Ni wakati wa kubadilisha matairi

Mwaka huu, chemchemi itakuja, ingawa kwa hatua ndogo. Kwa madereva wote, hii ni ishara ya kutekeleza kazi kadhaa za msingi za huduma ili kurejesha magari yao kwa utendaji kamili na utayari wa msimu mpya. Mmoja wao ni uingizwaji wa matairi ya majira ya joto. Kama kila mwaka, maswali mengi hutokea, jinsi ya kuchagua matairi sahihi ya majira ya joto, nini cha kuangalia wakati wa kununua na jinsi ya kutumia kwa usahihi ili kukidhi mahitaji yao ya kiufundi 100% na kutoa faraja ya juu ya kuendesha gari na usalama.

Mabadiliko ya tairi ya msimu - ina maana?

Hadi sasa, madereva wengi wanaamini kuwa kubadilisha matairi na matairi ya majira ya joto haina maana na kutumia seti moja ya matairi ya majira ya baridi mwaka mzima, ambayo inalenga kupunguza gharama na mizigo inayohusishwa na foleni kwenye warsha na huduma za tairi. Hata hivyo, ni lazima ikumbukwe kwamba tairi ya gari ni kipengele pekee cha gari ambacho kina mawasiliano ya moja kwa moja na uso wa barabara na hutimiza idadi ya mawazo ya kiufundi ya mtengenezaji wa gari. Kuwajibika ni, hasa, kwa kuongeza kasi na kusimama, udhibiti wa traction, viwango vya kelele. Kwa kuzingatia ukweli kwamba eneo la kugusa tairi moja na uso wa barabara hauzidi uso wa mkono wa mtu mzima, ni ngumu kupindua uteuzi wao sahihi, kwa kuzingatia msimu. Matairi ya majira ya joto, pamoja na kuwa na muundo tofauti wa kukanyaga, hufanywa kutoka kwa misombo tofauti kabisa ya mpira ilichukuliwa na joto lililopo. Katika joto la majira ya joto, tairi ya majira ya baridi hupoteza sifa zake za kuvuta kwenye lami ya moto na huongeza umbali wa kusimama, ambayo huathiri moja kwa moja kiwango cha usalama. Pamoja na ufahamu unaoongezeka wa madereva wa Kipolandi, matumizi ya matairi ya msimu wote pia yanapungua. Katika kesi hii, msemo kwamba "ikiwa kitu ni nzuri kwa kila kitu, haifai chochote" ni kweli.

Ni matairi gani ya kuchagua?

Uchaguzi wa matairi sahihi kwa kiasi kikubwa huamua ikiwa yatatumika katika gari ndogo la jiji au gari yenye injini yenye nguvu yenye tabia ya michezo. Mtindo wa dereva wa mtu binafsi pia ni muhimu. Matairi yanaendana kwa usahihi na mawazo ya watengenezaji wa gari. Kwa hiyo, idhini yao inapaswa pia kuongozwa na, kwa sababu tairi inafanana kwa karibu na vigezo vya kiufundi vya mfano fulani wa gari. Walakini, kupotoka kidogo tu kunaruhusiwa. Matumizi ya kinachojulikana kama mbadala, ambayo hayajatolewa na mtengenezaji wa gari, ni njia ya moja kwa moja ya utendaji mbaya wa uendeshaji na utoaji wa taarifa za uongo kwa mifumo ya usalama kama vile udhibiti wa traction au ABS. Mifumo hii hufuatilia mara kwa mara tabia ya gurudumu - kasi yake na, katika hali nyingine, shinikizo. Taarifa hupitishwa kwa kompyuta ambayo taratibu fulani zinafanywa. Kwa hivyo, kuingilia saizi iliyoainishwa madhubuti na aina ya matairi ni kikwazo kikubwa cha kudumisha utulivu katika hali za dharura, kama vile, kwa mfano, kusimama kwa ghafla karibu na kikwazo.

Ikiwa sisi sio wamiliki wa kwanza wa gari, kumbuka usitegemee matairi gani tumeweka kwenye magurudumu (mmiliki wa zamani angeweza kuchagua matairi ya chini au yasiyofaa), angalia tu habari iliyo kwenye kibandiko cha kiwanda kilicho kwenye niche ya mlango wa dereva au kwenye hatch ya tank ya mafuta. Shukrani kwa hili, tutakuwa na uhakika ni ufumbuzi gani unaofaa zaidi kwa gari letu. Hata hivyo, ikiwa uchaguzi sahihi wa matairi ya majira ya joto husababisha matatizo, sasa tunaweza kuchukua ushauri wa wataalamu. - anasema Jan Fronczak, mtaalam wa Motointegrator.pl

Vigezo vya kiufundi vya matairi ya majira ya baridi na majira ya joto vinatambuliwa na mambo kadhaa. Tangu Novemba mwaka jana, agizo la EU limeanzisha uwekaji lebo zaidi wa matairi ya gari. Wanafafanua vigezo vitatu tu kuhusu ufanisi wa mafuta, kiwango cha kelele na mtego wa mvua. Kwa hivyo lebo hizo ni kichocheo cha awali cha uchanganuzi zaidi, zinazoungwa mkono haswa na majaribio ya kitaalamu ya bidhaa.

Ni matairi gani yanapaswa kuepukwa?

Kwa sababu za kiuchumi, kununua matairi yaliyotumiwa bado ni maarufu kati ya madereva ya Kipolishi. Hii inaweza kuwa tu kuokoa dhahiri, kwa sababu inaweza kugeuka kuwa hata kama tairi inaonekana sawa juu ya uso na ina mteremko wa kina wa kutosha, inaweza kuficha kasoro ndani ya muundo ambayo hupunguza sana maisha yake ya huduma. Bila vifaa vya kitaalamu vinavyofaa, hatuwezi kuzigundua. Kwa kuongeza, matairi yaliyotumiwa hayana uhakika na katika kesi ya kuvaa mapema, tunalipa tairi mara ya pili.

Wakati wa kununua matairi mapya, makini na jinsi yalivyohifadhiwa. Masharti ya ghala lazima yazingatie viwango fulani vya msimamo wa Kipolandi na hali bora za kimaumbile kama vile unyevu wa hewa au halijoto ya hewa.

Matairi ya gari, ili kuhakikisha kwamba vigezo vyote vya kiufundi vinakutana, haipaswi kuwa zaidi ya miaka mitano. Baada ya wakati huu, mpira huisha na matairi hupoteza mali zao za awali, zilizowekwa na mtengenezaji. Kwa hiyo, hupaswi kununua matairi ya zamani zaidi ya miaka miwili au mitatu. Tarehe ya uzalishaji inaweza kuangaliwa kwa urahisi. Taarifa hii imewekwa kwenye sidewall ya tairi chini ya kanuni, kwa mfano, DOT 35 11, ambapo tarakimu mbili za kwanza zinaonyesha wiki, na mbili zifuatazo zinaonyesha mwaka wa uzalishaji.

Ni lini ninapaswa kununua seti mpya ya matairi?

Dereva wa wastani anahukumu hali ya matairi yake tu kwa kina cha kukanyaga. Wengi wao huamua kuchukua nafasi ya tairi tu wakati kina chake kinafikia alama ya chini ya 1,6 mm. Wataalamu wa tasnia ya tairi wanakubali kwa kauli moja kwamba utendaji wa tairi huzorota sana kwa kina cha chini ya 4 mm. Kila moja ya uharibifu wake wa mitambo husababisha mabadiliko yasiyoweza kurekebishwa katika muundo wake, na hivyo katika utendaji wa kuendesha gari. Ukarabati wa tairi

kwa kasi ya juu baada ya kupigwa na msumari, kwa mfano, inapaswa kuchukuliwa tu kuwa suluhisho la muda. Kuna hatari kubwa ya kuvunjika kwa tairi na deformation ya kutembea kwa wakati usiotarajiwa sana, kwa mfano, wakati gari limejaa sana kwenye njia ya likizo ya familia.

Uharibifu kwa upande wa tairi, kinachojulikana. matuta au uvimbe, hii si kitu zaidi ya kukata mitambo ya kamba, ambayo hutokea wakati wa kupiga kikwazo kinachojitokeza au wakati wa kuingia kwenye shimo la barabara. Uharibifu huo haujumuishi tairi kutoka kwa matumizi zaidi. Uharibifu unaweza pia kuonekana ndani ya tairi, na kuifanya isionekane kwa mtumiaji wa gari. Ndiyo maana ni muhimu sana kuangalia matairi mara kwa mara na kusawazisha magurudumu angalau mara moja kwa wakati.

Kilomita 10.  

Kupata kazi ni muhimu

Uwekaji matairi unapaswa kukabidhiwa kwa warsha zilizoidhinishwa na vifaa vinavyofaa. Vyombo vya kitaaluma ni muhimu hasa wakati wa kufanya kazi na mifumo ya magurudumu iliyounganishwa (rim, tairi na mdhibiti wa shinikizo) ambayo inakuwezesha kuendelea kusonga baada ya kushuka kwa shinikizo.

Shinikizo la tairi lazima lifuatiliwe kila wakati na kudumishwa kwa kiwango kilichoainishwa madhubuti na mtengenezaji wa gari. Chini sana au juu sana kuliko ilivyopendekezwa itapunguza kwa kiasi kikubwa maisha ya tairi na, muhimu zaidi, usalama wa kuendesha gari. Kwa sababu sawa, unapaswa kukumbuka kuhusu kusawazisha gurudumu la kawaida, i.e. angalau kila elfu 10. kilomita.