Porsche Boxster - mtazamo kutoka Olympus
Kuna bidhaa nyingi za magari duniani, hasa ili kila mtu apate kitu kwa ajili yake mwenyewe. Makampuni mengine huzalisha magari kwa bei nzuri, wengine kwa moja isiyo na maana, lakini hii pia ina maana, kwa sababu inajenga mazingira sahihi ya kutengwa na karibu inahakikisha kwamba mshirika wako wa kazi hatakuwa na mfano sawa. Na dhidi ya hali ya nyuma ya chapa hizi za wasomi, bei za mifano ya bei rahisi zaidi ambayo huzidi umbali wa kilomita kutoka kwa mwezi, tuna mfano maalum - Porsche Boxster.
Ni nini cha kipekee juu yake? Huu ni mfano ambao, pamoja na magari mengine ya Olympus ya magari, hututazama sisi wanadamu, lakini kutazama orodha yake ya bei haipaswi kufanyika mbele ya timu ya matibabu yenye defibrillator tayari kwa hatua. Kweli, wakati mwingine husikia kuhusu Boxster kwamba ni "Porsche kwa maskini", lakini nadhani ndivyo watu wanasema ambao hawakuwa na fursa ya kujua gari hili binafsi. Wawakilishi wa Porsche wanajua maoni haya yasiyo ya haki, kwa hivyo katika uwasilishaji wa mtindo mpya, ambao ulifanyika huko Saint-Tropez na kwenye barabara za Monte Carlo Rally maarufu, waandishi wa habari walisikia waziwazi - Boxster hapaswi kamwe "kupungua. baa". brand "Porsche" - na mwisho wa majadiliano.
Soma maono
Boxster pia alishutumiwa kwa kutokuwa na sofa nyuma, tofauti na 911, kuwa na utendaji duni, kupoteza baadhi ya utendakazi wake, na kuorodheshwa tu kama mpanga barabara. Hasa katika nchi yetu, hii haikuwa nzuri kwa usingizi. Je, hii ina maana kwamba mwishowe hakuna mtu aliyenunua gari?
Kinyume chake, uumbaji wa mfano huu uligeuka kuwa jicho la ng'ombe! Shukrani zote kwa ukweli kwamba wanunuzi walisoma kwa usahihi maono ya mtengenezaji. Porsche ndogo haikupaswa kuwa ya aina nyingi kama Carrera tangu mwanzo, ambayo haimaanishi kuwa haikufanya maelewano yoyote yanayojulikana. Boxster iliundwa kuwa ya kufurahisha zaidi kwa dereva kuliko 911, lakini wakati huo huo, ilikuwa ya kirafiki na haichoshi katika matumizi ya kila siku.
Siku iliyofuata nilijionea mwenyewe kuwa hawakuunda, lakini kabla ya ufunguo uliosubiriwa kwa muda mrefu wa Boxster S ya fedha iliyohifadhiwa yenye upitishaji wa 7-speed dual-clutch PKD kupata mikono yangu juu yake, ilibidi nipate. nje. katika mkutano na waandishi wa habari kwa nini Boxster lilikuwa chaguo bora zaidi. Watu wenye digrii za udaktari walitumwa hapa kutoka Ujerumani, ambao walifanya kazi kwa bidii huko Zuffenhausen juu ya vipengele vya kibinafsi vya uumbaji mpya wa Porsche na walituambia kwa ufupi kuhusu hilo.
Mshangao mkubwa, hata hivyo, ulikuwa ni uwepo wa Walter Röhrl mwenyewe, ambaye alijaribu gari hilo kibinafsi kwenye barabara za milimani za Côte d'Azur anazozijua na ambazo alisifu katika hotuba yake kama pampu kamili ya endorphins kwenye damu ya dereva.
Lakini wacha tuanze tangu mwanzo. Porsche imekuwa na barabara ya bei nafuu zaidi katika toleo lake kwa muda mrefu, na historia ya mtindo huu inarudi zamani - kwenye slaidi, hadithi ya haraka juu ya watangulizi wa shujaa wa leo ilichukua karibu robo ya saa. Kwa hivyo Boxster mpya ilikabiliwa na kazi ngumu - baada ya 911 iliyofanywa upya hivi karibuni, inapaswa hatimaye kuonekana katika toleo jipya na, bila shaka, kila mtu anapaswa kuipenda.
Hii gari ni ya nani?
"Kila kitu" ni cha nani? Awali ya yote, wanunuzi wa sasa - hivyo gari haikuweza kuangalia pia "mtindo" na ilibidi kuwa na mistari ya classic. Kwa kuibua, kizazi kipya kinaendelea mawazo ya wabunifu wa miaka ya 90 ya karne iliyopita. Kwa kuongezea, Porsche ni mgeni adimu kwenye barabara zetu, kwa hivyo Boxster bado hajapata wakati wa kuvaa na anaendelea kufanya fitina. Bah - karibu inavutia! Kwa hali yoyote, ikiwa silhouette ya classic imeuza vizuri kwa miaka, kwa nini kuibadilisha? Jambo lote lilikuwa la kupendeza zaidi, na wazimu pekee ni mkunjo wa ajabu nyuma ya mwili, ambao ndio pekee ambao unaweza kuudhi. Na hiyo labda ni kwa sababu haikuwepo hapo awali. Kwa kuongezea, matao ya magurudumu yameundwa kwa njia ambayo hata magurudumu ya inchi 20 yanaweza kutoshea ndani yao - ushuru kwa kizazi kipya ...
Pili, mhasibu - karibu 50% ya sehemu kutoka 911 zilitumika katika ujenzi wa Boxster mpya, ambayo ilipunguza gharama ya uzalishaji. Sidhani kama mtu yeyote atakayenunua roadster hii atalalamika kuhusu hilo, ni furaha kujisikia kama unaendesha gari katikati ya Carrera.
Ningewezaje kusahau, bila shaka, wanamazingira wanapaswa kuipenda pia! Uwezo wa injini ya toleo la msingi umepunguzwa hadi lita 2,7 na matumizi yake ya mafuta yamepungua hadi 7,7 l/100 km. Kwa upande wake, toleo la S, licha ya uwezo wake mkubwa, limeridhika na lita 8.
Wakati mwingine kuna faida ya kwenda kijani, kwa sababu matumizi ya chini ya mafuta yanamaanisha safari za bei nafuu na ziara chache za kituo, lakini hii sio mwisho, kwa sababu katika mapambano ya matumizi ya mafuta, wabunifu wamefanya kazi kwa bidii ili kuzuia vizazi vipya kupata uzito. Shukrani kwa matumizi makubwa ya magnesiamu, alumini na aloi kadhaa za chuma, Boxster mpya ina uzito wa kilo 1310. Hii ni matokeo bora, kwa sababu gari bado ilikua. Kwa hivyo meneja wa mradi alionekana kufurahishwa sana, haswa kwani Boxster bado ina faida ya takriban kilo 150 (ikiwa naweza kutumia neno hilo) juu ya shindano.
Gari ina kasi zaidi kuliko mtangulizi wake - nguvu ya farasi 265 kutoka kwa injini ya 2,7L - hiyo ni 10 zaidi ya kizazi kilichopita. Toleo la S lenye injini ya 3,4L pia liliongezeka kwa 5 hp. Kutokana na hali hii ya kijani kibichi, nyakati za 315-100 km/h ni za kuvutia: sekunde 5,7 na sekunde XNUMX kwa toleo la S. Ukiwa na sanduku la gia la PDK! Sikupata habari yoyote juu ya utendaji wa maambukizi ya mwongozo, ambayo inapaswa kuwa uthibitisho kwamba haifai kupimwa. Hata Walter Röhrl mwenyewe hawezi kubadilisha gia haraka kama sanduku mpya la gia la Porsche.
Kusimamishwa pia kumebadilika, na wakati tunaweza kuona McPherson sawa akipiga mbele na mfumo wa viungo vingi nyuma, mipangilio ya spring imebadilishwa na dampers inaweza kudhibitiwa kwa umeme. Kwa hiari, gari inaweza kuwa na vifaa vya Porsche Torque Vectoring na kufuli tofauti ya mitambo. Hatimaye, sio mguso unaofaa sana wa michezo - mfumo wa Anza na Acha, ambao hata toleo la Porsche Start & Stop "umevaa" kwa kawaida? Kweli, hivi majuzi hii ni nyongeza inayopendwa na watu wote ambao waliweka mnara kwa heshima ya ikolojia nyumbani na kuomba kwa miti, kwa hivyo mtengenezaji wa Ujerumani alishindwa kwao. Kwa mfumo huu, injini itazima kiotomatiki na kuanza trafiki, ambayo hupunguza matumizi ya mafuta, lakini labda inaua mwanzilishi mara kwa mara. Kwa bahati nzuri, mfumo huu unaweza kuzimwa.
Hata hivyo, kuna udadisi mwingine: kujitenga kwa moja kwa moja ya clutch ikiwa unachukua mguu wako kwenye gesi wakati wa kuendesha gari kwenye barabara. Njia rahisi zaidi ya kutambua hili ni kwenye tachometer, ambayo inaonyesha kasi ya kutofanya kazi wakati gari linapata kasi kwa kilomita. Mtengenezaji anaahidi kwamba shukrani kwa uvumbuzi huu, iliwezekana kuokoa lita 1 ya mafuta kwa kilomita 100. Kusema kweli, ni vigumu kuamini kuwa kuna wengi.
Je, nimechoshwa na data kavu? Labda ungependa kujua jinsi gari hili linaendesha? Kweli, ilibidi subiri hadi siku iliyofuata na utapata katika aya zifuatazo.
Safari ya kwanza
Niliwahi kuona mtu mkubwa kwenye Boxster iliyopita. Alikuwa ameinama katikati, ambayo ilisababisha wimbi la huruma yangu - nina urefu wa mita 2 na najua inamaanisha nini wakati kichwa changu kinakaa juu ya paa. Kwa hiyo nilipotuma uthibitisho kwamba ningehudhuria onyesho hilo, nilianza kujiuliza ikiwa ningefaa kabisa katika Boxster mpya. Baada ya yote, gari likawa chini kidogo kuliko mtangulizi wake, na hii haikufanya vizuri. Wakati huo huo - ikawa kwamba gurudumu refu lilinipa sentimita chache kwa urefu, na hii iliniruhusu kurekebisha kiti ili nisiwe na shida na nafasi ndani ya gari. Tatizo kubwa lililotatuliwa na ahueni kubwa, na huo ulikuwa mwanzo tu...
Mazingira ya mahali hapo yalikuwa tayari kutumika - wazo tu la kupanda barabara za Monte Carlo Rally katika barabara ya mwendo wa farasi 315 lilitoa goosebumps. Kwa kuongezea, joto, usanifu wa tabia na mimea ya ndani - yote haya huunda mazingira ya kipekee ambayo hata matunda yana ladha ya chokoleti ya kioevu kama Gazeta Wyborcze mvua. Kitu pekee kinachokosekana kutoka kwa paradiso hii ni Boxster - ingia tu ndani yake, fungua paa kwa sekunde 9 (inafanya kazi hadi kilomita 50 / h!), Pumua kwa kina na ... usigusa mfumo wa sauti. Kwa sababu kwa nini? Bondia aliye nyuma yake tayari anatamba sana na mtamu kiasi kwamba hata sauti ya Alicia Keys isingefanya niwashe redio. Ni nini hufanyika wakati kanyagio cha gesi kinapogonga sakafu?
Mngurumo mkali wa injini na mwitikio wake wa hiari kwa gesi ulimaanisha kwamba tuliendesha sehemu kubwa ya njia tukipunguza mwendo, kisha kuongeza kasi. Injini inaweza kubadilika kutoka chini kwenda juu na inazunguka hadi 7500 rpm, na maambukizi ya PDK katika hali ya Sport Plus hayana maelewano - inasubiri sindano ya tachometer kufikia kikomo hiki, na kisha tu kubadilisha gear inayofuata. Kuhama kunaendelea ... hapana, hakuna chochote, na kuhamia kwenye gear inayofuata kunafuatana na msukumo mkali zaidi wa gari mbele na kuongeza kasi zaidi. Yote yalifuatana na sauti za injini inayoishiwa na moshi, hivi kwamba watu waliokuwa wakipita kando ya barabara walitoa dole gumba kwa tabasamu.
Ya kumbuka hasa ni udhibiti wa mwongozo wa sanduku la gia la PDK. Paddles za kuhama zinazofaa chini ya usukani zinaonekana kutenda kwenye sindano ya tachometer na kuchelewa kwa sifuri. Mwitikio wa sanduku la gia ni haraka sana hivi kwamba unahusishwa na michezo ya kompyuta, ambayo kubofya mara moja kunatoa athari ya kawaida. Ni kwamba ninaendesha gari la kweli kabisa na sanduku la gia halisi ambalo halionekani kuwa polepole zaidi ya uigaji wake wa kompyuta.
Haishangazi kwamba wanunuzi wengi huchagua sanduku la gia la PDK, ingawa toleo la mwongozo pia linafaa kuzingatia. Niliendesha S na usafirishaji wa mwongozo kwa makumi kadhaa ya kilomita na, mbali na bei ya chini ya PLN 16 20, ina faida zake - baada ya kilomita kadhaa za kuendesha na kucheza kwenye kanyagio, nilihisi kuhusika zaidi katika athari ya mwisho kuliko katika toleo la PDK ambalo lilinifanya kuzingatia kugeuza usukani. Kwa kuongeza, baada ya kuzima udhibiti wa PSM, gari linaweza kuwa na usawa na limewekwa kwa ufanisi katika kura ya maegesho. Nyepesi haimaanishi kuwa rahisi, kwa sababu matairi ya chini kwenye rims ya inchi XNUMX yanashikamana na lami.
Uthabiti wa gari na usahihi wa uendeshaji ni wa kuvutia. Mvutano ni wa mfano, na usawa kamili wa barabara unaonekana katika pembe kali na za haraka, ambapo mabadiliko ya ghafla tu ya mzigo wa nyuma ya axle hutoa athari ya muda, ya muda mfupi sana ya kukosekana kwa utulivu, ingawa gari haliacha wimbo wake hata kwa muda mfupi. Katika sehemu ya pili, kila kitu kinarudi kwa kawaida, na dereva anaweza tu kupendeza ukweli kwamba mfumo wa kudhibiti traction tena haukupaswa kuingilia kati. Siku hiyo, hakuingilia hata mara moja - licha ya ukweli kwamba aliendesha karibu kilomita 400 na aliendesha kwa nguvu sana.
Uendeshaji wa nguvu ulibadilishwa na uendeshaji wa nguvu za umeme na uwiano wa gear ukawa wa moja kwa moja. Athari? Gari hili hukufanya utake kuendesha. Kusimamishwa mpya kabisa, gurudumu refu na magurudumu inamaanisha tu kwamba Boxster inahitaji kuchukua pembe. Na ikiwa hawapo, basi njiani unaweza kutumia slalom. Jambo la kushangaza la gari hili ni kwamba mwishoni mwa wiki unaweza kuruka kwenye wimbo, na siku za wiki nenda kwenye duka kubwa na kufanya ununuzi. Sehemu ya mizigo ni lita 150 mbele, nyuma 130. Ninashangaa ikiwa itawezekana kuagiza shina kilichopozwa siku moja, kwa nini sivyo?
Je, inaweza kuwa mashine isiyo na dosari? Nilipata mbili. Kwa paa chini na mwonekano mzuri kutoka nyuma, ni bora kusahau, ambayo huongeza sana kiwango cha adrenaline wakati unapaswa kupiga risasi haraka kwenye barabara nyembamba. Na kikwazo cha pili kinahusiana na urefu wangu: Ninafaa ndani, lakini baada ya kukunja paa, mtiririko wa hewa unapita kupitia kioo cha mbele kilichopigwa sana na hupiga kichwa changu kilichojitokeza moja kwa moja. Hii ni ya kufurahisha kwa muda, lakini ni muda gani unaweza kujiambia kuwa upepo kwenye nywele zako ni sifa ya barabara halisi?
Muhtasari
Boxster daima itakuwa katika kivuli cha 911, ndiyo maana wengine wanahisi inapaswa kudharauliwa. Lakini kwa nini? Inaonekana wazimu, inatoa hisia ya uhuru, cheers up, na shukrani kwa kizuizi cha wabunifu, bado itaonekana nzuri katika miaka 15. Hakuna ila kuchukua? Si kweli, kwa sababu ingawa bei ya PLN 238 ni karibu 200 911 chini ya kiasi unachopaswa kulipia, washindani kama BMW Z au Mercedes SLK hugharimu kidogo. Lakini ni nini kuzimu - angalau kwa ajili ya nembo, inafaa kununua moja kwa moja kutoka Olympus.
