Gari la mtihani Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia anaita ProCeed ufafanuzi wa mtindo wa kuvunja risasi, na Toyota huchukulia C-HR ikiwa na nafasi ya juu ya kuketi, lakini wote wawili wana lengo moja la kushangaza. Tunatafuta jibu la swali, ni chaguo gani kinachokabiliana na hii bora

Ukijaribu kulinganisha hizi gari mbili kwa suala la sifa za watumiaji, itaonekana haraka kuwa hazilingani kwa kila mmoja. Kwa hivyo, kulinganisha kwao moja kwa moja, ikiwa sio kinyago, hakika haina maana yoyote ya vitendo. Lakini kuna angalau parameter moja ambayo bado inaunganisha hizi gari mbili zisizo za kawaida: bei sawa. Na pia uwepo wa sababu ya wow, ambayo, hata hivyo, kila mmoja wa wazalishaji hutafsiri kwa njia yake mwenyewe.

Wacha tuwe waaminifu: Watu wanaofikiria kununua gari kwanza angalia chaguzi zote kwenye bajeti wanayo. Na kisha tu wanaanza kuangalia kwa karibu mifano maalum. Kwa kuongezea, hata katika hatua ya mwisho ya kufanya uamuzi, magari ya wagombea huwa sio karibu kila wakati kwa sifa.

Miaka saba au nane iliyopita, mtu wa familia anayeweza kufanya kazi angeweza kuchagua kati ya gari ndogo ya Nisan Kumbuka na Opel Astra H sedan, ambayo na kiambishi awali cha Familia ilikuwa bado ikitengenezwa huko Kaliningrad Avtotor. Mifano zote mbili wakati huo zinafaa kwenye bajeti sawa. Ilikuwa kawaida kabisa kulinganisha usanidi wa bei sawa na kuhesabu idadi ya bandari za USB kwenye magari bila kufikiria aina ya mwili, nguvu ya farasi au idadi ya gia.

Mgogoro haujabadilisha vigezo vya uteuzi, lakini maendeleo yameifanya iwe kubwa zaidi. Leo, hata magari yasiyo ya kupendeza yanaweza kufaa kabisa kwa jukumu la gari la kila siku kwa familia ndogo na inaweza kuuzwa kwa pesa nzuri kabisa.

Toyota hutolewa nchini Urusi katika viwango vitatu vya kudumu. Lakini kuna hisia kwamba toleo la msingi na lita-1,2 "nne" na fundi kwa $ 16. haipo katika maumbile. Kwa hivyo, magari "ya moja kwa moja" kutoka kwa wafanyabiashara yanaweza kupatikana tu katika usanidi wa pili wa Moto kwa $ 597. au katika toleo la tatu la juu Baridi kwa $ 21.

Kwa kuongezea, mashine hizi hutofautiana kutoka kwa kila mmoja sio kwa vifaa tu, bali pia kwenye mimea ya nguvu. Kwa hivyo, kwa toleo la Moto, injini inayotamani lita mbili na kurudi kwa nguvu ya farasi 150 inafanya kazi chini ya hood. Na baridi ya mwisho ina vifaa vya injini ya turbo ya lita 1,2 na nguvu ya farasi 115. Wakati huo huo, usanidi huu una mfumo wa gari-magurudumu yote, ambayo haipatikani kwa Moto, hata kwa malipo ya ziada.

Tofauti na C-HR, breki ya kupiga risasi ya Kikorea inapatikana katika gari la gurudumu la mbele tu. Walakini, mimea ya nguvu ya usanidi mbili uliowekwa wa modeli pia ni tofauti. Toleo dogo la Line ya GT kwa $ 20. iliyo na injini ya hivi karibuni ya lita-946 ya turbo na nguvu ya farasi 1,4. Na lahaja ya GT iliyochajiwa hugharimu $ 140. iliyo na injini yenye lita lita 26 yenye uwezo wa vikosi 067.

Ni wazi kwamba ikiwa una rubles milioni 2, chaguo ni rahisi sana kufanya. Ikiwa unapenda kasi na kuendesha gari, chukua Kia. Kweli, ikiwa mienendo na nguvu sio msingi, na gari la magurudumu manne halingekuwa mbaya, basi kuna barabara moja kwa moja kwa muuzaji wa Toyota. Lakini katika hali ya matoleo ya kati, kila kitu sio rahisi sana, na hapa unaweza tayari kuangalia kwa karibu vifaa na faraja.

Kwa urahisi wa mambo ya ndani, Kia inaonekana kuwa chaguo la kupendeza zaidi. Hapa na shina lina nguvu zaidi, na nafasi kidogo nyuma. Lakini paa ni ya chini sana hivi kwamba unapotua kwenye safu ya pili, kupiga kichwa chako ni rahisi kama makombora. Na juu ya sofa yenyewe, dari ya giza "inasisitiza" kwa nguvu kutoka juu kwamba hisia ya upana kwenye miguu kwa namna fulani huyeyuka yenyewe.

Kwa Toyota, kila kitu ni vitendo zaidi. C-HR inaonekana kuwa sio tu crossover, lakini coupe-crossover. Walakini, hakuna shida na kutua. Kichwa cha dari pia hutegemea chini, lakini sio ya kusikitisha sana. Miguu ni nyembamba, lakini kwa sababu ya usawa wa wima zaidi, hii haiathiri faraja kwa njia yoyote. Kweli, kiti cha mtoto hakiwezi kutoshea kwenye gari la kwanza na la pili.

Tabia za kuendesha gari? Tumeona tayari uboreshaji wa chasisi na utunzaji uliosafishwa wa C-HR. Lakini bado walizingatia Wajapani katika muktadha wa wenzao wa darasa. Lakini hata sasa, hata dhidi ya msingi wa gari la kituo cha squat na kusimamishwa zaidi, Toyota sio tu haipotei, lakini bado inaonekana kama gari la kamari.

ProCeed hupanda kama sehemu ya moto inapaswa. Mwisho wa juu GT anahisi kama gari la haraka na lililokusanyika. Mstari wa awali wa GT haufadhaishi, ingawa Anapiga "mia" ya kwanza katika sekunde 9,4. Inaweza kuwa kasi zaidi, lakini hakuna traction nyingi hapa, na haipatikani kutoka chini kabisa. Wakati huo huo, "roboti" ya ProCeed inafanya kazi karibu ya mfano. Sanduku hubadilika karibu bila ucheleweshaji na kutofaulu, na mahali ambapo unahitaji kuharakisha, hushuka kwa urahisi hatua kadhaa chini, mara moja ikifuata kanyagio cha gesi.

Kikorea ni ngumu sana kuliko Wajapani. Kusimamishwa kunafanya makosa madogo madogo kwa woga. Karibu hakuna kitu kinachohamishiwa kwa usukani - usukani na bidii, kama monolith, iko mikononi. Lakini hatua ya tano mara nyingi huhisi maelezo mafupi ya barabara.

Kwa kweli, mipangilio hii ina faida zao dhahiri. Kwa mfano, kwenye mawimbi makubwa ya lami, gari karibu haina shida na swing ya longitudinal, na kwenye arcs inakataa kabisa safu za nyuma. Lakini usawa wa jumla wa chasisi ya Kia bado ni duni kwa Toyota. Kuendesha C-HR ni raha tu na raha zaidi.

Walakini, kama tulivyosema mwanzoni, kazi kuu ya mashine hizi ni kushangaa. Na wale wanaokumbuka dhana ya Frankfurt ProCeed wataona kuwa gari la utengenezaji lina idadi tofauti kabisa: umbali mdogo wa ufahari (umbali kati ya axle ya mbele na kioo cha mbele), mbele iliyoinuliwa na vifupisho vya nyuma vilivyofupishwa, wheelbase iliyopunguzwa, bonnet kubwa .

Kwa kweli, maamuzi haya yote yanasababishwa na muundo wa muundo na mahitaji magumu ya usalama. Lakini ni wao ambao walibadilisha silhouette ya ProCeed. Ndio, bado ina suluhisho nyingi nzuri, na shukrani kwao, inasimama kwenye mkondo wa kijivu. Lakini ujasiri na msukumo huo, ambao ulikuwa katika sura ya dhana, haiko tena kwenye gari la utengenezaji.

Kama kwa C-HR, ni nzuri sana kwa uwiano, lakini imejaa maelezo ya kushangaza kwa nje. Ingawa katika mashindano ya banal "nani atakusanya maoni zaidi kwenye mkondo" ProCeed anageuka kuwa kiongozi. Kwa kiasi kikubwa kwa sababu ya kufanana kwake na ghali ya Porsche Panamera Sport Tourismo na kuonekana kwa utajiri sana.

Lakini ikiwa kuna hamu ya kupata macho ya majirani wa mto, basi inafaa kusimamishwa na muuzaji wa MINI. Huko hakika utapata uvukaji unaovutia sawa, na labda gari la kupendeza zaidi kwenye soko. Na kwa pesa zile zile ambazo wanauliza Kia ProCeed au Toyota C-HR.

Toyota C-HR
Aina	Crossover	Wagon
Размеры (urefu, upana, urefu), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Wheelbase, mm	2640	2650
Kiasi cha shina, l	297	590
Uzani wa curb, kilo	1420	1325
aina ya injini	Petroli R4	Petroli R4, turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1987	1359
Upeo. nguvu, l. na. (saa rpm)	148/6000	140/6000
Upeo. baridi. wakati, Nm (saa rpm)	189/3800	242 / 1500-3200
Aina ya gari, usafirishaji	CVT, mbele	RKP7, mbele
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	10,9	9,4
Upeo. kasi, km / h	195	205
Matumizi ya mafuta (mchanganyiko uliochanganywa), l kwa kilomita 100	6,9	6,1
Bei kutoka, $.	21 692	20 946

Wahariri wanashukuru kwa usimamizi wa kituo cha ununuzi cha Metropolis kwa msaada wao katika kuandaa upigaji risasi.