Dizeli ya Porsche Cayenne S - nyongeza ya mafuta

Gari kamilifu. Kifahari, starehe, iliyotengenezwa vizuri, haraka sana na ya kushangaza ya kiuchumi. Inayo uwezo kwenye barabara kuu na inaweza kutumika kwenye barabara mbaya sana. Tunakualika kwenye bodi ya Dizeli ya Porsche Cayenne S.

Mnamo 2009, Porsche ilianza uzalishaji wa Cayenne na injini ya dizeli ya 3.0 V6. Wapenzi wa magari ya michezo ya Orthodox kutoka Zuffenhausen walinguruma kwa kutoridhika. Sio tu kwamba mafuta yasiyosafishwa pia hayana nguvu sana. Sasa Porsche inachukua hatua moja zaidi: Cayenne ya kizazi cha pili inapatikana katika toleo la S Dizeli la michezo.

Kuamua kuwa turbodiesel inaendesha chini ya kofia ni kazi ngumu sana. Kubisha kawaida? Hakuna kitu kama hiki. Sehemu ya injini imefungwa kikamilifu, wakati mabomba ya kutolea nje yanapiga, ambayo petroli V8 haitakuwa na aibu. Jina la Cayenne S pekee ndilo linaloonekana kwenye lango la nyuma. Walindaji wa mbele pekee ndio walio na maandishi ya busara "dizeli".

Haiwezekani kukaa juu ya kuonekana kwa kizazi cha pili cha Cayenne. Ni SUV nzuri tu yenye maelezo sawa na gari la familia la Porsche. Mlango mkubwa unazuia ufikiaji wa kabati kubwa. Kuna nafasi ya kutosha kwa watu wazima watano na lita 670 za mizigo. Kiti cha nyuma cha benchi kikiwa kimekunjwa chini, unaweza kupata hadi lita 1780 za nafasi ya kubebea mizigo. Uwezo wa kufungua wavu wa kinga nyuma ya viti vya mbele na uwezo wa mzigo wa kilo 740 hukuruhusu kutumia kiasi cha kuvutia.

Kuna mtu mwingine yeyote anasema Porsche haiwezi kuwa ya vitendo?

Kijadi, swichi ya kuwasha inapaswa kuwa iko upande wa kushoto wa usukani. Ubora na usahihi wa utengenezaji uko katika kiwango cha juu. Ergonomics ni nzuri, ingawa safu ya vitufe kwenye dashibodi ya kati huchukua muda kuzoea.

Porsche, kama inavyofaa chapa ya Premium, huiwezesha Cayenne kila kitu unachohitaji kama kawaida. Bila shaka, mteja pia hupokea orodha ya kina ya chaguzi. Magurudumu makubwa zaidi, breki za kauri, tanki la mafuta la lita 100, upholstery ya ngozi, vichochezi vya kaboni kwenye kabati, vidokezo vya mapambo ya kutolea moshi… Kuna mengi ya kuchagua na yale ya kulipia. Chaguo ambalo linastahili kupendekezwa ni kusimamishwa kwa hewa, ambayo inachukua kikamilifu matuta, na pia inakuwezesha kubadilisha kibali na nguvu ya uchafu. Inafanya kazi kweli!

Cayenne iliyoshushwa na kuwekewa lami ina tabia kama gari la michezo. Mipangilio ya kusimamishwa inazingatia uwepo wa injini nzito. Kama matokeo, licha ya urefu wa mita 1,7 na uzani wa tani 2,2, pembe za Dizeli za Cayenne S na neema ya kushangaza. Katika pembe zilizobana zaidi, unahisi kwamba ekseli ya mbele ina uzito wa turbodiesel yenye nguvu, na usahihi wa kushughulikia na urafiki wa Cayenne unaweza kuwa wivu wa magari mengi ya kompakt. Chaguo la kuvutia kwa mashabiki wa kona ya haraka, Porsche Torque Vectoring Plus ni ya kawaida kwenye bendera ya Cayenne Turbo. Kwa kutumia breki ya kutosha kwa magurudumu ya nyuma, PTV Plus huboresha usambazaji wa torque na huongeza nguvu ambayo Cayenne huingia kwenye pembe. Gari la majaribio halikuhitaji kutiwa moyo maalum ili kurudi nyuma kwa urahisi linapotoka kwenye kona kwa kasi. Hakuna njia bora ya kumkumbusha dereva kuwa anashughulika na bidhaa safi ya Porsche na sio SUV kama nyingi ...

Ukiwa na kibali zaidi cha ardhi, unaweza kufikia njia ambayo hautasafiri sana hadi kando ya ziwa, kibanda cha mlima, au mahali pengine bila kuwa na wasiwasi kuhusu hali ya bumpers au chasi yako. Gari la magurudumu manne na clutch ya sahani nyingi, kufuli na mfumo wa usambazaji wa torque ya hali ya juu inaruhusu mengi. Ukweli kwamba Porsche Cayenne sio tu SUV ya tabloid inathibitishwa na maonyesho ya mafanikio ya kizazi cha kwanza cha mfano katika Rally ya Trans-Siberian.

Porsche ilitoa injini mbili za dizeli kwa Cayenne. Dizeli ya Cayenne inapokea kitengo cha 3.0 V6 ambacho hutoa 245 hp. na 550 Nm. Inaongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 7,6. Nani anataka kwenda haraka anapaswa kuwekeza katika chaguo Cayenne S Dizeli na dizeli 4.2 V8. Twin-turbo inabonyeza 382 hp. kwa 3750 rpm na 850 Nm katika safu kutoka 2000 hadi 2750 rpm. Muundo wa injini unajulikana, kati ya mambo mengine, Audi A8 imeletwa kwa ukamilifu. Nguvu ya ziada (35 hp) na torque (Nm 50) hutoka kwa shinikizo la kuongezeka kwa shinikizo, intercooler kubwa kutoka kwa Cayenne Turbo, moshi mpya na kompyuta iliyopangwa upya. Porsche hulipa kipaumbele maalum kwa shinikizo la kuongeza - 2,9 bar - thamani ya rekodi kwa turbodiesel ya serial.

Gari imeunganishwa pekee na maambukizi ya kiotomatiki ya Tiptronic S ya kasi nane. Huu ni upitishaji wa kiotomatiki wa kiotomatiki, sio upitishaji wa mbili-clutch, hivyo hata wakati umejaa kikamilifu, mabadiliko ya gia ni laini sana. Kwa sababu ya torque ya kutisha, ilikuwa ni lazima kutumia upitishaji wa kitaalam sawa na ule uliotumika kwenye bendera ya Cayenne Turbo. Gia za kwanza ni fupi, ambayo inaboresha mienendo. "Saba" na "nane" ni gia za kawaida zinazopunguza matumizi ya mafuta wakati wa kuendesha gari kwa kasi kubwa.

Je, turbodiesel yenye nguvu katika SUV kubwa na nzito inaweza kuwa ya kiuchumi? Bila shaka! Porsche inaripoti matumizi ya wastani ya 8,3 l/100 km kwenye mzunguko wa pamoja. Wakati wa anatoa za majaribio Cayenne S Dizeli, ambayo ilisafiri kando ya barabara zenye vilima za Msitu Mweusi na barabara kuu za Ujerumani kwa kasi ya mara nyingi zaidi ya 200 km / h, ilichoma 10,5 l/100 km tu. Matokeo bora!

Ikiwa unahisi shinikizo kwenye midomo yako"lakini bado ni dizeli, ambayo hakuna kesi inapaswa kuwa chini ya kofia ya Porsche"Angalia maelezo ya toleo la Dizeli la Cayenne S. Ni haraka kama ilivyojaribiwa hivi majuzi na wahariri wa AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts yenye injini ya petroli ya 4.8 V8 yenye 420 hp. Kulingana na mtengenezaji, magari yote mawili yanapaswa kuharakisha hadi "mamia" katika sekunde 5,7. Kipimo cha Driftbox kilionyesha kuwa Dizeli ya Cayenne S ina kasi kidogo na inaharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 5,6.

GTS inaweza kufikia 160 km / h katika sekunde 13,3 na dizeli ya S katika sekunde 13,8, lakini katika matumizi ya kila siku, sprints kutoka kwa kusimama na kanyagio cha kasi iliyoshinikizwa kwenye sakafu ni nadra, hata hivyo. Kubadilika ni muhimu zaidi. KATIKA Dizeli ya Porsche Cayenne S tatizo la kuchanganya na jack limetatuliwa na mtengenezaji - mashine inapatikana tu kwa maambukizi ya moja kwa moja. Hata hivyo, vipimo vya elasticity vinaweza kufanywa baada ya kubadili mode ya mwongozo wa gearbox ya Tiptronic S. Tunaanza mtihani katika gear ya nne kwa kasi ya 60 km / h. Katika sekunde 3,8 tu, kipima mwendo kinaonyesha 100 km/h. Cayenne GTS inachukua sekunde 4,9 kwa mazoezi sawa.

Urahisi wa kubadilisha kasi ya tani 2,2 ni ya kuvutia sana. Hii inafanya Dizeli ya Cayenne S kuwa bora kwa uendeshaji wa kawaida kwenye barabara kuu na barabara zinazopindapinda. Tunagusa kidogo kanyagio cha gesi, na 850 Nm hutoa kurudi kwa nguvu. Licha ya kuongeza kasi ya viti, cabin ni utulivu wa kawaida. Dizeli ya Porsche Cayenne S inaonekana kutii maagizo ya dereva bila juhudi zozote. Chassis iliyoundwa vizuri na kutengwa kwa kelele bora hupunguza hisia ya kasi. Alama pekee katika mfumo wa magari yaliyofikiwa inaonyesha mienendo ya Cayenne.

Njia ambayo sanduku la gia huchagua uwiano wa gia pia ni ya kuvutia sana. Mdhibiti wa hali ya juu hubadilisha gia kwa wakati unaofaa kulingana na hali ya uendeshaji iliyochaguliwa (Kawaida au Michezo), pamoja na shinikizo kwenye kanyagio cha kuongeza kasi na kasi ambayo dereva hubadilisha msimamo wake. Kwa ajili ya utulivu wa gari, gia hazibadilika katika pembe - isipokuwa, bila shaka, hii ni muhimu. Wakati wa kuvunja kwa bidii, gia hubadilika sana, ili Cayenne pia ifunge na injini.

Huwezi kusema neno baya kuhusu breki zenyewe. Mbele ina vifaa vya calipers 6-pistoni na diski na kipenyo cha milimita 360. Nyuma ni pistoni mbili ndogo na diski 330mm. Mfumo huo una uwezo wa kutoa ucheleweshaji mkubwa. Shukrani kwa kiharusi kilichochaguliwa vizuri cha kanyagio cha kushoto, si vigumu kupima nguvu ya kuvunja. Walakini, uzani mzito na utendaji bora wa Cayenne Diesel S ulikuwa mtihani wa kweli kwa mfumo wa breki. Porsche ina ace juu ya sleeve yake - hiari kauri diski akaumega, ambayo, kutokana na upinzani wao wa kipekee kwa overheating, si hofu ya hata mara kwa mara high-speed kusimama.

Gari la matumizi ya michezo kutoka kwa stable ya Porsche na turbodiesel chini ya kofia. Miaka kumi tu iliyopita, jibu pekee sahihi kwa kauli mbiu kama hiyo lingekuwa ni mlipuko wa kicheko. Nyakati (na magari) zinabadilika haraka sana. Porsche imethibitisha kuwa inaweza kuunda SUV zenye nguvu na zinazodhibitiwa vizuri. Toleo la Dizeli la Cayenne S pia ni haraka vya kutosha ili usilalamike juu ya utendaji mbaya hata baada ya kubadili iconic ya Porsche 911. Bei? Kutoka 92 583. Euro…