kutofaulu kwa ubadilishaji wa torque ya uhamishaji otomatiki

kutofaulu kwa ubadilishaji wa torque ya uhamishaji otomatiki kusababisha kuonekana kwa vibrations na kelele mbaya katika mchakato wa kuendesha gari katika hali ya mijini, yaani, kwa kasi ya karibu 60 km / h. Sababu za kushindwa zinaweza kuwa sehemu ya jozi za msuguano zilizoshindwa, kuvaa kwa vile vya gear, uharibifu wa tezi za kuziba, kushindwa kwa fani. Urekebishaji wa kibadilishaji cha torque ni raha ya gharama kubwa. Kwa hivyo, ili sio kuleta "donut" kama hiyo kwa "donut" kama hiyo (kibadilishaji cha torque kilipokea jina kama hilo kati ya madereva kwa sura yake ya pande zote) sanduku za kiotomatiki, kuna ushauri wa ulimwengu wote - badilisha giligili ya ATF mara kwa mara.

Ishara za Kubadilisha Torque ya Kufa

Dalili za kutofaulu kwa kibadilishaji cha torque zinaweza kugawanywa kwa masharti katika vikundi vitatu - tabia, sauti, ziada. Hebu tuwachukue kwa utaratibu.

Dalili za tabia za kutofaulu kwa kibadilishaji kibadilishaji cha torque ya upitishaji kiotomatiki

Kuna idadi ya ishara za kawaida katika tabia ya gari, ikionyesha wazi kuwa kibadilishaji cha torque ni kibaya. Ndiyo, ni pamoja na:

• Kuteleza kidogo kwa clutch gari mwanzoni. Hii inaonekana hasa katika magari ambayo huanza kutoka kwa kasi ya pili (iliyotolewa na automaker). Kwa hivyo, wakati wa kuanza kutoka kwa kusimama, gari haijibu kwa kanyagio cha kuongeza kasi kwa muda mfupi (kama sekunde mbili), na huharakisha dhaifu sana. Hata hivyo, baada ya muda mfupi huu, dalili zote hupotea na gari huenda kwa kawaida.
• Mtetemo katika kuendesha gari kwa jiji. Mara nyingi kwa kasi karibu 60 km/h ± 20 km/h.
• Mtetemo wa gari chini ya mzigo. yaani, wakati wa kuendesha gari kupanda, kuvuta trela nzito, au kubeba tu mzigo mkubwa. Katika aina kama hizi, mzigo mkubwa huwekwa kwenye sanduku la gia, pamoja na kibadilishaji cha torque.
• Jerks ya gari yenye maambukizi ya kiotomatiki wakati wa harakati za sare au wakati wa kuvunja injini ya mwako wa ndani. Mara nyingi, jerks hufuatana na hali ambapo injini ya mwako wa ndani husimama tu wakati wa kuendesha gari na / au wakati wa kubadilisha gia. Mara nyingi, dalili hizi zinaonyesha kuwa umeme unaodhibiti kibadilishaji cha torque umeshindwa. Katika hali kama hizi za dharura, otomatiki inaweza tu kuzuia "donut".

Mgawanyiko wa kibadilishaji cha torque ni sawa katika sifa zao na milipuko ya vitu vingine vya usafirishaji wa kiotomatiki. Kwa hiyo, uchunguzi wa ziada unahitajika.

Dalili za sauti

Dalili za kushindwa kwa kibadilishaji cha torque ya maambukizi ya moja kwa moja pia inaweza kuamua na sikio. Hii inaonyeshwa kwa ishara zifuatazo:

• Kelele za kubadilisha fedha za torque wakati wa kubadilisha gia. Baada ya injini ya mwako wa ndani kupata kasi, na ipasavyo, kasi huongezeka, kelele iliyoonyeshwa hupotea.
• Mara chache zaidi, sauti ya mlio kutoka kwa kibadilishaji torque itasikika wakati gari linatembea kwa kasi iliyoonyeshwa ya karibu 60 km / h. Mara nyingi huonyeshwa yowe ikiambatana na mtetemo.

Kelele hutoka kwa upitishaji wa kiotomatiki, kwa hivyo wakati mwingine ni ngumu kwa dereva kuamua kwa sikio kuwa ni kibadilishaji cha torque kinachopiga. Kwa hivyo, ikiwa kuna kelele za nje zinazotoka kwenye mfumo wa maambukizi, inashauriwa kufanya uchunguzi wa ziada, kwani kelele za nje daima zinaonyesha uharibifu wowote, hata mdogo.

Vipengele vya ziada

Kuna idadi ya ishara za ziada zinazoonyesha kuwa kibadilishaji cha torque kinakufa. Kati yao:

• Harufu mbaya ya kuunguakutoka kwa sanduku la gia. Inaonyesha wazi kwamba mfumo wa maambukizi unazidi joto, hakuna lubrication ya kutosha na vipengele vyake ndani yake, yaani, kibadilishaji cha torque kinafanya kazi katika hali muhimu. Mara nyingi, katika kesi hii, "donut" inashindwa kwa sehemu. Hii ni ishara hatari sana na utambuzi unapaswa kufanywa haraka iwezekanavyo.
• Mapinduzi ya ICE usiinuke juu ya thamani fulani. Kwa mfano, juu ya 2000 rpm. Hatua hii inatolewa na udhibiti wa umeme kwa nguvu kama ulinzi wa mkusanyiko.
• gari inaacha kusonga. Hii ndiyo kesi mbaya zaidi, inayoonyesha kuwa kibadilishaji cha torque au umeme wake wa udhibiti umekufa kabisa. Katika kesi hii, uchunguzi wa ziada unapaswa kufanywa, kwani milipuko mingine inaweza kuwa sababu ya kuvunjika huku.

Ikiwa ishara moja au zaidi ya kushindwa kwa sehemu ya kibadilishaji cha torque hutokea, ni muhimu kutambua kuvunjika haraka iwezekanavyo. Na ikiwa ukarabati wa "donut" utagharimu kiasi kinachokubalika zaidi au kidogo, basi utumiaji wa kibadilishaji kibaya cha torque unaweza kusababisha kuvunjika kwa vitu vya gharama kubwa zaidi hadi maambukizi yote ya kiotomatiki.

Sababu za kuvunjika

Kibadilishaji cha torque sio kifaa ngumu sana, hata hivyo, wakati wa operesheni ya maambukizi ya kiotomatiki, huvaa na hushindwa hatua kwa hatua. Tunaorodhesha mifumo gani inaweza kuvunja, na kwa sababu gani.

Jozi za msuguano

Ndani ya kubadilisha fedha za torque kuna kinachojulikana kufuli, ambayo, kwa kweli, ni kipengele cha clutch moja kwa moja. Kimitambo, inafanya kazi sawa na clutch ya maambukizi ya mwongozo ya kawaida. Ipasavyo, kuna kuvaa kwa diski za msuguano, jozi zao za kibinafsi, au seti nzima. Kwa kuongeza, kuvaa vipengele vya diski za msuguano (vumbi la chuma) huchafua maji ya maambukizi, ambayo yanaweza kuziba njia ambazo maji hupita. Kwa sababu ya hili, shinikizo katika matone ya mfumo, na vipengele vingine vya maambukizi ya moja kwa moja pia huteseka - mwili wa valve, radiator ya baridi, na wengine.

Vipu vya Vane

Vile vya chuma vilivyo wazi kwa joto la juu na uwepo wa abrasive katika maji ya maambukizi pia huchakaa kwa muda, na vumbi zaidi vya chuma pia huongezwa kwa mafuta. Kwa sababu ya hili, ufanisi wa kibadilishaji cha torque hupungua, shinikizo la jumla la maji katika mfumo wa maambukizi hupungua, lakini kwa sababu ya maji machafu, overheating ya mfumo huongezeka, mwili wa valve huvaa, na mzigo kwenye mfumo mzima huongezeka. Katika hali mbaya zaidi, blade moja au zaidi kwenye impela inaweza kuvunjika kabisa.

Uharibifu wa mihuri

Chini ya ushawishi wa maji ya moto na yaliyochafuliwa ya ATP, mzigo kwenye mihuri ya mpira (plastiki) huongezeka. Kwa sababu ya hili, ukali wa mfumo unakabiliwa, na kuvuja kwa maji ya maambukizi kunawezekana.

Torque kubadilisha fedha lockup moja kwa moja maambukizi

Kwenye sanduku za gia za kiotomatiki za zamani, kufuli (clutch), ambayo ilikuwa na udhibiti wa mitambo, ilikuwa kufuli ambayo ilifanya kazi mara chache, tu kwenye gia za juu. Kwa hiyo, rasilimali ya masanduku hayo ilikuwa ya juu, na muda wa kuchukua nafasi ya maji ya maambukizi ulikuwa mrefu.

Kwenye mashine za kisasa, kufuli inafanya kazi, ambayo ni, kibadilishaji cha torque hujifungia kwenye gia zote, na valve maalum inasimamia nguvu ya uendelezaji wake. Kwa hiyo, kwa kuongeza kasi ya laini, kuzuia kunawashwa kwa sehemu, na kwa kasi kali, inageuka karibu mara moja. Hii imefanywa ili kupunguza matumizi ya mafuta, na pia kuongeza sifa za nguvu za gari.

Upande mwingine wa sarafu katika kesi hii ni kwamba katika hali hii ya operesheni, kuvaa kwa tabo za kuzuia huongezeka sana. Ikiwa ni pamoja na maji ya maambukizi huvaa (huchafua) haraka, uchafu mwingi huonekana ndani yake. Kwa kuongezeka kwa mileage, laini ya kufuli hupungua, na wakati wa kuongeza kasi au wakati wa kuendesha kawaida, gari itaanza kutetemeka kidogo. Ipasavyo, mafuta katika usafirishaji wa kiotomatiki yanahitaji kubadilishwa kwa karibu kilomita elfu 60, kwani mfumo mzima wa usambazaji wa kiotomatiki tayari unaanguka kwenye eneo la hatari.

Kuzaa

yaani, kusaidia na kati, kati ya turbine na pampu. Katika kesi hii, crunch au filimbi kawaida husikika, iliyotolewa na fani zilizotajwa. Hasa sauti za crunchy zinasikika wakati wa kuongeza kasi, hata hivyo, gari linapofikia kasi na mzigo thabiti, sauti kawaida hupotea ikiwa fani hazijavaliwa kwa hali mbaya.

Kupoteza sifa za maji ya upitishaji

Ikiwa maji ya ATF yamekuwa kwenye mfumo wa maambukizi kwa muda mrefu, basi inageuka kuwa nyeusi, huongezeka, na uchafu mwingi huonekana katika muundo wake, yaani, chips za chuma. Kwa sababu ya hili, kibadilishaji cha torque pia kinateseka. Hali ni muhimu sana wakati kioevu sio tu kupoteza mali zake, lakini pia kiwango chake cha jumla (wingi katika mfumo) hupungua. Katika hali hii, kibadilishaji cha torque kitafanya kazi katika hali muhimu, kwa hali ya joto kali, ambayo inapunguza kwa kiasi kikubwa rasilimali yake ya jumla.

Kuvunjika kwa uunganisho na shimoni la maambukizi ya moja kwa moja

Hii ni kushindwa muhimu, ambayo, hata hivyo, hutokea mara chache sana. Inajumuisha ukweli kwamba kuna uvunjaji wa mitambo ya uunganisho wa spline wa gurudumu la turbine na shimoni la sanduku la gear moja kwa moja. Katika kesi hii, harakati ya gari, kimsingi, haiwezekani, kwani torque haipitishwa kutoka kwa injini ya mwako wa ndani hadi kwa upitishaji wa moja kwa moja. Kazi ya ukarabati inajumuisha kuchukua nafasi ya shimoni, kurejesha muunganisho wa spline, au kubadilisha kabisa kibadilishaji cha torque katika kesi muhimu.

Kushindwa kwa clutch kupita kiasi

Ishara ya nje ya kuvunjika kwa clutch inayozidi ya maambukizi ya moja kwa moja itakuwa kuzorota kwa sifa za nguvu za gari, yaani, itaharakisha mbaya zaidi. Hata hivyo, bila uchunguzi wa ziada, haiwezekani kuanzisha kwa hakika kwamba ni clutch inayozidi ambayo ni lawama kwa hili.

Jinsi ya kuangalia kibadilishaji cha torque ya upitishaji otomatiki

Kuna taratibu kadhaa za kawaida ambazo zinaweza kutumika kuamua kwa njia isiyo ya moja kwa moja hali ya kibadilishaji cha torque ya upitishaji kiotomatiki. Hali kamili ya kweli inaweza tu kubainishwa kwa kubomoa kitengo maalum na uchunguzi wake wa kina.

Ukaguzi wa kichanganuzi

Jambo la kwanza la kufanya ili kuamua kuvunjika kwa kibadilishaji cha torque ni kukagua gari kwa makosa na skana maalum ya utambuzi. Pamoja nayo, unaweza kupata nambari za makosa, na kwa mujibu wao, unaweza tayari kuchukua hatua maalum za ukarabati. Scan kama hiyo itasaidia kutambua makosa sio tu katika kibadilishaji cha torque, lakini pia katika mifumo mingine ya gari (ikiwa kuna makosa). Hii inakuwezesha kutathmini hali ya maambukizi kwa ujumla, na sehemu zake za kibinafsi, yaani.

Sitisha mtihani (mtihani wa duka)

Uthibitishaji usio wa moja kwa moja unaweza kufanywa bila matumizi ya "smart" umeme. Kwa mfano, katika miongozo ya magari mengi, unaweza kupata algorithm kama hiyo ya kuangalia uendeshaji wa kibadilishaji cha torque:

• hundi inapaswa kufanyika kwenye injini ya mwako wa ndani yenye joto na maambukizi, hasa ikiwa upimaji unafanywa wakati wa baridi;
• anza injini ya mwako ndani na kuweka kasi ya uvivu (kuhusu 800 rpm);
• kuwasha handbrake ili kurekebisha gari mahali;
• bonyeza kanyagio cha kuvunja hadi kuacha;
• fungua modi ya kuendesha lever ya maambukizi D;
• bonyeza kanyagio cha kuongeza kasi hadi chini;
• kwenye tachometer, unahitaji kufuatilia usomaji wa kasi; kwa mashine mbalimbali, thamani ya juu inapaswa kuwa takriban kutoka 2000 hadi 2800 rpm;
• subiri 2 ... dakika 3 kwa kasi ya upande wowote ili kupoza sanduku la gia;
• kurudia utaratibu sawa, lakini kwanza washa kasi ya nyuma.

Magari mengi yana kasi ya kawaida kutoka 2000 hadi 2400, unahitaji kutaja habari halisi ya gari lako. Kulingana na matokeo ya usomaji wa tachometer, mtu anaweza kuhukumu hali ya kibadilishaji cha torque. Ili kufanya hivyo, tumia wastani wa data hapa chini:

• Ikiwa kasi ya crankshaft inazidi kawaida kidogo, nguzo moja au zaidi ya msuguano huteleza kwa sababu - kwa mfano - shinikizo la chini la mafuta, au kuvaa kwa bitana za msuguano;
• Ikiwa kasi ya crankshaft inazidi kawaida, pakiti ya msuguano inaweza kuteleza au kuna manyoya. uharibifu wa kubadilisha fedha za torque au pampu ya mafuta ya maambukizi ya moja kwa moja;
• Ikiwa kasi ya crankshaft ni chini ya kawaida, injini ya mwako wa ndani inaweza kuvunja - kushuka kwa nguvu (kwa sababu mbalimbali);
• Ikiwa kasi ya crankshaft ni chini sana kuliko kawaida, vipengele vya kibadilishaji cha torque vinaweza kushindwa au injini inaweza kuharibiwa vibaya;

Tafadhali kumbuka kuwa thamani halisi ya mapinduzi ya chapa tofauti na mifano ya magari inaweza kutofautiana, kwa hivyo maadili yanayolingana lazima yabainishwe zaidi katika hati za kiufundi za gari.

Kwa bahati mbaya, utambuzi wa kibinafsi na mmiliki wa gari wa hali ya kibadilishaji cha torque ni mdogo. Kwa hiyo, ikiwa dalili zilizoelezwa hapo juu zinaonekana na mtihani wa kuacha unafanywa, inashauriwa kuwasiliana na huduma ya gari kwa uchunguzi wa kina, ambapo wataangalia kibadilishaji cha torque kilichoondolewa moja kwa moja.

Urekebishaji wa kibadilishaji cha torque

Kununua kibadilishaji kipya cha torque ni ghali kabisa. Hali pia ni ngumu na ukweli kwamba mara nyingi si rahisi kupata "donut" inayofaa kwa magari ya zamani yaliyotumika nje. Kwa hivyo, katika hali nyingi, wamiliki wa gari wanapendelea kutengeneza vibadilishaji vya torque, haswa kwani kitengo hiki kinaweza kurekebishwa kabisa.

Bei ya ukarabati rahisi huanza kutoka kwa thamani ya karibu 4 ... 5 rubles Kirusi. Hata hivyo, hapa unahitaji kuongeza gharama ya kufuta maambukizi, utatuzi wa matatizo, pamoja na bei ya sehemu mpya za uingizwaji. Kawaida, ukarabati wa kibadilishaji cha torque huwa na kazi ifuatayo:

• Kuvunjwa na kukata. Mwili wa kibadilishaji cha torque katika hali nyingi huuzwa. Ipasavyo, ili kupata ndani yake, unahitaji kukata kesi.
• Kuosha sehemu za ndani. Kwa kufanya hivyo, maji ya maambukizi yanaondolewa na vile, njia na sehemu nyingine za "donut" huosha kwa msaada wa mawakala wa kusafisha.
• Utatuzi wa shida. Moja ya michakato inayowajibika zaidi. Wakati wa utekelezaji wake, sehemu zote za ndani za kibadilishaji cha torque huangaliwa. Ikiwa mambo ya ndani yaliyoharibiwa yanatambuliwa, uamuzi unafanywa kuchukua nafasi au kutengeneza.
• Sehemu za uingizwaji. kwa kawaida, wakati wa kufanya kazi ya ukarabati, mihuri yote ya mpira na plastiki hubadilishwa na mpya. Vipande vya msuguano na mitungi ya majimaji mara nyingi pia hubadilishwa. Kwa kawaida, sehemu za vipuri zilizoorodheshwa zinahitaji kununuliwa kwa kuongeza.
• Baada ya ukarabati, mwili hukusanywa tena na kuuzwa.
• Kigeuzi cha torque kinasawazishwa. Inahitajika kwa operesheni ya kawaida ya node katika siku zijazo.

Wakati wa kufanya matengenezo, taaluma ya watendaji wake ni muhimu. Ukweli ni kwamba kibadilishaji cha torque hufanya kazi na kasi ya juu na shinikizo la maji. Kwa hiyo, usahihi wa kuweka kitengo ni muhimu sana hapa, kwa kuwa kutofautiana kidogo au usawa chini ya mizigo muhimu inaweza tena kuzima kibadilishaji cha torque na hata vipengele vingine vya maambukizi ya moja kwa moja, hadi maambukizi ya moja kwa moja yenyewe.

Uzuiaji wa kubadilisha fedha za torque

Kukarabati "donut" kunaweza kugharimu kiasi cha "duru" cha pesa, kwa hivyo inafaa kuzingatia kuwa ni bora kutumia kibadilishaji cha torque kwa hali ya upole kuliko kuiruhusu kushindwa kwa sehemu. Kwa kuongeza, mapendekezo ya matumizi yake ya upole ni rahisi sana:

• Uendeshaji mdogo wa gari kwa kasi ya juu ya crankshaft. Katika hali hii, kibadilishaji cha torque hufanya kazi katika hali muhimu, ambayo husababisha kuvaa sana na kupunguza rasilimali ya jumla.
• Jaribu kutopasha moto gari lako. Hii inatumika kwa injini ya mwako wa ndani na maambukizi. Na overheating inaweza kusababishwa na sababu mbili - mzigo mkubwa kwenye nodes hizi, pamoja na utendaji mbaya wa mifumo ya baridi. Mzigo unamaanisha upakiaji wa gari mara kwa mara, kuendesha gari juu katika hali hii, kuvuta trela nzito, na kadhalika. Kuhusu mifumo ya baridi, inapaswa kufanya kazi katika hali ya kawaida kwa injini ya mwako wa ndani na maambukizi (radiator ya maambukizi ya moja kwa moja).
• Badilisha maji ya maambukizi mara kwa mara. Licha ya uhakikisho wote wa wazalishaji wa magari kwamba maambukizi ya kisasa ya moja kwa moja hayana matengenezo, bado wanahitaji kubadilisha maji ya ATF angalau kilomita elfu 90, na bora na mara nyingi zaidi. Hii sio tu kupanua maisha ya kibadilishaji cha torque, lakini pia rasilimali ya jumla ya sanduku, kuokoa gari kutoka kwa jerks wakati wa kuendesha gari, na matokeo yake, matengenezo ya gharama kubwa.

Matumizi ya kibadilishaji cha torque kibaya kinatishia na kutofaulu polepole kwa vitu vingine vya usafirishaji wa kiotomatiki. Kwa hivyo, ikiwa kuna mashaka kidogo ya kuvunjika kwa "donut", inahitajika kufanya utambuzi na kazi inayofaa ya ukarabati haraka iwezekanavyo.