Jaribio la gari jipya la Mercedes A-Сlass

Kwa upande wa umeme, A-Class mpya ni moja wapo ya magari ya hali ya juu zaidi wakati wetu. Unaweza hata kuzungumza naye

Hii, inaonekana, haijawahi kutokea hapo awali - pamoja na maeneo mazuri ya machweo, risasi ya waandishi wa habari ya Mercedes ilitengenezwa pia katika majengo mengine yaliyotelekezwa na glasi zilizovunjika, mapipa yenye kutu na matairi ya lori yaliyotawanyika. Wenzake walifanya utani kwamba Darasa jipya la A na muundo wake wa kutisha inapaswa kuonekana kuwa nzuri dhidi ya msingi. Hatchback ilijibu kwa uchungu wake mwenyewe.

- Hi Mercedes! Sema utani?

- Samahani, nilibuniwa na wahandisi wakubwa wa Ujerumani.

Inageuka kuwa hakuna mwanadamu aliye mgeni kwa wahandisi hawa pia. Kwa kweli, udhibiti wa sauti wenye akili ni mafanikio. Mwishowe, inawezekana kuwasiliana na mashine kwa njia ya kibinadamu, na sio kwa kuchagua kwa uangalifu na kutamka maneno. Kompyuta iliyo kwenye bodi hujifunza haraka, ikiboresha njia ya hotuba ya dereva, inaelewa Kirusi vizuri na haiitaji ujuzi kamili wa mifumo ya ndani.

Kwa upande wa vifaa vya elektroniki, A-Class mpya kwa ujumla ni moja wapo ya magari ya hali ya juu zaidi ya wakati wetu, na kukataliwa kamili kwa viwango vya kupiga sauti kunasikika kama tamko la enzi ya dijiti. Kwa kuongezea, haisikii tu, lakini pia inaonekana: chumba cha kulala na skrini za vyombo na mifumo ya media, ambayo inaonekana kuwa ya jumla, inavutia sana, wakati huo huo inashangaza kwa urahisi na unyenyekevu. Hasa wakati, badala ya piga picha, picha kutoka kwa kamera ya mbele inaonekana kwenye vifaa vilivyo na alama za barabarani, nambari za nyumba na mishale ya kiashiria cha uchezaji.

Je! Ni Mercedes?

Darasa jipya la A liko mbali sana na gari ndogo ya kizazi cha kwanza, ambayo ilikuwa abiria sana na pia inaendelea sana. Lakini ikilinganishwa na kizazi cha tatu hatchback, hii ni mageuzi. Jambo lingine ni kwamba unapoangalia kwenye wasifu kwenye hatchback hii, hutambui mara moja Mercedes. Ukuta wa mbele unaonekana kuwa rahisi na mzuri, macho ya kijiometri yanaonekana kuwa mgeni kidogo, na nguzo ya C ni kali sana, ingawa kwa msingi wake muundo wa nguvu wa mwili haujabadilika sana.

Lakini nyota kubwa yenye ncha tatu ya grille ya radiator bado iko, na iko gorofa kabisa - nyuma yake kuna rada za mfumo wa kusafiri kwa baharini na mifumo ya msaidizi. Na utalazimika kuzoea jiometri kali ya mwili bila kuinama kwa lazima, na hakuna chochote kibaya na hiyo - Darasa la A limeacha kucheza na sasa linaonekana kuwa ghali zaidi kuliko ilivyokuwa hapo awali. Hasa gizani wakati taa za taa za mwangaza za LED zinaamka.

Je! Bado ni nyembamba ndani?

Haijulikani mara moja, lakini kwa hali ya uainishaji, darasa mpya la A limekuwa kubwa. Kwa urefu, hatchback imekua kwa mm 120 hadi 4419 mm, na hii, kwa njia, ni zaidi ya ile ya Ford Focus hatchback. Msingi umeongezeka kwa 30 mm hadi 2729 mm - pia ni nzuri sana hata na paa la chini. Jambo lingine ni kwamba sentimita hizi za ziada karibu hazikuathiri upana wa kabati - hautaki kuinua kiti cha dereva, na nyuma ni pana tu na magoti. Hauwezi kurudi nyuma kabisa: sisi watatu hatuwezi kukaa, ni shida kupanda kupitia ufunguzi mdogo.

Yote hii inakuwa sio muhimu kabisa wakati unaelewa haswa ulifikia wapi. Mambo ya ndani ya dijiti hayarudi nyuma na techno-baridi, lakini, badala yake, inafunika raha ya ngozi laini, usindikaji mzuri wa mbao za uwongo na urembo wa anga wa wapunguzaji wa uingizaji hewa. Mambo ya ndani inakuwa mazuri zaidi gizani, wakati mwangaza wa anga wa paneli na matundu sawa yamewashwa. Kuna vivuli 64 vya kuchagua, na mchanganyiko uliochaguliwa kwa ujanja wa taa na mandhari ya onyesho huunda hisia za ulimwengu.

Majadiliano juu ya saizi na urahisi wa shina wakati kama huo hupoteza maana kabisa, na kwa hivyo - chumba cha ndani zaidi ikilinganishwa na mfano uliopita inaonekana kuwa mkoba wa kawaida dhidi ya nyuma ya vigogo vikubwa vya sedans za bajeti, wapenzi nchini Urusi. Vipande vya nyuma vimekunjwa kwa mgawanyiko wa 60:40 au 40:20:40, kulingana na muundo, lakini hii haionekani kuwa muhimu kama uwezo wa kuzipiga kwa viti vizuri.

Kwa hivyo, "puck" ya mfumo wa Amri ilienda wapi?

Nzuri na kamili ya maisha maonyesho ya inchi 10 bado ni chaguo, lakini hata katika viwango rahisi vya trim, mambo ya ndani yatabaki kuwa dijiti, tu na skrini za inchi saba. Kwa hali yoyote, kwa wale ambao walipenda au tuseme walichukia mifumo ya media ya Mercedes ya zamani, kuna habari mbili, na zote mbili ni nzuri. Skrini nzuri kwenye kiweko sasa imegusa nyeti, ingawa si rahisi kujilazimisha kushinikiza glasi - bila tabia, kila wakati unajaribu kupata kidhibiti kwenye handaki. Na - unapata, sio tu "puck", lakini pedi ya kugusa kama ile ambayo imewekwa kwenye kompyuta ndogo.

Kitufe cha kugusa kinahitaji tabia, kwa sababu haidhibiti mshale wa panya, lakini hutembea moja kwa moja kupitia vifungo halisi vya menyu ya skrini, na kufika kwa kulia sio rahisi mwanzoni. Lakini sehemu bora ni kwamba sio tu kipu cha kugusa kwenye gari. Kwenye usukani (!) Kuna mbili ndogo zaidi, iliyoundwa kwa ajili ya kudhibiti ncha za vidole na kubadilisha picha kwenye skrini ya vifaa. Hii ni pamoja na ngoma za kitamaduni na funguo za rocker.

Kuna magurudumu mawili ya usukani, lakini ikiwa ile ya kawaida inaonekana kubwa sana, basi michezo iliyokatwa kwa kabati hii ni sawa. Kwa kweli, Darasa la A limetengenezwa kwa dereva, na viti nzuri vya multicontour na msaada wa pembeni, uingizaji hewa na massage ni uthibitisho wa hilo. Pia kuna chaguo ngumu zaidi la michezo, lakini haina maana kuagiza moja, kwa sababu hatchback bado haifai kwa mashindano ya mbio.

Gari 1,3? Mercedes? Huu ni utani?

Kwa kweli, faharisi ya A200 sasa inaficha injini yenye ujazo wa 1,3, na sio lita 1,6, na ni vizuri kwamba bado haijafikia mitungi mitatu. Lakini bila kuangalia kupungua, inafaa kukubali kuwa hakika haikukuwa mbaya zaidi. Gari mpya inaendeleza 163 hp nzuri. dhidi ya 156 hp iliyopita na 250 Nm sawa, lakini bahati ni nzuri tu. Inafurahisha kuwa Darasa la A linaweza kuwa silinda mbili katika njia zingine, ingawa mfumo wa kuzima silinda hufanya kazi bila kutambulika na hauathiri ubora wa safari kwa njia yoyote.

Mercedes A8 haiwezi kufikia "200" kwa "mamia", lakini kwa njia za jiji hupanda kwa urahisi na kwa raha. Mchanganyiko wa injini ya turbo iliyo na "roboti" ya kasi ya 7-kasi inasikika na inaeleweka, sanduku linaelewa haraka na hubadilisha gia vizuri. Kwa kuendesha kawaida, sio lazima utake zaidi, lakini juu ya kupanda mlima tayari lazima ubonyeze injini iwe sauti ya mlio, na kwenye barabara kuu lazima ufikirie mapema kabla ya kupita.

Urusi haitatoa chaguzi zingine bado, ingawa kimsingi zipo. Na - pia hakuna kitu maalum. Kwanza, A250 iliyo na injini ya lita mbili ya 224 hp. na roboti ya kabla ya mageuzi, ambayo huendesha raha kidogo, lakini injini ina kelele, na sanduku linaonekana kuwa la kushangaza zaidi. Pili, A180d iliyo na injini ya dizeli ya lita 1,5 na pato la 116 hp, ambayo ni ya kuchosha zaidi kuliko toleo la msingi la petroli na haikufanyi utake kuendesha kutoka moyoni kabisa. Ingawa lazima tukubali kwamba injini hiyo imetulia na inafaa kwa trafiki polepole ya barabara nyembamba za Uropa.

Gari-gurudumu yote A220 4Matic na injini ya turp 190 hp pia imetangazwa, lakini itaonekana baadaye. Pamoja na toleo la AMG, ambayo kutakuwa na mbili mara moja.

Wanasema chasisi sasa ni rahisi?

Kwa hali zote, A-Class mpya haipaswi kujifanya kuwa gari la dereva, haswa kwani matoleo rahisi sasa yana boriti rahisi ya kujitegemea badala ya kiunganishi anuwai. Walakini, kwa hisia kila kitu sio mbaya, na hatchback inaweza kugeuza zamu kwenye "usukani" mdogo na roho. Uendeshaji ni mzuri na kusimamishwa hailegei, na kwenye barabara nzuri darasa la A sio raha tu bali pia lina mtego mzuri barabarani. Kwa kuongezea, ni sawa na boriti na kiunganishi cha hiari.

Kwa suala la faraja, kila kitu ni nzuri hata kwenye barabara zisizo kamili za Kikroeshia, ingawa haupaswi kupakua juu ya matuta na kuingia kwenye ghasia. Na dampers zinazoweza kubadilika, kila kitu ni bora zaidi, na kwa kusimamishwa kushushwa hadi 95 mm kwenye kifurushi cha AMG, badala yake, kinatetemeka zaidi, lakini bila kujali. Kuna chaguo la nne kwa barabara mbaya zilizo na kibali cha 125 mm, na hii ndio ambayo italetwa Urusi. Kwa njia, idhini ya ardhi ya toleo la msingi ni 110 mm, kidogo hata kwa Croatia ya joto.

Imekuwa ghali zaidi kwa hakika?

Darasa la A sio tu limebakiza jina la gari ya bei rahisi zaidi ya Mercedes-Benz, lakini pia haikupanda bei linapokuja kulinganisha matoleo yanayofanana. Ndio, bei ya chini ya gari la kizazi cha tatu ilikuwa $ 19, lakini ilikuwa petroli A313 na "mechanics", na roboti A180 tayari ilikuwa imeuzwa kwa $ 200. katika toleo la kifurushi la "Mfululizo Maalum".

Hakuna vifurushi vya mtindo wa kizazi kipya bado, na Faraja ya msingi ya A200 inagharimu $ 22, ambayo ni kwamba, rasmi inaweza kununuliwa kwa bei rahisi. Toleo la juu la Mchezo lina bei ya $ 291. Wakati huo huo, usanidi wa kimsingi tayari una skrini zote mbili, udhibiti wa hali ya hewa, sensorer nyepesi na mvua, na hata urambazaji. Na, kwa kweli, mafanikio kudhibiti sauti ambayo hukuruhusu kuzungumza kwa kweli na mashine.

Aina ya mwili	Hatchback
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4419/1796/1440
Wheelbase, mm	2729
Uzani wa curb, kilo	1375
aina ya injini	Petroli, R4 turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1332
Nguvu, hp na. saa rpm	163 saa 5500
Upeo. baridi. sasa, Nm saa rpm	250 saa 1620
Uhamisho, gari	7-st. roboti, mbele
Maksim. kasi, km / h	225
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	8,0
Matumizi ya mafuta (mchanganyiko), l	5,2-5,6
Kiasi cha shina, l	370-1270
Bei kutoka, $.	22 265