Ni wakati wa kubadilisha matairi. Theluji inakuja hivi karibuni (video)

Wamiliki wa gari walikwenda kwenye warsha ili kubadilisha matairi ya majira ya joto kwa yale ya majira ya baridi. Ingawa inapendekezwa, dereva hatakiwi kufanya mabadiliko hayo chini ya sheria ya Poland.

Kulingana na utafiti wa TNS Polska ulioagizwa na Michelin Polska, karibu nusu ya madereva (46%) hubadilisha matairi kulingana na mwezi maalum, sio hali ya hewa. Kwa hivyo, 25% ya waliohojiwa wanaelekeza Oktoba, 20% hadi Novemba, na 1% hadi Desemba. Aidha, 4% ya madereva wanaamini kwamba matairi ya baridi yanapaswa kuanza wakati wa theluji ya kwanza, ambayo, kulingana na wataalam, ni dhahiri kuchelewa. Ni 24% tu ya waliohojiwa wanatoa jibu sahihi, i.e. uingizwaji wa matairi wakati joto la wastani linapungua chini ya nyuzi 7 C.

Kulingana na wataalamu, tofauti kuu kati ya tairi ya majira ya joto na msimu wa baridi ni muundo wa kiwanja cha mpira wa kukanyaga. Tairi ya majira ya joto huwa ngumu kwa joto la digrii 7 juu ya sifuri, kupoteza mali yake - traction inazidi kuwa mbaya. Chini ya joto la hewa, tairi ya majira ya joto inakuwa ngumu zaidi. Kutokana na muundo maalum wa kukanyaga, tairi ya majira ya baridi inabakia kubadilika kwa joto la chini, na matumizi ya notches katika muundo wake - sipes - inaruhusu "kushikamana" na ardhi ya theluji na ya kuteleza. Faida za tairi maarufu za majira ya baridi zinathaminiwa zaidi katika hali ngumu ya hali ya hewa, kwenye barabara za theluji na barafu. Hasa muhimu ni umbali mrefu wa kusimama ikilinganishwa na tairi ya majira ya joto chini ya hali sawa.

Wahariri wanapendekeza:

Ripoti ya kukataa. Magari haya ndio yenye shida kidogo

Reverse counter itaadhibiwa na jela?

Kuangalia ikiwa inafaa kununua Opel Astra II iliyotumika

Takwimu za polisi zinaonyesha kuwa madereva wengi hawajui athari za matairi katika usalama barabarani. Kunaweza kuwa na sababu nyingi za matatizo ya tairi. Ya kawaida zaidi ni pamoja na hali mbaya ya kukanyaga, shinikizo lisilo sahihi la tairi na uvaaji wa tairi. Kwa kuongeza, uteuzi na ufungaji wa matairi inaweza kuwa sahihi.

Hali ya matairi yetu ni muhimu hasa katika hali ngumu ya hali ya hewa - mvua, nyuso za barafu, joto la chini. Kwa hivyo, wakati wa msimu wa baridi, madereva wengi hubadilisha matairi kuwa ya msimu wa baridi. Ingawa hakuna jukumu kama hilo nchini Poland, inafaa kukumbuka kuwa matairi yaliyobadilishwa kwa hali ya hewa ya msimu wa baridi hutoa mtego bora na udhibiti wa gari.

Mkanyago uliochakaa hupunguza mshiko wa gari barabarani. Hii ina maana kwamba ni rahisi skid, hasa katika pembe. Kina cha chini cha kukanyaga kinachoruhusiwa na sheria ya Umoja wa Ulaya ni 1,6 mm na kinalingana na faharasa ya kuvaa tairi ya TWI (Tread Wear Indicato). Kwa usalama wako mwenyewe, ni bora kuchukua nafasi ya tairi na kukanyaga kwa mm 3-4, kwani matairi chini ya kiashiria hiki mara nyingi hufanya vibaya.

Sawa muhimu ni kiwango sahihi cha shinikizo la tairi. Unapaswa kukiangalia angalau mara moja kwa mwezi na kabla ya kusafiri. Shinikizo lisilo sahihi huathiri utunzaji wa gari, uvutaji na gharama za uendeshaji kwa sababu viwango vya mwako ni vya juu zaidi kwa shinikizo la chini. Katika kesi hiyo, gari "itavuta" kwa upande hata wakati wa kuendesha gari kwa mstari wa moja kwa moja, na wakati wa kona, athari ya kuogelea itaonekana. Kisha ni rahisi kupoteza udhibiti wa gari.

Katika kesi ya hali isiyo ya kuridhisha ya matairi ya gari, polisi wana haki ya kuadhibu dereva kwa faini ya hadi PLN 500 na kuchukua cheti cha usajili. Itapatikana kwa ajili ya kukusanywa gari likiwa tayari kusafiri. - Hali ya matairi inapaswa kuchunguzwa mara kwa mara. Mara tu tunapohisi vibrations au "kuondolewa" kwa gari kwa moja ya pande, tunaenda kwenye huduma. Ukosefu kama huo unaweza kuonyesha hali mbaya ya tairi. Kwa njia hii, hatuwezi kuepuka tu faini ya juu, lakini, juu ya yote, hali ya hatari kwenye barabara, anaelezea Zbigniew Veseli, mkurugenzi wa shule ya kuendesha gari ya Renault.