Gari la mtihani Volvo S60

Volvo amebuni mseto wa ajabu wa supercar ambao ni sawa katika mienendo na mifano bora kutoka Porsche na BMW. Kila mtu alivuruga sheria za barabarani huko South Carolina

Ishara za barabarani zinaonekana kuwa za kubeza: mbele ya gari la farasi 400, na mbele kuna mipaka ya 25, 35, 50 mph. Sasa baharia pia anaonyesha msongamano mkubwa wa trafiki mbele. Baadaye ikawa kwamba ndege kutoka Vita vya Kidunia vya pili na misalaba kwenye mabawa yake iliingia kwenye barabara kuu na kuwaka moto. Njia zingine tulizunguka kwenye umeme wa kimya kimya na tukajiuliza: Volvo S60 T8 sedan na tuning kutoka Polestar inaweza kutumia vipaji vyake vyote bora vya michezo?

S60 sedan ndio Volvo ya kwanza kuingia kwenye laini ya kusanyiko kwenye mmea wa Charleston, South Carolina. Tangu kuhamia chini ya bawa la Geely, chapa ya Uswidi imekua mchezaji wa ulimwengu. Imehifadhi huduma yake kuu ya kitaifa - usalama, lakini imeongeza matamanio yake. Volvo inaonekana kulenga ushindani na Wajerumani. S60 mpya inaonyesha kwa muonekano wote nia ya kuvamia eneo la BMW 3-Series na Mercedes-Benz C-Class. Kwa nini kingine sedan ya kuendesha-mbele-gurudumu na injini inayopita inaweza kuwa na kofia ndefu kama hiyo? Chini ya safu kama hiyo ya longitudinal "sita" itafaa kwa urahisi.

Walakini, hii sio habari: Volvo S90 ya zamani pia ni ya kupendeza, na S60 mpya inarudia muundo unaopatikana baada yake, hadi mapumziko ya tabia ya laini ya kingo ya dirisha. Tofauti kuu ni katika silhouettes. "Sitini" haitoi bidii kuwa kama njia ya milango minne, ina hatua ya buti iliyotamkwa. Kwa upande mmoja, hii inampa gari muonekano wa kihafidhina, kwa upande mwingine, mzaha juu ya ukweli kwamba faharisi ya Volvo inaonyesha umri wa mmiliki hautafikia lengo.

Gari inaonekana angavu, na wepesi wa ziada hutolewa kwa zizi juu ya upinde wa nyuma wa gurudumu. Na kwa njia, kifuniko cha shina cha wabunifu wa S60 kilifanya kazi vizuri - sio kubwa na haionekani kama ilikusanywa kutoka Lego.

Saluni inaonekana kuwa imetengenezwa na mbuni na seti ya sehemu zinazofanana: usukani unaofahamika kutoka kwa aina zingine za Volvo, jopo la tabia na "dari", ducts za hewa zilizopanuliwa wima na onyesho "Nataka kuwa Tesla" kati yao , viti na misaada tata. Hushughulikia na kupinduka kwa sura ya kushangaza huangaza kama mapambo.

Mstari wa nyuma wa S60 iliyopita ulikuwa na nafasi kubwa licha ya upeo wa paa. Sedan mpya ni ndefu, gurudumu ni refu zaidi, na ni duni kwa upana na iko chini zaidi. Nafasi katika miguu na mabega imeongezeka - Wachina wataipenda, na sio ukweli kwamba pia watataka toleo refu. Bado hakuna mikono mikononi, lakini kwenye safu ya pili kitengo chake cha kudhibiti hali ya hewa kinapatikana sasa.

Shina imekuwa kubwa zaidi na ya kina zaidi, lakini hakuna vifungo maalum ndani yake, na upholstery ni ya bajeti na hafifu - kesi wakati haupaswi kufuata mfano wa watengenezaji wa magari wa Asia.

S60 ni gari la kwanza la Volvo ambalo haliwezi kuamriwa na injini ya dizeli. Volvo aliamua kuishia na aina hii ya injini ya mwako wa ndani kwa kubadili petroli na umeme. Ili kurekebisha kwa njia ya kiikolojia, kila mshiriki wa gari la kwanza la majaribio alipewa chupa za kibinafsi za maji zilizotengenezwa kwa plastiki inayoweza kuoza. Nilipoteza yangu, lakini natumai kuwa kontena lenye maandishi ya Davydov litayeyuka kwa maumbile na halitawaudhi Wamarekani kwa muda mrefu.

Ni ajabu kuzungumza juu ya ikolojia wakati mseto wako unakua 400 hp. Kwa usahihi zaidi 415 hp. na 670 Nm katika toleo lililobadilishwa na mgawanyiko wa Polestar. Ni nini kinachoweza kumfanya mseto wa kawaida awe na furaha, mbali na akiba? Na mnyama huyu wa Uswidi huharakisha kwa urahisi hadi 100 km / h kwa sekunde 4,7, ambayo ni sawa na mienendo na Porsche. Wakati huo huo, Volvo haina chaguo lingine isipokuwa kutumia umeme kwa faida ya michezo - majukwaa mapya yameundwa kusanikisha injini za mwako wa ndani-silinda 4 tu.

Pikipiki ya umeme iliyowekwa kwenye mhimili wa nyuma hufanya sedan iwe na magurudumu yote na, kwa kuongezea, inaruhusu kuendelea na nguvu ya umeme, ingawa sio kwa muda mrefu - malipo kamili ya betri yatadumu kwa zaidi ya kilomita 40. Matumizi ya wastani yaliyotangazwa kwa mzunguko mpya wa WLTP ni chini ya lita 3 kwa mia. Katika kesi hii, betri inaweza kuchajiwa kutoka kwa waya, kulingana na nguvu ya sasa, itachukua masaa 3-7.

Katika hali ya Nguvu, wakati mafuta ya petroli na umeme yanaendesha kwa nguvu kamili, gari huharakisha sana. Na inavunja vizuri shukrani kwa monoblocks za Brembo - hii ni sifa nyingine ya toleo la T8 na jina la jina la Polestar. Hata sana: ukikanyaga kwa kasi juu ya kanyagio la gesi, gari huacha kusimama, kwa dhahiri, ikizingatia hali hii kama dharura. Vinginevyo, kupungua kunaweza kutabirika, ambayo hupatikana sana katika mahuluti na mifumo yao ya kupona nishati. Ili kutambua uwezo kamili wa mashine, kitu kila wakati kinaingilia. Kwanza kabisa, mipaka ya kasi, inayokulazimisha kutambaa kwenye udhibiti wa cruise.

Kwenye barabara iliyotengwa, unaweza kufungua, lakini hapa mipangilio ya gari inashangaza. Sauti ya injini ya petroli ni hafifu, na kuendesha ukimya, kwenye gari la gurudumu la nyuma la umeme, pia iko mbali na gari. Licha ya kunyoosha kati ya struts na mshtuko wa Ohlins na uchafu mzuri wa kurudi nyuma, gari haliingii kwenye pembe kwa usahihi vile ungetarajia.

Na usukani ni mzito sana - nimechoka kupigana nayo, nilisimama na kupanda ili kutafuta hali ya mtu binafsi. Ikiwa utaacha kila kitu kwenye "mchezo", na kuhamisha kipaza sauti cha umeme kwenda "faraja", unaanza kuhisi gari vizuri. Ndio, hii labda ni mseto wa dereva zaidi, lakini unatarajia kidogo zaidi kutoka kwa mchanganyiko wa chapa maarufu kama hizo za michezo.

S60 ya kawaida ya petroli katika toleo lenye nguvu zaidi la T6 ni bora kwa hali zote, ingawa ni duni kwa idadi. Haina nguvu kidogo: injini ya petroli iliyo na malipo ya pamoja - supercharger pamoja na compressor - inakua 316 hp. na torque 400 Nm. Ni duni kwa karibu sekunde moja kwa kuongeza kasi kwa mamia na, kwa kawaida, hutumia petroli zaidi (lita 8-9 katika mzunguko uliojumuishwa). Lakini mienendo ni ya kutosha, na gari hupanda vizuri, kwa nguvu. Hakuna mhemko mdogo katika sauti ya injini, ingawa si rahisi kuvunja insulation nzuri ya sauti ya kabati.

Katika pembe, sedan ya petroli ni bora tena, juhudi za usimamiaji ni karibu mfano. Kusimamishwa, na dampers za kawaida za nyuma, zimewekwa vizuri lakini haziripoti kila ufa kama ilivyo kwa mseto. Walakini, disks hapa pia ni inchi 19, ambayo ni inchi kidogo. Sans ya zamani ya S90 inaonekana laini sana na imetulia baada ya "sitini".

Hata kitapeli kama vile lever ya "moja kwa moja" ya kawaida huongeza alama za T6 badala ya fimbo isiyo ya kudumu. Ikiwa kuna kitu chochote kinachofaa kukopa kutoka kwa toleo la Polestar, ni breki, ingawa hisa ni ya kutosha kwa kupungua kwa ujasiri.

Na bado nitangojea kidogo nikikosoa gari kutoka Polestar - mradi wa kusanikisha kwa hii inahitajika kurekebisha gari vizuri. Na kitengo cha korti ya Volva kina wakati wa kutosha kurekebisha makosa madogo. Kwa kuongezea, uwasilishaji wa matoleo yaliyopangwa kwenda Urusi bado haujapangwa, na S60 za kawaida zitafika msimu ujao. Hapa wako tayari tu.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar Uhandisi
Aina	Sedani	Sedani
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Wheelbase, mm	2872	2872
Kibali cha chini mm	142	142
Kiasi cha shina, l	442	442
Uzani wa curb, kilo	1680-2200	1680-2200
Uzito wa jumla, kilo	Hakuna data	Hakuna data
aina ya injini	Petroli 4-silinda	Petroli 4-silinda
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1969	1969
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	316/5700	318 / 5800-6100
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	400 / 2200-5400	430/4500
Aina ya gari, usafirishaji	Imejaa, 8АКП	Imejaa, 8АКП
Pato la jumla la usanidi mseto, hp / Nm	-	415/670
Upeo. kasi, km / h	250	250
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	5,6	4,7
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Bei kutoka, USD	Haijatangazwa	Haijatangazwa