Hasara ya utendaji katika magari - jinsi gani na kwa nini

Unaendesha gari kwa utulivu kwenye barabara kuu, na hii ndio hufanyika: gari inapunguza kasi kwa kasi ya chini, lakini inaendelea kusonga kama kawaida. Jambo hili linajulikana kama "kupoteza utendaji", ambayo, kwa bahati mbaya, ina sababu nyingi. Soma katika makala hii nini kinaweza kufanywa katika kesi hii.

Bei ya faraja na ulinzi wa mazingira

Gari inahitaji vitu vitatu ili kusonga: hewa, mafuta na cheche za kuwasha . Ikiwa moja ya mambo haya hayatolewa kwa kutosha, ina athari ya moja kwa moja juu ya utendaji wa gari.

Kwa hivyo, katika magari ya zamani, sababu ya uharibifu wa utendaji inaweza kutambuliwa haraka:

Ugavi wa hewa safi kwa injini: Angalia chujio cha hewa, angalia hose ya ulaji kwa uvujaji (inayoitwa hewa ya uongo au hewa ya sekondari).

Mafuta: Angalia pampu ya mafuta na chujio cha mafuta.

Cheche ya kuwasha: angalia coil ya kuwasha, kisambazaji cha kuwasha, kebo ya kuwasha na plugs za cheche.

Kwa idadi hii ndogo ya hatua, magari yaliyojengwa kabla ya 1985 yalikuwa na vifaa vya kutosha kugundua upotezaji wa utendakazi. Kutokana na mifumo mingi ya wasaidizi na moduli za matibabu ya gesi ya kutolea nje kuondoa upotezaji wa utendaji leo ni ngumu zaidi.

Hivyo, hatua ya kwanza ni tafuta sababu ya kuzorota kwa utendaji kwa usomaji wa kumbukumbu ya makosa .

Sensorer mbaya ni sababu ya kawaida

Sensorer hutumika kutuma thamani maalum kwa kitengo cha udhibiti. Kitengo cha udhibiti kisha hudhibiti ugavi wa hewa safi au mafuta ili gari daima lifanye vyema.

Hata hivyo, ikiwa moja ya sensorer ni mbaya , haitatoa maadili yoyote, au itatoa maadili yasiyo sahihi, ambayo Kizuizi cha kudhibiti kisha kutoelewa. Walakini, vitengo vya udhibiti vina uwezo kabisa wa kutambua maadili yasiyowezekana. Kwa hivyo thamani isiyo sahihi kuhifadhiwa katika kumbukumbu, kutoka ambapo inaweza kusomwa. Kwa njia hii, sensor mbaya inaweza kupatikana haraka na msomaji sahihi. .

Sensor lina kichwa cha kupimia na mstari wa ishara. kupima kichwa lina kipingamizi ambacho hubadilisha thamani yake kulingana na hali ya mazingira . Kwa hivyo, kichwa kibaya cha kupimia au mstari wa ishara ulioharibika kusababisha kushindwa kwa sensor. Sensorer za jumla:

Mita ya wingi wa hewa: hupima kiasi cha misa ya hewa iliyochukuliwa.

Kuongeza sensor ya shinikizo: hupima shinikizo la kuongeza linalotokana na turbocharger, G-supercharger, au compressor.

Sensor ya halijoto ya kumeza: Inapima joto la hewa ya ulaji.

Sensor ya halijoto ya injini: mara nyingi hutegemea mzunguko wa baridi na hivyo hupima joto la injini kwa njia isiyo ya moja kwa moja.

Sensor ya crankshaft: hupima angle ya mzunguko wa crankshaft.

Sensor ya Camshaft: Hupima angle ya mzunguko wa camshaft.

Uchunguzi wa Lambda: hupima oksijeni iliyobaki katika gesi za kutolea nje.

Sensor ya kiwango katika kichujio cha chembe: hupima hali ya mzigo wa mfumo wa kusafisha gesi ya kutolea nje.

Sensorer kawaida hutengenezwa kama sehemu za kuvaa . Kuzibadilisha ni rahisi. Idadi ya viambatisho vinavyohitaji kuondolewa kwa uingizwaji ni ndogo. Wao bei ya ununuzi pia bado ni busara sana ikilinganishwa na vipengele vingine. Baada ya kuchukua nafasi ya sensor, kumbukumbu ya makosa katika kitengo cha kudhibiti lazima iwe upya. . Kisha hasara ya tija inapaswa kuondolewa kwa wakati.

Umri sio sababu pekee

Sensorer ni sehemu za kuvaa na maisha mafupi sana . Kwa hiyo, inashauriwa kujifunza kwa makini malfunction ya sensor. Sensor ambayo ni wazi imechomwa haina uhusiano wowote na uchakavu kwa sababu ya kuzeeka. Katika kesi hii, kuna kasoro nyingine, ya kina ambayo inahitaji kurekebishwa. .

Kwa kweli, inawezekana pia kwamba maadili yaliyotolewa na sensor ni sawa, lakini kikundi cha vifaa ambavyo maadili hupimwa ni mbaya. Baada ya muda fulani, wakati upotevu wa uwezo wa kufanya kazi haujidhihirisha kupitia sensor ya uingizwaji na tena ujumbe huo huo wa makosa utaonyeshwa, ikifuatiwa na " kina '.

Sababu nyingi za kupoteza utendaji bado ni rahisi sana: vichujio vya hewa vilivyoziba, plagi mbovu za cheche au nyaya za kuwasha, bomba za kuingiza vinyweleo bila shaka zinaweza kusababisha matatizo yanayojulikana hata katika magari ya kisasa. . Walakini, kwa sasa, sensorer zinawatambua kwa uhakika kabisa.

Kushindwa kwa injini kama ishara ya onyo

Kwa kiasi fulani, mfumo wa kisasa wa udhibiti wa gari unaweza kuzuia gari kutoka karibu kujiangamiza yenyewe. . Ili kufanya hivyo, kitengo cha kudhibiti hubadilisha injini kwa kinachojulikana " programu ya dharura '.

Hii inasababisha uharibifu mkubwa wa utendakazi na arifa kwenye upau wa vidhibiti. Mpango huu wa dharura umeanzishwa, kwa mfano, wakati injini inapoanza kuzidi . Kazi ya mpango wa dharura ni kutoa gari kwa usalama iwezekanavyo kwa warsha inayofuata. Hivyo hupaswi kamwe kupuuza au kukubali kwamba gari hupungua kidogo. Ukisubiri kwa muda mrefu, unaweza kuharibu injini licha ya mpango wa dharura. . Hii inaweza kutokea kwa urahisi na masuala ya joto.

Vali ya EGR kama kikomo cha utendaji

Moja ya vipengele vya mfumo wa matibabu ya gesi ya kutolea nje kwa magari ya dizeli ni valve ya EGR. . Inalisha gesi za kutolea nje zilizochomwa tayari kwenye chumba cha mwako, na hivyo kupunguza joto la uendeshaji. Matokeo yake, a oksidi za nitrojeni kidogo .

Walakini, valve ya EGR inahusika sana na " makaa ". Hii ina maana kwamba chembe za masizi hujilimbikiza. Hii inapunguza kazi ya kuamsha ya valve na hupunguza kituo. Kwa hiyo, valve ya EGR lazima isafishwe mara kwa mara. . Ikiwa valve ya EGR ina kasoro, hii pia inaripotiwa kwa kitengo cha udhibiti. Ikiwa hitilafu itaendelea, kitengo cha udhibiti kinaweza kuanzisha programu ya dharura ya injini tena, na kusababisha kupungua kwa utendaji.

Kupoteza utendaji polepole na umri

Injini ni vipengele vinavyobadilika vilivyo na sehemu nyingi zinazohamia. . Utendaji wao kwa kiasi kikubwa umedhamiriwa na uwiano wa ukandamizaji, yaani kiwango cha ukandamizaji wa mchanganyiko wa mafuta-hewa.

Vipengele viwili ni muhimu hapa: valves na pete za pistoni. Valve ya kuvuja husababisha kushindwa mara moja kwa karibu silinda nzima. Walakini, kasoro hii inaweza kuonekana haraka sana.

Hata hivyo, pete ya pistoni yenye kasoro inaweza kwenda bila kutambuliwa kwa muda. Hasara ya utendakazi hapa itakuwa ya siri na polepole. Ni wakati tu pete ya pistoni inaruhusu mafuta ya kulainisha kuingia kwenye chumba cha mwako, hii itatambuliwa na rangi ya bluu ya gesi za kutolea nje. Wakati huoWalakini, injini tayari imepoteza nguvu nyingi. Ukarabati huu ni mojawapo ya magumu zaidi unaweza kuwa nayo kwenye gari. .

Turbocharger kama sehemu dhaifu

Turbocharger hutumiwa kukandamiza hewa inayoingia na kuongeza shinikizo la ulaji .

Njia wanayofanya kazi kimsingi ni rahisi sana: propellers mbili zimeunganishwa kwenye shimoni katika nyumba . Screw moja inaendeshwa na mtiririko wa gesi za kutolea nje. Hii husababisha screw ya pili kuzunguka. Kazi yake ni kukandamiza hewa ya ulaji. Turbocharja iliyoshindwa haibandi tena hewa , injini hupoteza nguvu na gari huendesha polepole zaidi. Turbocharger ni rahisi kubadilisha lakini ni ghali sana kama kijenzi. .

Kuwa mwangalifu

Kupoteza utendaji wa gari kunaweza kuwa na sababu ndogo, ya bei nafuu na isiyo na maana. Walakini, mara nyingi hii ni harbinger ya uharibifu mkubwa zaidi wa injini. Ndiyo sababu usipaswi kamwe kupuuza dalili hii, lakini mara moja uanze kuchunguza sababu na kurekebisha uharibifu. Kwa njia hii, ikiwa una bahati, unaweza kuzuia kasoro kubwa.