Ni wakati wa kubadilisha matairi
Kwa sasa, bado tuna baridi na mara kwa mara tunaogopa na theluji ya mwisho, lakini jua la uendeshaji zaidi na zaidi linatufanya tufikiri juu ya spring. Pamoja naye, itakuwa pia wakati wa kubadilisha matairi.
Kwa sasa, bado tuna baridi na mara kwa mara tunaogopa na theluji ya mwisho, lakini jua la uendeshaji zaidi na zaidi linatufanya tufikiri juu ya spring. Pamoja naye, itakuwa pia wakati wa kubadilisha matairi.
Tunabadilisha matairi ya msimu wa baridi kwa sababu, mbali na tofauti ya kukanyaga ikilinganishwa na matairi ya majira ya joto, yana muundo tofauti wa mpira. Raba katika matairi ya majira ya baridi ni laini zaidi ili kurahisisha kuendesha gari kwenye theluji na gari kushika barabara zaidi. Na katika matairi ya majira ya joto, jambo muhimu zaidi ni uwezo wa kukimbia maji kati ya barabara na magurudumu - anaelezea Marek Godzieszka, mkurugenzi wa kiufundi wa Auto-Boss.
Kwa njia, inafaa kulipa kipaumbele ikiwa matairi yaliyotumiwa hadi sasa bado yanafaa kwa matumizi. kwanza kabisa, unahitaji kuangalia kina cha kukanyaga, ambacho lazima iwe angalau 1,6 mm. Sio lazima kucheza na rula. Matairi yana shanga maalum katika kukanyaga. Ikiwa ziko kwenye mstari na tairi, kukanyaga tayari ni duni sana.
Kipengele muhimu zaidi cha kutunza matairi ni kudumisha shinikizo sahihi katika matairi. Matairi ya chini ya umechangiwa hupunguza usalama, mtego unazidi kuwa mbaya, lakini zaidi ya yote, kupunguza uwezekano wa mifereji ya maji kutoka chini ya magurudumu.
Mto wa maji iliyobaki chini ya tairi inakuza skidding na kupanua umbali wa kusimama. Gari pia haina utulivu wakati wa kuweka kona.
Kwa upande mwingine, shinikizo la chini sana husababisha matairi kuvaa haraka sana. Kulingana na data ya watengenezaji, matairi yanayoendeshwa na shinikizo la kutosha huvaa haraka mara tatu kuliko matairi yaliyochangiwa vizuri.
Ikiwa shinikizo ni la chini sana, matumizi ya mafuta huongezeka pia, kwa sababu upinzani wa rolling na hivyo mahitaji ya nishati ni makubwa zaidi. Kulingana na utafiti, kupunguza shinikizo la tairi kwa asilimia 20. hupunguza safu ya gari kwa 30%.
kupanga
Matairi yaliyochangiwa kidogo hayana uwezo wa kuondoa maji kutoka chini ya magurudumu
Picha zilizo upande wa kulia zinaonyesha athari ya shinikizo juu ya uwezo wa kuondoa maji kutoka chini ya magurudumu.
Picha ya juu inaonyesha tairi iliyochangiwa kwa usahihi. Unaweza kulinganisha tabia ya tairi na shinikizo la bar 1 na tairi yenye shinikizo la bar 1,5 chini ya hali sawa.
Mto wa maji chini ya tairi ni hatari sana kwa sababu huongeza hatari ya skidding.
