Jaribu Hadithi Tano za Rally: Kuteremka

Safari ya VW "Turtle", Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 na Toyota Corolla

Hebu tujisikie tena lami kavu chini ya magurudumu. Wacha tunuke mafuta ya moto kwa mara nyingine, tusikilize injini zinafanya kazi mara moja zaidi - kwenye ndege ya mwisho ya msimu na daredevils tano za kweli. Hatumaanishi madereva.

Mkono ulionyooshwa na kidole gumba bado unaonyesha kujiamini katika ushindi na kwa ukaidi unaendelea kuonekana kama ishara ya ushindi. Inatumiwa na wanariadha wa kitaalam wa euphoric, wanasiasa walioshinda na nyota wa Televisheni ambao hawajajiandaa - licha ya ukweli kwamba tayari imekuwa kawaida kwa uchungu. Na sasa anaendesha gari, na sio lazima kabisa.

Kama vile kidole gumba, swichi ya zamu ya umeme hutoka kwenye safu ya usukani ya Toyota Corolla WRC. Carlos Sainz na Didier Auriol pia walibadilisha gia sita za upitishaji wa X Trac kwa milipuko mifupi ya mkono wa kulia. Na sasa nitafanya. Natumai. Inakuja hivi karibuni. Kwa kuzingatia acoustics, pistoni, vijiti vya kuunganisha na valves katika block na kichwa cha silinda ya injini ya silinda nne na kujaza kulazimishwa - bila shaka, saa 299 hp, kuruhusiwa na kanuni za basi - hoja kabisa chaotically. Mashine ya mbio hupiga kelele zisizotulia, pampu hizo mbili hupiga kelele kujaribu kuweka shinikizo kwenye mfumo wa majimaji kwa kiwango cha takriban 100 bar. Umefikaje hapa? Nikiangalia nyuma, siwezi kusema tena kwa uhakika.

Walioegeshwa kando ya mashindano ya Corolla ni mashujaa wengine wanne waliostaafu ambao wanataka kusimulia hadithi zao za enzi tofauti. Na kwa kuwa hata kuendesha gari polepole kwenye barabara za msitu wa changarawe haikubaliki tena kijamii, barabara za umma tu zinabaki - ikiwezekana zikiwa na vichwa kutoka kwa historia ya motorsport, kwa mfano, tovuti hadi juu ya Schauinsland katika Msitu Mweusi. Hapa, kutoka 1925 hadi 1984, zaidi au chini ya mara kwa mara, virtuosos wa kimataifa kwenye usukani walikimbia kwa njia ya kilomita 12 na kushuka kwa wima kwa mita 780.

Turtle na moyo wa Porsche

Akiwa amekaribia kupigwa na mshangao, Frank Lentfer anatembea karibu na Turtle ya VW ambayo ilishindana katika Mile Mile. Hii haipaswi kutushangaza - majaribio ya mtihani wa wahariri anatumia wakati wake wa bure kupaka hadi kwenye viwiko vyake kwenye mafuta ya gari lake la kibinafsi "Muujiza wa Uchumi". "Angalia tu muffler!" Na ekseli ya mbele inayoweza kubadilishwa! “Sawa nitawaona.

Lakini hata ikiwa kasa wote wa VW hawapendwi kupita kiasi, ukweli kwamba Paul Ernst Strele aliendesha timu nzima wakati wa mazoezi huko Mile Mile mnamo 1954. Fiat, kama matokeo ya ambayo ilihamishwa kwa nguvu kwa prototypes ili kushinda katika darasa lake, italazimika kutazama gari hili kwa macho tofauti kidogo. Hata wakati huo, usafirishaji wa Porsche 356 na hp 60 ulikuwa ukichemka katika sehemu ya nyuma. Walakini, na ushiriki wa mrithi wa kiitikadi akishiriki katika mkutano wa leo, hati zinarekodi kilowatts 51, ambayo ni, 70 hp, ambayo injini ya silinda nne tayari inachukua kutoka kwa vyumba vya mwako na makofi ya ndondi. Viti vinavyoitwa vilitumika katika Porsche 550 Spyder na inajumuisha mwili wa aluminium uliofunikwa na upholstery mwembamba.

Hakuna zaidi ya kusema juu ya mali ya motorsport - usukani bado ni nyembamba na, kama hapo awali, hakuna sura ya rollover. Pia hakuna mikanda ya mbio kwenye replica kwani isingekuwa ya kutegemewa kihistoria. Kwa hivyo, inategemea mikanda ya kawaida ya paja kwa usalama wa passiv, na ustadi wa dereva kwa usalama amilifu. Anapaswa kujua kwamba usahihi wa maambukizi na uendeshaji ni sawa na katika utabiri wa hali ya hewa wa miaka mitatu. Tuseme hii haionekani kumjaribu sana, lakini, kwanza, ni kweli, na pili, nusu tu. Kwa sababu wakati gari la michezo la Volkswagen linapozindua sauti yake ya kuchekesha, hali ya hewa huongezeka haraka chini ya sehemu yake ya juu laini - labda kwa sababu takwimu za nguvu za VW labda ni uwongo mtupu.

"Turtle" hukimbilia kwenye shambulio hilo kwa sauti za kina, za joto, kana kwamba kuweka imani tena katika taifa lililoumizwa na vita mbaya, na anataka kudhibitisha kuwa 160 na labda kilomita zaidi kwa saa sio kazi isiyowezekana. Mwenzake Jorn Thomas ameketi ameinama karibu na dereva, na mwonekano wake haumaanishi kuwa anataka kuiona - na kusema ukweli, sitaki. Inatosha kwa mtu kuangalia msukumo wa kati wa injini ya lita 1,5 na kujibu simu kwa kutumia gia sahihi na kupata mahali pazuri pa kusimama. Kadiri inavyochosha modeli ya VW yenye taa za volt sita, ndivyo inavyobebwa kuzunguka kona ambapo dereva mara nyingi hupoteza usaidizi, nyepesi kuliko chasi iliyoboreshwa ya Porsche.

Simu ya Commodore

Jorn pia anashangazwa na nguvu ya "turtle", lakini anapendekeza kwamba "ina uzito wa kilo 730 tu". Hii inamvuta kwa Opel Commodore. Hii inaeleweka na kutabirika. Inaeleweka, kwa sababu coupe inafichua ubaguzi wa uwongo kwamba magari ya kifahari yanapaswa kuja kutoka Italia (au angalau sio kutoka Ujerumani). Na hii inatabirika kabisa, kwa sababu Jorn ana sifa katika chumba cha habari kama mfuasi mkuu wa Opel.

Vinginevyo, hapendi kabisa magari ya zamani, lakini anasema angenunua gari lenye nambari GG-CO 72 bila kusita. "Ni muundo gani, sauti gani, kifaa gani - kazi nzuri," Jorn anasema anaporekebisha kamba yake ya alama nne. Inabakia tu kuinua kidole gumba cha kushinda. Hakika, mnamo 1973, Walter Röhl aliendesha Commodore B kupitia kona nyingi za Monte Carlo Rally na kumaliza kilomita kumi na mbili kutoka fainali na kushika nafasi ya 18 kwa jumla kutokana na kukatika kwa kipengele cha kusimamishwa. Injini ya lita 2,8 iliyoingizwa na mafuta tayari inaendesha chini ya kofia ndefu, na nakala yetu, ambayo inazalisha tena mfano wa 1972, ina kitengo cha juu cha mstari. Inachukua nafasi ya kabureta mbili za Zenith-valve na kitengo cha magari cha Opel na vitengo vitatu vya mapipa ya Weber, na kuruka pato la injini ya lita 2,5 kutoka 130 hadi 157 hp. na., karibu na kiwango cha injini ya sindano. Licha ya mwonekano wake mzuri na ngome ya ulinzi ya kupinduka, viti vya mbio, lachi za kifuniko cha mbele na betri ya taa za ziada, uwiano wa 9:1 wa mbano ndani ya mstari wa sita unatoa ufafanuzi wake wa hali ya joto.

Katika Commodore, dereva hupata uzoefu wa akustisk badala ya mienendo ya kimwili, na huendeshwa na ari kubwa ya kubadilisha uwiano huo. Kwa mazoezi, hii inamaanisha kuhama kwa gia kwa upole, kuzuia shinikizo lisilo la lazima kwenye injini wakati wa kushinikiza zaidi kanyagio cha kuongeza kasi. Gia ya tatu na ya nne ni kwa namna fulani nje ya mahali - moja mara nyingi huhisi mfupi sana, nyingine daima ni ndefu sana. Na nini? Inakuja wakati Commodore ataweza kukuzoeza tena vya kutosha ili kukupa utulivu wa akili - kubadilisha mwelekeo hadi kwenye urahisi wa kusimamishwa mbele kwa mikono ya roketi na ekseli ngumu ya nyuma yenye trela.

Opel hii ilirudi enzi wakati magari ya chapa hayakuhitajika kuishi maisha ya kawaida, kwa sababu yalikuwa tu njia ya maisha. Msimamo nyuma ya usukani mkubwa wa michezo hauna mvutano, mkono unakaa kwa utulivu kwenye lever ya gia ndefu iliyoinama kwenye baa. Kwa upana wazi, injini ya CIH (inayotumiwa katika modeli za Opel na camshaft ya juu) inafanya kazi kama tembo, bila vizuizi vyovyote, na kujiongezea yenyewe ni muhimu kwa sababu wakati mwingine kabureta wakati mwingine hulisonga. Pamoja na uendeshaji wa ZF, ambao una uwiano wa 16: 1 wa servo, mabadiliko yoyote katika mwelekeo wa magurudumu ya inchi 14 lazima yatangazwe mapema ili njia ya mita 4,61 iweze kufikia marudio yake wazi na wazi.

Imeunganishwa na BMW

Baada ya yote, Commodore ni kama maziwa ya moto na asali, lakini hutumiwa kwenye glasi nyekundu. Na ikiwa unapendelea cocktail ya vodka na Red Bull, toleo la BMW 2002 ti rally linapatikana. Katika mtindo wa viti viwili na walindaji pana, Achim Wormbold na dereva mwenza John Davenport walimaliza msimu wa 72 kwa ushindi katika Rally Portugal. Leo, mhandisi wa majaribio ya injini ya magari na michezo Otto Rupp anaonekana kama amegeuzwa kuwa mwenyekiti wa Rauno Altonen wa 1969. Na si kwa sababu ni pana sana kwake. "Haijalishi ni enzi gani BMW inatoka - maelewano kati ya chasi, usafirishaji na breki huwa karibu kabisa," Rupp alisema.

Bora zaidi - matairi ya michezo yenye grooves adimu ya kukanyaga haitaki kuwasha moto kawaida kwenye barabara ambazo zimefunikwa na baridi ya mapema. Tena na tena, sehemu ya nyuma hutumikia, ambayo kitengo cha gari kilicho na nguvu ya karibu 190 hp hufanya kazi. husajili hamu ya rubani kuongeza kasi. Ikiwa tunaita mabadiliko ya injini kwa urekebishaji, itakuwa chini isiyofaa - ni bora kuzungumza juu ya muundo mpya kabisa. Kwa sababu hapo awali, Alpina alisawazisha crankshaft, akapunguza vijiti vya kuunganisha, akaongeza uwiano wa compression, akaongeza kipenyo cha valves na akaweka camshaft na angle ya ufunguzi wa digrii 300 - na yote haya, kama tulivyokwisha sema, na wengine. . Hata ifikapo 3000 rpm, injini ya silinda nne huanza kuyumba na kuyumba kama msumeno wa minyororo, na kwa 6000 rpm inaonekana kama wafanyakazi wote wa kukata miti wanahusika.

Kufikia wakati huu, dereva alikuwa tayari amesahau kwamba gia ya kwanza ilihamia kushoto na mbele, kwani inapaswa kuwa katika maambukizi ya kweli ya michezo. Wakati huo, ufafanuzi wa "mchezo" pia ulirejelea kazi ya kujiinua, ambayo inahitaji nguvu kubwa kupata njia inayotaka. Vipi kuhusu kuhama kwake? Kwa kifupi, kama neno lenyewe. Mwenzake Rupp yuko sahihi kwamba BMW hii inafaa kabisa. Pamoja na joto la lami, matairi na injini huongeza ujasiri wa kusonga pointi za kuacha na usukani karibu na pembe. Kanyagio ziko kwa urahisi katika msimamo wima na huruhusu sauti za kelele za gesi ya kati, ambayo miti inayozunguka hupoteza baadhi ya sindano.

Kwa kuinamisha kando kidogo, BMW ya spoti inachomoza kutoka kwenye kona, kwanza ikiwa na betri ya taa za ziada, na kisha na mwili mwingine wa urefu wa mita 4,23. Chasi, ambayo ilikuwa na kusimamishwa kwa kujitegemea kutoka kwa kiwanda, haikuhitaji marekebisho yoyote makubwa ya injini. Kila kitu kinafanywa kuwa denser kidogo, zaidi sugu kwa deformation, pana - na umekamilika. Matokeo yake, mawasiliano na barabara inakuwa makali zaidi, na ukosefu wa uendeshaji wa nguvu na - faida mara nyingi kupuuzwa ya magari ya zamani - nguzo nyembamba za paa pia husaidia katika antics ya haraka na sahihi na BMW ya classic.

Kutoka kwa mwanga - katika giza la Ford

Walakini, hakuna utengano wa aquarium kama hiyo katika Ford RS200. Kwa kweli, hakuna mwonekano wa pande zote hapa, ingawa pengo katika mrengo wa nyuma linaonyesha juhudi fulani kwa upande wa wahandisi. Lakini ngoja, tayari tuko katika miaka ya mwanzoni mwa miaka ya themanini - wakati wa Kundi B la kutisha. Hapo zamani, marubani walipaswa kufurahi ikiwa wangeweza hata kutazama mbele kupitia kioo kamili (katika RS200 inatoka kwa mfano wa Sierra) - hii ni. jinsi watengenezaji wa digrii wameheshimu vifaa vyao vya michezo ili kufikia uzito wa chini na wakati huo huo nguvu ya juu.

Kwa kuongezea, kanuni ya uhamishaji inayoweza kurejeshwa iliyovumbuliwa na mhandisi mkuu wa wakati huo wa idara ya michezo ya Ford ilisababisha pauni za ziada, kwani vijiti viwili vya kuendesha gari vilihitajika. Moja inaongoza kutoka kwa injini iliyo katikati hadi kwa maambukizi karibu na axle ya mbele, na nyingine inaongoza nyuma kwa magurudumu ya nyuma. Kwa nini yote haya? Karibu usawa kamili wa uzito. Kinyume chake, usambazaji wa torque katika mfumo wa upokezaji wa aina mbili na tofauti tatu zilizoamilishwa na clutch ina msisitizo mkubwa kwenye ekseli ya nyuma: asilimia 63 hadi 47. Katika maelezo haya mafupi ya kwanza, eneo la njia ya nguvu inaonekana ndogo, lakini katika mambo ya ndani ni pana kabisa. Miguu yangu inabidi ibonyeze kanyagio tatu kwenye kisima ambacho kingefanya mfereji wa maji uonekane mpana ikilinganishwa na ningefanya nini ikiwa ningevaa viatu nambari 46? Na sio kila siku mguu wako wa kushoto huanguka kwenye kiunganishi cha kauri-chuma ambacho kinahitaji joto la kila misuli.

Hatua kwa hatua, niliweza kufikia mwanzo mzuri, na kwa sauti ya pua, sauti ndogo ya injini ya uzalishaji iliyobadilishwa kinyume cha sheria, turbomachine ya silinda nne inaendesha gari la michezo. Garrett turbocharger inakamua 1,8bhp kutoka kwa kitengo cha lita 250, lakini kabla ya nguvu hiyo hata kugundulika, injini ya valve nne lazima kwanza itambaa kutoka kwenye kuzaa kwa kina kwa turbo. Chini ya 4000 rpm, sindano ya shinikizo ya turbocharger hubadilika kidogo na inakaribia kiwango cha juu cha bar 0,75 juu tu ya kikomo hiki. Kilele cha wakati wa 280 Nm kinapatikana kwa 4500 rpm, na kisha ni wakati wa kunyakua usukani wa michezo ambao Escort XR3i inafanya. Amplifier ya Servo? Upuuzi. Katika kesi hii, kwa kweli, gari inadhibitiwa na kanyagio cha kuharakisha, ambayo, hata hivyo, kwenye lami kavu inawezekana tu kwa kasi zinazoonyesha mtazamo wa bure kabisa kwa sheria za barabarani.

Kando na clutch na usukani, upitishaji wa spidi tano pia unahitaji umbo la sauti, kwa sababu mkono mfupi wa mpira wa Sierra husogea kwenye mashimo kama fimbo ya chuma kupitia zege—imekauka bila shaka. Hata hivyo, haichukui muda mrefu - kwa mfano, toka tu kwenye bonde la Stuttgart na kupanda miteremko ya kusini ya Msitu Mweusi - na RS200 itaanguka kwenye moyo wako, miguu na mikono. Hata wakati wa kuendesha gari katika miji ambapo mikahawa hutoa nyama ya chakula na kasi ni mdogo kwa kilomita 30 kwa saa, mtindo wa Ford huchukua mambo bila kunung'unika. Si hivyo ndivyo anavyojaribu kusahau jukumu lake la kutisha katika Kundi B? Mnamo 1986, kidole gumba kilianguka na safu hiyo ikafa. Kufikia 1988, Ford ilikuwa ikiuza RS200 zaidi kama toleo la barabara kwa alama 140.

Wakati huo huo, kwenye nyimbo za mkutano wa ulimwengu, Kundi A tayari linajaribu kudumisha hamu ya Mashindano ya Dunia; mnamo 1997, WRC ilitokea, na nayo Toyota Corolla. Injini yake ya lita mbili ya turbo ilikopwa kutoka Celica, na maelezo machache tu yalibadilishwa. Kwa mfano, baridi ya hewa iliyoshinikwa na oga ya ziada ya maji huenda kutoka juu ya injini moja kwa moja kwenye njia ya mtiririko wa hewa nyuma ya gridi ya radiator. Kwa sababu ya hii, joto la hewa ya ulaji ilipaswa kupunguzwa kwa asilimia kumi. Walakini, historia iko kimya juu ya shida ya joto vichwani mwa Carlos Sainz na Luis Moya, wakati kwenye mkutano "Britannia" mnamo 1998, kitengo hicho hicho kilizima mita 500 kabla ya mstari wa kumaliza na kukataa kufanya kazi tena, kuzuia kichwa. Mlipuko wa hasira kwa upande wangu unakumbukwa hadi leo.

Kelele ya kutisha katika Toyota WRC

Hata hivyo, taji la wajenzi lilishinda msimu uliofuata - kabla tu ya Toyota kuangazia F1 mwaka mmoja mapema kuliko ilivyopangwa. Labda Wajapani walihitaji ...? Unapaswa kuwa, unaweza - haijalishi leo. Jochen Ubler, mtaalamu wetu wa kupima vichwa na uzoefu katika michezo ya magari, atakuwa wa kwanza kuthubutu kupita msituni akiwa na vitufe vidogo kwenye gari hili hata hivyo. Ni kweli, yeye hafuati kubisha hodi kwa Iberia kwa Mo (“mas! Mas! Mas!”), lakini bila woga anateremka mteremko kuelekea kwenye ukungu watambaao. Sauti za bomba la Bravura zinapotea mahali fulani msituni, na dakika chache baadaye filimbi ya homa ya valve ya shinikizo la juu inatangaza kurudi - na kwamba gari na rubani tayari wamepasha joto - kila mmoja kando. "Kelele huko ni mbaya - kama tu wakati wa kuongeza kasi. Wakati huo huo, inakua kawaida kutoka 3500-6500 rpm, "alitangaza Jochen na, kwa kufurahishwa sana, akachukua hatua ya kusita kuelekea 2002.

Sasa ni mimi. Ninasukuma clutch (sehemu ya kaboni yenye diski tatu), itoe kwa uangalifu sana na uanze kuvuta, lakini angalau usiruhusu gari ifungwe. Ninapuuza vidhibiti vyote na swichi zilizotawanyika kwenye dashibodi kana kwamba ni kutoka kwa mlipuko. Mipangilio tofauti ya tofauti tatu za treni ya nguvu inayobadilika? Labda katika maisha ya baadaye.

Jochen ni kweli, bila shaka. Sasa, sindano ya tachometer ikiwaka 3500, Toyota ya tani 1,2 inaonekana kulipuka na kuvunja magurudumu yake kwenye lami. Nilipiga kiwiko kwa kasi, na kuna kelele inayoonyesha kwamba gia inayofuata inatumika. Na lazima niende moja kwa moja hadi juu kabisa. Vipi kuhusu breki? Kama clutch bila ucheshi wowote, bado hawajafikia joto la kufanya kazi, kwa hivyo wanashangaa bila hatua yoyote. Itabidi ujaribu mara chache zaidi. Wakati huo huo, toa volley nyingine kutoka kwa sanduku la gia, bonyeza haraka gesi tena - gia mbili zitafanya kazi kwa njia fulani. Sehemu ya nyuma inatetemeka kidogo, masikio yangu yanapiga na kunguruma, usambazaji na tofauti zinaimba, injini inapiga kelele - sasa sihitaji kukengeushwa. Kwa kumbukumbu: bado tuko katika eneo la kasi linaloruhusiwa na kanuni. Je! Jehanamu hii itasikika kwa kasi gani ikiwa utasikia mlio wa changarawe juu ya mbawa tupu?

Naanza kumuonea huruma Malkia. Hakuna gari lingine kwenye quintet linalolazimishwa kuonyesha utulivu, grit na grit - hata Ford yenye hasira. Washiriki wote watano wa safari waliegesha mbali zaidi ya kawaida - kwa bahati nzuri kwetu, vinginevyo hapa tulilazimika kuzungumza juu ya mifumo ya usaidizi wa madereva, mifumo ya infotainment na matumizi ya mafuta. Badala yake, katika furaha ya msisitizo usio na shaka juu ya uzoefu wa kuendesha gari usio na dosari, tunaweka vidole. Tu ndani, bila shaka, kwa sababu ya banality ya ishara.

Nakala: Jens Drale

Picha: Hans-Dieter Zeufert