Longitudinal au transverse motor? Nafasi anuwai

Kuna tofauti gani kati ya usanidi wa injini ya kupita na ya longitudinal? Gundua athari za nafasi hizi mbili kwenye utendakazi wa gari lako na pia kwenye miundo mbalimbali ya injini/kisanduku cha gia.

Transverse motor

Usambazaji umewekwa alama nyekundu, na sanduku la gia na vitu vingine vya maambukizi (shafts, viungo vya ulimwengu, nk) vinawekwa alama ya kijani kibichi.

Hii inafanywa ili kuweka injini kwenye gari, yaani, mstari wa silinda ni perpendicular kwa urefu wa gari. Sanduku na usambazaji ziko kwenye pande.

Wacha tuwe wazi kuwa hii ndio kifaa cha kawaida kwenye soko la Ufaransa kwa sababu ya faida zake nyingi:

• Mpangilio huu hutoa nafasi zaidi, ambayo inafanya gari vizuri zaidi. Aidha, juu ya mifano ndogo, ambapo kila sentimita huhesabu.
• Urefu wa kifuniko unaweza kupunguzwa kwa kiasi kikubwa kwa kuokoa nafasi.
• Ukuaji pia ni wa kiuchumi

Magari zaidi na zaidi ya premium yanatumia mchakato huu kwa sababu za gharama na vitendo kwa gharama ya ufahari ... Tunaweza kutaja, kwa mfano, BMW 2 Series Active Tourer au darasa la Mercedes A / CLA / GLA. Magari yana mvuto kwa sehemu kubwa, hata kama hiyo haiingiliani na 4X4 pia, kwa kuongeza upitishaji unaotuma nguvu kwa nyuma.

Hii 159 ni injini ya msukumo inayopita ambayo bado iko mbali na ufahari wa injini ya longitudinal ya Series 3 (au C-class).

Longitudinal motor

Katika 4x2

Nimeunda toleo la XNUMXWD hapa (kijani kiendesha gari). Walakini, kama sheria, magurudumu ya nyuma tu yanaendeshwa na mpangilio huu (mchoro hapa chini). Kumbuka kwamba zawadi (iliyoangaziwa kwa rangi nyekundu) inafaa kwa fundi!

Ili kuboresha zaidi usambazaji wa uzito, wahandisi waliweka sanduku la gia nyuma ya GTR.

Kumbuka kuwa Ferrari FF hutumia mchakato wa asili kabisa kwani ina visanduku viwili vya gia kwa magurudumu yote! Ndogo mbele kwenye njia ya kutoka kwa injini (hapa mbele katika nafasi ya longitudinal) na nyingine (kuu) nyuma.

Ni sawa na anasa, kanuni ya kufunga injini kwa urefu wa gari, yaani, sambamba.

Mpangilio huu una faida nyingi:

• Usambazaji bora wa uzito wa injini wakati umewekwa kwa muda mrefu. Kwa hivyo, wingi wa mwisho husambazwa bora kidogo kwenye axles ya mbele na ya nyuma, ambayo inaruhusu magari ambayo ni bora zaidi na kwa hiyo yenye ufanisi zaidi.
• Mfumo huu ni bora kwa gari la nyuma la gurudumu. Pia ni handaki maarufu la upitishaji (ambalo linasumbua zaidi watu wengi nyuma ya Wajerumani) ambalo linasaliti uwepo wa shimoni la upitishaji. Kumbuka pia kuwa mmea wa nguvu huruhusu usakinishaji wa injini zenye nguvu sana, msukumo ambao hujaa haraka katika kiwango cha msukumo wakati injini iko "hai sana".
• Nafasi ya kutosha kwa sanduku la gia, kuruhusu caliber kubwa kutumika.
• Kazi chache zinazofaa zaidi kama kubadilisha usambazaji. Mwisho unapatikana zaidi kwa sababu ni kinyume moja kwa moja na kwa kawaida ina nafasi zaidi ya kufanya kazi.

Usanifu huu unasaidia kwa uwazi mkutano unaoelekezwa kwa harakati (magurudumu ya nyuma) kwa sababu sanduku huenda kwenye mwelekeo wa magurudumu ya nyuma. Hiyo ilisema, haiingii katika njia ya kutoa traction, kama Audi A4 yenye usanifu kama huo inathibitisha, lakini kwa gari la gurudumu la mbele (isipokuwa, ni wazi, Quattro).

A4 ni ya asili kwa kuwa inachanganya injini ya longitudinal na traction.

4 Series Grand Coupe (kama idadi kubwa ya BMWs) ni gari la gurudumu la nyuma na injini ya longitudinal. Usanifu uliopatikana kwenye magari ya kifahari.