Matatizo ya Injector ya Mafuta na Utatuzi wa Matatizo
Sindano za sindano... Katika injini za kisasa, sindano za sindano hutumiwa hasa katika injini za petroli, na hasa zaidi katika GDI (sindano ya gesi ya moja kwa moja). Kama tulivyojadili katika makala zilizopita, GDI huweka atomi na atomize mafuta moja kwa moja kwenye chumba cha mwako, juu ya pistoni. Kwa sababu ya usanidi wa pintal, amana za kaboni huunda kwenye koni ya pintal, ambayo inasumbua muundo wa dawa. Kadiri mkusanyiko unavyoongezeka, mgawanyo usio sawa wa jeti utasababisha kuungua kwa usawa ambako kutakua na kuwa kurusha risasi vibaya au kutikisika...na ikiwezekana kunaweza kutengeneza mahali pa moto kwenye bastola au, katika hali mbaya zaidi, kuyeyusha shimo kwenye pistoni. Kwa bahati mbaya, hali hii inarekebishwa (ikiwezekana) kwa kutumia "kusafisha" nyongeza ya mafuta, kusukuma mfumo wa sindano kwa vifaa maalum na suluhisho la kujilimbikizia, au kuondoa sindano kwa huduma au uingizwaji.
Sindano zenye mashimo mengi ni sindano kuu zinazotumika katika injini za dizeli. Tatizo kubwa linalokabili injini yoyote ya kisasa ya dizeli leo ni ubora na usafi wa mafuta. Kama ilivyoelezwa hapo awali, mifumo ya kisasa ya Reli ya Kawaida hufikia shinikizo la hadi psi 30,000. Ili kufikia shinikizo hilo la juu, uvumilivu wa ndani ni mkali zaidi kuliko katika matoleo ya awali ya nozzles (baadhi ya uvumilivu wa mzunguko ni microns 2). Kwa kuwa mafuta ni lubricant pekee kwa injectors na kwa hiyo injectors, mafuta safi inahitajika. Hata ukibadilisha vichungi kwa wakati unaofaa, sehemu ya shida ni usambazaji wa mafuta ... karibu tanki zote za chini ya ardhi zina uchafu (uchafu, maji au mwani) zilizowekwa chini ya tanki. USIWEZE kujaza mafuta ukiona lori la mafuta likitoa mafuta (maana mwendo wa mafuta yanayoingia huathiri kilichomo ndani ya tanki) - tatizo ni kwamba van inaweza kuondoka tu na hukuiona!!
Maji kwenye mafuta ni tatizo kubwa kwani maji hupandisha kiwango cha kuchemsha cha mafuta, lakini zaidi huathiri vibaya ulainisho wa mafuta ambayo ni muhimu sana...hasa kwa vile salfa iliyokuwa pale kama kilainishi iliondolewa kwa amri ya EPA. . Maji katika mafuta ni sababu kuu ya kushindwa kwa ncha ya sindano. Ikiwa una matangi yako ya kuhifadhia juu ya ardhi, condensate inayounda ndani ya tangi juu ya mstari wa mafuta (hasa katika halijoto inayobadilika haraka) itaunda matone na kwenda moja kwa moja chini ya tanki. Kuweka tanki hizi za kuhifadhi zimejaa kutapunguza tatizo hili… Kuunganisha tena tanki la kuhifadhi kunapendekezwa ikiwa una malisho ya mvuto chini ya tanki.
Mafuta machafu au mwani pia ni shida na mifumo ya kisasa ya shinikizo la juu. Kwa kawaida unaweza kujua ikiwa uchafuzi ni tatizo wakati wa ukaguzi... picha chache zimeambatishwa kwenye barua.
Tatizo jingine tunalokabiliana nalo Amerika Kaskazini ni ubora halisi au kuwaka kwa mafuta yenyewe. Nambari ya cetane ni kipimo cha hii. Mafuta ya dizeli yana vipengele zaidi ya 100 vinavyoathiri nambari ya cetane (ambayo ni sawa na idadi ya octane ya petroli).
Katika Amerika ya Kaskazini, idadi ya chini ya cetane ni 40 ... katika Ulaya, kiwango cha chini ni 51. Ni mbaya zaidi kuliko inavyosikika kwa sababu ni kiwango cha logarithmic. Kitu pekee kinachoweza kufanywa ni kutumia kiongeza ili kuboresha nambari ya cetane na lubricity. Zinapatikana kwa urahisi…kaa mbali tu na wale walio na pombe…zinapaswa kutumiwa tu kama njia ya mwisho wakati njia ya mafuta imegandishwa au mafuta ya taa yapo. Pombe itaharibu lubricity ya mafuta, na kusababisha pampu au injectors kukamata.
