Usafiri wa Pikipiki ya Umeme: Panda Wati katika Energica EVA EsseEssE9 RS

Je, Energica EsseEsse21,5 RS injini mpya ya kigeuzi cha EMCE na betri ya kWh 9 ni baiskeli nzuri ya wikendi? Je, ina uhuru wa kutosha, itakuwa rahisi, ufanisi na kiuchumi kwa recharge? Hakuna kitu kinachozidi kuendesha gari kutoka Nantes hadi Saint-Martin-de-Ré ili kuangaliwa pikipiki...

Ilikuwa shukrani kwa Vincent Tulgoa, Mfanyabiashara wa Haute Goulaine (44) chini ya chapa ya Electroad, kwamba niliweza kufanya safari hii na kupata uzoefu wa Energica EVA EsseEssE9 RS katika hali halisi kwa safari ndefu. Akiwa na shauku ya pikipiki na amejitolea kikamilifu kwa mpito wa nishati, meneja wa Electroad husambaza chapa ya Energica hasa katika idara kumi na mbili huko Brittany na Pays de la Loire. Hakuna uvutaji sigara ndani ya duka, magurudumu mawili ya umeme na kadhalika. Hapa tunajua kazi yetu!

Kuna mnyama mbele ya uanzishwaji, mzuri sana na amesajiliwa nchini Italia, kwa kawaida gari la hifadhi ya waandishi wa habari. Pikipiki nzuri yenye nguvu ya umeme yenye 109 hp, inayotoa anuwai ya pamoja ya kilomita 246 kulingana na mtengenezaji. Hii inatosha zaidi kufika Ile de Ré kutoka Nantes.

Maonyesho kidogo mwanzoni

Kuondoka kumejaa wati kutoka kwa makubaliano kuelekea La Genetouse huko Vendée, kusimama kwa chakula cha mchana na kuchaji tena kwa marafiki wa magari ya EV. Kozi ya kwanza kwenye barabara za idara 60 km.

Wacha tuseme ukweli, niliondoka na maonyesho kidogo. Nilipokuwa nikitazama video za majaribio, nilikuwa na hisia kwamba masikio yangu yangekabiliwa na kelele mbaya ya maambukizi na kwamba uzito mkubwa wa mashine - kilo 256 - ungepunguza furaha ya kuendesha gari. Kufuatia ushauri wa Vincent, niliweka baisikeli kwenye hali ya jiji - mojawapo ya njia nne zinazotolewa na michezo, uchumi na mvua - na kuamilisha kiwango cha "Kati" ili kurejesha nishati.

Kwa wazi, uzito wa gari ni muhimu, na ninatambua haraka kutoka kwa mzunguko wa kwanza wa mzunguko kwamba siendeshi gari la barabarani lenye uzani wa chini ya 200kg. Lakini hakuna kitu maalum juu yake, na hofu hii hupotea haraka kwa biker iliyozoea mashine za uzito mkubwa. Mbali na kipengele hiki, hakuna cha kuripoti, gari huzunguka kwa urahisi kwenye watt safi, nguvu iko, na kelele hainisumbui zaidi ya abiria wangu. Hakuna tofauti, kwa mfano, na BMW C Evo. Kwenye vipini, hisia iko karibu sana na Zero SRF niliyojaribu wakati ilitolewa.

Katika kituo cha kwanza ni urejesho wa mtu na mashine. Ikiwa uhuru wa 97% umesalia, nilikuja na 62%. Ninatumia kebo ya kuchaji ya kaya ya rafiki yangu wa EV kwa saa 2 za kuchaji kutoka kwa Legrand's Green Up Reinforced Outlet. Gari huchaji kutoka 50 A hadi 10 A. Tulifurahishwa na jinsi taa za LED zilivyozunguka kwenye mduara wakati wa kuchaji. Mrembo sana.

Katika sehemu ya pili ya safari yetu, tutachukua mwelekeo wa Ile de Ré, ambayo tutafika baada ya kilomita 117 kupitia Lucon (85), ambapo ninapanga kujaribu kituo cha malipo cha haraka cha njia nne kinachoendeshwa na Muungano wa Nishati wa Vendée, SyDEV. Ingawa Vincent aliniuliza kwanza kama nina kadi ya kuchaji tena, niligundua kuwa sikuwa nayo, wote wapo nyumbani. Hakuna shida, hapa niko katika nchi ya maarifa na ninaweza kupata dereva wa gari la umeme anisaidie ikiwa ni lazima.

Barabara isiyo na ajali, yenye shughuli nyingi mwisho wa siku, ikipita daraja la ushuru kwenye kisiwa cha Re (€ 3 kwa pikipiki). Ninapoanza, Ducati Pannigale ananitazama kwa mshangao na anasita kunifungua. Anasimama chini ya daraja kwenye kisiwa na kunitazama, bado anashangazwa na mashine hii isiyo na sauti.

Baada ya kuwasili kwenye hoteli, uhuru uliobaki ni 36%. Biashara iliyoarifiwa hunipa ufikiaji wa karakana iliyofungwa na mimi huchomeka gari kwenye kituo rahisi ambacho kimeundwa kuchaji betri za baiskeli ya umeme. Kompyuta iliyo kwenye ubao hutoa muda kamili wa malipo wa saa 3.

Matokeo ya siku hii ya kwanza ni chanya sana, na nilithamini urahisi wa majaribio, pamoja na kubadilika kwake na usawa kwenye barabara ndogo za cobbled za St. Kutolewa kutoka kwa clutch, tunazingatia tu trajectory. Wakazi wachache waliovuka barabara nyembamba wanashangaa na kufurahishwa na ukosefu wa kelele, au tuseme kwa kuzomea kidogo kwa Energica. Hakuna uchovu kwenye usukani na abiria wangu halalamiki juu ya msimamo wake na faraja ya kusimamishwa. Amelie amepokelewa vyema na Le Galion Hotel, kampuni nzuri sana katikati ya Saint-Martin-de-Ré inayoniruhusu kurudisha pikipiki kwenye karakana yake iliyofungwa.

Simama kwenye Hoteli ya Le Galion.

Asubuhi ya siku ya pili, tunapiga barabara na betri iliyojaa kikamilifu, bila kubadilisha mipangilio. Ninashangaa kwa nini chapa iliweka neno "Mjini" na sio "Barabara" kwa mtindo wangu wa kuendesha, nguvu nyingi kwenye clutch. Vincent alinionya kuwa ikilinganishwa na hali ya michezo, ni ndogo zaidi. Kwa mtazamo wa kusafiri kama wanandoa na katika utalii wa mazingira, sioni faida yoyote katika hili.

Pikipiki ya umeme ya AC/DC

Baada ya kutembelea bandari ya zamani ya La Rochelle, tutaendesha kwa mwendo mzuri kupitia mabwawa ya Poitevin hadi kituo cha mwendo kasi cha Lucon, ambapo marafiki wa gari la umeme kutoka Ujerumani waliopo kwenye Vendée wanajiunga nasi ili tuweze kujaza haraka. akaunti na kadi yetu ya kibinafsi. Nguvu ya Energica ni uwezo wa recharge na sasa mbadala (alternating sasa) na moja kwa moja (moja kwa moja) sasa.

Tambua kuwa yeye si shabiki wa kikundi cha ACDC, ingawa katika hali ya michezo ni "wati nzito" kwa watu wenye nguvu, lakini watu warembo wanapenda soketi rahisi ya karakana yako kama vile kituo chenye kasi kinachosambaza DC. Lango lake la kuchaji chini ya tandiko ni aina ya Combo CCS. Kufika kwa uhuru wa 65%, ninaondoka na 95% chini ya dakika 10, nguvu ya recharge ya wastani imeorodheshwa kwa 23kW na bado 10kW kwa 90% ya recharge. Kama ilivyo kwa gari la umeme, hakuna haja ya kuvuta zoezi hilo kwa muda mrefu. Tunaacha kupakia kwa 95% na kuelekea Nantes kupitia La Roche-sur-Yon. Inatozwa kwa kila kilowati-saa na si kwa wakati, kama kwa mfano kwenye mtandao wa Ionity, kuchaji huku kutagharimu takriban euro 2,50 kwa kWh 7 zilizoingia. Hii ni sawa na kiwango cha juu cha euro 3 kwa kilomita 100 za barabara, kwa mfano, kwa gharama ya karibu na Renault Zoe.

Ikumbukwe kwamba upatikanaji wa vituo vya kasi vya DC nchini Ufaransa na nje ya nchi inaruhusu pikipiki hii ya umeme kupanua kwa kiasi kikubwa safu yake zaidi ya uhuru wa awali.

220 hadi 240 km ya uhuru halisi

Njiani kurudi, barabara ya Nantes inamezwa sawasawa kwa kuongeza kasi ya kupishana. Ninasalia kuamini kuwa hali ya jiji inafaa kwa safari hii, inayotoa kubadilika na nguvu nyingi.

Baada ya kuwasili Elektroad, baada ya hatua ya kilomita 74, thamani ya kumbukumbu ya wastani ni 8 kWh / 100 km katika sehemu ya mwisho. Kinadharia, hii itatoa kilomita 220/240 ya uhuru halisi wakati wa kutumia barabara. Ukadiriaji uko karibu na maadili yaliyotangazwa na mtengenezaji. Katika hali moja na hali ya uchumi, sisi hutumia kidogo sana.

Ripoti ya mtihani wa Energica EsseEsse9 RS

Tulipenda	Tuliipenda kidogo
Kuchaji kwa Universal AC na DC ambayo hukuruhusu kutumia anuwai kamili ya vituo vilivyosakinishwa kwenye barabara na barabara kuu. Kuendesha starehe Uchumi katika njia zisizo za mchezo, kuhakikisha uhuru uliotangazwa na mtengenezaji.	Vishikio vya abiria ni vidogo sana na vimewekwa vibaya Skrini ya TFT iliyo na habari muhimu, lakini wakati mwingine ndogo sana Hakuna hifadhi maalum ya kebo ya kuchaji, ambayo inahitaji mkoba au begi.

Ninamshukuru sana Vincent Tulgoat wa Electroad, ambaye alinipa pikipiki ya umeme na kunipa ushauri mzuri wa jinsi ya kuitumia, na kwa hoteli ya le Galion huko Saint-Martin-de-Ré, ambaye alitukaribisha kwa shauku. Pamoja na Alain, Annie Dunya na Thomas, ambao walifanya iwe rahisi kwangu kuangalia upakiaji upya kwenye safari.