sana. Na hii licha ya ukweli kwamba Ford, katika mchakato wa kurekebisha Mondeo kuwa Urusi, iliongeza kibali cha ardhi kwa milimita 12, na kusimamishwa (toleo la Uropa la chasisi hapo awali lilichukuliwa, sio toleo la Amerika la chasisi) lilifanywa zaidi starehe. Kama matokeo, "Mondeo" ni kidogo chini ya utulivu na kelele kidogo kuliko Camry (viungo ngumu kwenye kabati bado vinajisikia), na kwa kitengo cha lita 2,5 ni cha kusisimua kidogo kuliko Mazda6. Mondeo pia ina shida moja zaidi, ambayo, labda, ni tabia tu kwa gari fulani: ilitetemeka sana bila kufanya kazi.

Lakini vipi ikiwa mtu ambaye anaogopa treni na ndege, lakini anapenda kampuni kubwa, anahusika katika vita? Kwa mtazamo wa usafirishaji wa abiria, rahisi zaidi ni, labda, Mondeo. Kuna chumba cha mguu kidogo zaidi kwa watu katika safu ya pili. Tulibeba abiria watatu katika viti vya nyuma huko Camry na Mondeo. Kila mtu alisema wazi kuwa walikuwa vizuri zaidi katika Ford. Lakini ni rahisi zaidi kukaa kwenye Toyota: mlango ni pana hapa - kuna nafasi ndogo ya kupata chafu katika hali mbaya ya hewa. Mazda 6 na Hyundai i40 wana takribani kichwa cha nyuma sawa na nafasi ndogo kuliko mashindano. Watu watatu nyuma hawana raha sana.

 

Lakini "sita" ina kiti cha dereva bora. Kwanza, kuna viti vizuri zaidi hapa. Rigid kutosha, na msaada uliotamkwa, hairuhusu kuzunguka kwenye kiti na usilemee nyuma. Nafasi ya pili katika kiashiria hiki ni Hyundai i40, ya tatu ni Mondeo. Kiti cha dereva kisicho na wasiwasi zaidi kwa Camry: ni laini sana na huteleza kwa sababu ya ngozi mbaya. Pili, Mazda6, shukrani kwa kiweko cha katikati kilichogeukia dereva, inasisitiza lafudhi ya dereva.

Huruma tu ni kwamba skrini katika mambo ya ndani yenye usawa na ya kisasa ya "sita" inaonekana kama stika. Hata onyesho la kichwa halisaidii - chaguo kama hilo, kwa njia, ni hapa tu. Hyundai na Mondeo wana muundo wa ndani mkali zaidi na kidogo kidogo kuliko Mazda. Lakini maridadi zaidi kuliko Camry. Uingizaji wa kuni, ambao umekuwa gumzo kwa muda mrefu, unaonekana bora hapa mara nyingi kuliko ilivyokuwa miaka michache iliyopita, lakini bado wapo, pamoja na vifungo ambavyo vinaonekana kuhamia kutoka kwa maisha ya zamani, anuwai na kukosekana kwa mtindo mmoja wa kawaida, fanya mambo ya ndani ya Toyota dhidi ya historia mshindani wa kizamani. Walakini, ni kwenye mashine hii ambayo sehemu zote zinaambatana kikamilifu kwa kila mmoja: sio pengo moja, sio laini moja ya pamoja iliyopindika.

Lakini dashibodi ya Camry ni ya kisasa kabisa. Skrini ya rangi, mizani iliyo wazi, usomaji ambao unasomeka kikamilifu. Kwa njia, kwa Camry, i40 na Mondeo, skrini kwenye tidy iko kati ya tachometer na speedometer, wakati kwa Mazda6 iko kwa haki yao. Inaonekana asili zaidi, lakini, kama ilivyotokea, sio rahisi kila wakati.

Walakini, kurudi kwa vitendo. Kwa kuzingatia nambari, Mondeo ina shina kubwa zaidi na yenye starehe. Ina kiasi cha lita 516 - 10 zaidi ya Camry (lita 506) na 11 zaidi ya i40 (lita 505). Katika "sita" ni ndogo - lita 429. Lakini kwa kweli, kila kitu ni tofauti: Camry ina tawi rahisi zaidi. Ni pana na ni rahisi zaidi kuweka vitu hapo: kwenye Mondeo, glasi hutambaa mbali sana na kifuniko. Katika "Kikorea" ufunguzi pia ni nyembamba na compartment yenyewe ni duni, lakini si vigumu kuweka mali hapa. Mazda6 pia ina kadi ya tarumbeta - shina lake limepambwa kwa uzuri sana (hata bawaba zimefichwa chini ya ngozi), ambayo huondoa uharibifu wa mizigo. Zaidi ya hayo, compartment yenyewe ni ya kina.

Kwa suala la kibali cha ardhi, Mazda6 ya mchezo kabisa inashinda bila kutarajia. Kwa yeye, takwimu hii ni 165 mm, kwa Toyota ni 5 mm chini (160 mm), kwa i40 - 147 mm. Gari la chini kabisa kati ya nne ni Mondeo: hata baada ya mabadiliko ya Urusi na kuongezeka kwa idhini ya ardhi na 12 mm, matokeo ya Ford ni ya kawaida - 140 mm. Lazima uwe mwangalifu sana usiharibu bumpers nzuri kwenye ukingo wa juu wa Moscow. Shabiki wa vitendo angekaa kwenye Camry, ingawa Mondeo, ikiwa ingekuwa ndefu kidogo, ana uwezo wa kushindana na Toyota katika kiashiria hiki.

Na bado, inayofanya kazi zaidi kwa kawaida ni ubinafsi unaoamka wakati wa kulipa katika duka kuu. Magari yote kutoka kwenye jaribio letu la majaribio yalikuwa katika viwango vya ubora zaidi vya aina ya injini zao. Isipokuwa ni Camry katika toleo la Elegance Plus (iliyotangulia kabla ya ile ghali zaidi). Kwa wote - idadi ya juu iwezekanavyo ya mifuko ya hewa (Camry na Mazda - sita kila moja, Mondeo - saba, i40 - tisa) na mifumo ya juu ya multimedia.

 

Zote, isipokuwa ile iliyo kwenye "sita", zina vifaa vya kugusa. Wakati huo huo, ni mfumo wa "Mazda" ambao ni rahisi kusimamia. Kutumia "puck" kuruka juu ya vitu vya menyu, unaweza kutoka barabarani haraka na kidogo. Kwa upande wa riba, media bora bora juu ya Mondeo. SYNC 2 ni ndoto ya geek na skrini ya inchi 8. Lakini, ole, ndio "kizuizi" zaidi: hufungia mara nyingi zaidi kuliko wengine, wakati mwingine huguswa kwa muda mrefu kwa vishindo. Ingawa ikilinganishwa na SYNC ya kwanza, hii ni mbingu na dunia. Mfumo wa Hyundai una picha nzuri na kielelezo rahisi (kwa njia nzuri), lakini sio ya urafiki na iPhone iliyounganishwa kupitia kamba: muziki mara nyingi hupotea na kuanza kucheza kutoka kwa wimbo wa kwanza. Camry ana kila kitu kwa kiwango: michoro nzuri, hakuna "breki", lakini hakuna zest ambayo ingeifanya iwe wazi. Kugusa hii inaweza kuwa chaja isiyo na waya ya smartphone ambayo Toyota ina. Inaonekana kwamba iPhone ambayo haitoi malipo sio simu maarufu zaidi kati ya walengwa wa mashine hii.

 

Bei rahisi zaidi kati ya nne ni i40. Inagharimu $ 18. Camry itagharimu zaidi - $ 724. Ifuatayo ni Mondeo, ambayo katika usanidi huu inaweza kununuliwa kwa $ 21. Ghali zaidi ni Mazda020 ($ 22). Bei zote zinaonyeshwa bila punguzo na ofa maalum. Kwa njia, ni Hyundai na Toyota tu wanaotoa tairi ya ukubwa kamili bila malipo ya ziada. Katika Mazda, kwa chaguo-msingi, waliweka njia, na katika Ford, unahitaji kulipa $ 067 kwa gurudumu la kawaida.

Bila kifurushi cha nyongeza, ambacho ni pamoja na jua, mifumo ya kupona nishati, njia ya onyo la kuondoka, ufuatiliaji wa mahali kipofu, kusimama salama jijini (nyuma na mbele), taa inayoweza kubadilika na kazi ya kugeuza boriti ya juu na mfumo wa sauti wa mwisho wa Bose na spika 11, "Sita" zinaweza kununuliwa kwa $ 20.

 

Mondeo iko kwenye usanidi wa Titanium, lakini bila chaguzi za ziada ambazo zilikuwa kwenye gari la majaribio (taa za taa za LED, mifumo ya usaidizi wa maegesho yanayofanana na ya moja kwa moja, kusimama kiatomati, ufuatiliaji wa eneo la kipofu, urambazaji, kamera ya kutazama nyuma, viti vya suede na ngozi, umeme viti, mipangilio ya kumbukumbu ya vioo na kiti cha dereva, viti vya nyuma vyenye joto), itagharimu $ 18.

Katika kesi hii, Ford ndio moja tu ya kampuni nzima ambayo haitakuwa na ngozi ya ngozi, taa za mchana za LED, taa za xenon na kamera ya kuona nyuma. Wakati huo huo, Mondeo ndiye mfano wa pekee kutoka kwa hizi nne, ambayo mfumo wa sauti na spika 8 umewekwa bila gharama ya ziada. Magari mengine yana sita kwa chaguo-msingi. I40 tu ina subwoofer bila kufunga vifurushi vya ziada.

Vifaa vya Hyundai vinaonekana kufikiria zaidi kwa ujumla. Haina suluhisho za hali ya juu kama maegesho ya moja kwa moja ya Ford au ahueni ya nishati ya Mazda. Lakini ni wanunuzi wangapi wa sedan za biashara wanahitaji huduma hizi? Haiwezekani. Kweli, kila kitu kingine kiko kwenye i40. Na bado, ikiwa kulingana na sifa za nguvu, mvuto wa kuona na sifa zingine gari hii sio mahali pa kwanza kati ya washindani, basi kwa bei / ubora ni kiongozi wa "Kikorea" wa wanne.

 

Walakini, ikiwa tunazungumza juu ya akiba, viashiria vingine viwili ni muhimu: matumizi ya mafuta na vichwa vya juu. Kulingana na nyaraka, moja ya kiuchumi zaidi ni Mazda (lita 8,7 katika jiji na lita 8,5 - na mfumo wa kupona nishati, ambayo ilikuwa kwenye gari la majaribio). Hyundai hutumia lita 10,3 kwa kilomita 100 katika jiji, Toyota - lita 11, Ford - lita 11,8. Takwimu halisi za matumizi ni tofauti, lakini agizo ni sawa. "Sita" katika jiji hula juu ya lita 10-10,5, lita 40-11-11,5, Camry - lita 12,5-13, lakini Mondeo, ambayo kwenye barabara kuu inafaa kwa lita 7, inaungua lita 14. Walakini, tofauti na magari mengine, inaweza kujazwa mafuta na AI-92.

Mchango mkubwa kwa uamuzi wa mwisho utakuwa maoni ya mtu ambaye haruhusu kutupa vitu vya zamani, lakini anawalazimisha kuuzwa na tangazo. Na hapa hakuna mtu anayeweza kubishana na Camry: Toyota ina ukwasi wa juu zaidi katika soko la sekondari. Lakini gari hili lina hasara mbili muhimu. Ya kwanza ni gharama ya chombo. Tulikokotoa bei ya bima kamili kwa mashine zote za majaribio kwenye kikokotoo cha mtandaoni na tukalinganisha gharama katika kampuni hiyo hiyo ya bima. Sera ya Camry itagharimu $1. Kwa "sita" - hata ghali zaidi: $ 553. Unaweza kuhakikisha Mondeo kwa $1 na i800 kwa $1. Upungufu wa pili ni muda wa huduma. Sedans zote zilizoshiriki katika mtihani huo ni sawa na kilomita 210, na Camry pekee italazimika kwenda kwenye huduma kila kilomita 40. Labda, kwa suala la uchumi, chaguo linalopendekezwa zaidi katika kampuni hii ni Hyundai i1.

Hakuna tiba ya matibabu kwa ugonjwa wa utambulisho wa kujitenga. Tiba ya kisaikolojia tu inaweza kusaidia, kusudi lake ni kuunganisha haiba zote kuwa moja. Lakini hii ni dhahiri si kuhusu hali katika showroom. Mtu mwenye ubinafsi anayefikiria maegesho kwenye klabu ya usiku yenye mtindo bado atapiga kelele kuhusu Mondeo, mtu anayebadilisha pedi mara mbili kama inavyotakiwa na kanuni hataacha msimamo wake kwenye Mazda6. Mtu yeyote anayeingiza gharama kwa uangalifu katika programu maalum kwenye simu hataangalia chaguo lolote isipokuwa i40. Hatimaye, sauti ambayo mmiliki anazungumzia kuhusu safari ndefu na ndoto za suti imara itakuwa ya Camry. Kwa hali yoyote, jambo kuu ni kwamba wewe ni afya kabisa.

 

Tungependa kutoa shukrani zetu kwa Shule ya Usimamizi ya Moscow SKOLKOVO kwa msaada wa utengenezaji wa sinema.

Nikolay Zagvozdkin

Picha: Polina Avdeeva