kuvunjika kwa sensor ya awamu

kushindwa kwa sensor ya awamu, ambayo pia huitwa sensor ya nafasi ya camshaft, husababisha injini ya mwako wa ndani kuanza kufanya kazi katika hali ya usambazaji wa mafuta ya jozi-sambamba. Hiyo ni, kila pua huwaka moto mara mbili mara nyingi. Kwa sababu ya hili, ongezeko la matumizi ya mafuta hutokea, sumu ya gesi za kutolea nje huongezeka, na matatizo ya kujitambua yanaonekana. Kuvunjika kwa sensor haina kusababisha matatizo makubwa zaidi, lakini katika kesi ya kushindwa, uingizwaji haujachelewa.

Sensor ya awamu ni ya nini?

ili kukabiliana na malfunctions iwezekanavyo ya sensor ya awamu, inafaa kukaa kwa ufupi juu ya swali la ni nini, na pia juu ya kanuni ya kifaa chake.

Kwa hiyo, kazi ya msingi ya sensor ya awamu (au DF kwa muda mfupi) ni kuamua nafasi ya utaratibu wa usambazaji wa gesi kwa wakati fulani kwa wakati. Kwa upande wake, hii ni muhimu ili kitengo cha kudhibiti elektroniki cha ICE (ECU) kutoa amri ya sindano ya mafuta kwa wakati fulani. yaani, sensor ya awamu huamua nafasi ya silinda ya kwanza. kuwasha pia kunalandanishwa. Sensor ya awamu hufanya kazi sanjari na kihisishi cha nafasi ya crankshaft.

Sensorer za awamu hutumiwa kwenye injini za mwako wa ndani na sindano iliyosambazwa kwa awamu. pia hutumiwa kwenye injini za mwako wa ndani, ambapo mfumo wa muda wa valve hutumiwa. Katika kesi hii, sensorer tofauti hutumiwa mara nyingi kwa camshafts zinazodhibiti valves za uingizaji na kutolea nje.

Uendeshaji wa vitambuzi vya awamu ya kisasa unatokana na utumizi wa jambo halisi linalojulikana kama athari ya Ukumbi. Iko katika ukweli kwamba katika sahani ya semiconductor, ambayo sasa ya umeme inapita, inapohamishwa kwenye shamba la magnetic, tofauti ya uwezo (voltage) inaonekana. Sumaku ya kudumu imewekwa kwenye nyumba ya sensorer. Katika mazoezi, hii inatekelezwa kwa namna ya sahani ya mstatili wa nyenzo za semiconductor, kwa pande nne ambazo mawasiliano yanaunganishwa - pembejeo mbili na pato mbili. Voltage inatumika kwa kwanza, na ishara imeondolewa kutoka kwa pili. Yote hii hutokea kwa misingi ya amri zinazotoka kwa kitengo cha udhibiti wa umeme kwa wakati fulani kwa wakati.

Kuna aina mbili za sensorer za awamu - yanayopangwa na mwisho. Wana fomu tofauti, lakini hufanya kazi kwa kanuni sawa. Kwa hiyo, juu ya uso wa camshaft kuna alama (jina jingine ni benchmark), na katika mchakato wa mzunguko wake, sumaku iliyojumuishwa katika kubuni ya sensor inarekodi kifungu chake. Mfumo (kibadilishaji cha sekondari) hujengwa ndani ya nyumba ya sensorer, ambayo inabadilisha ishara iliyopokelewa kuwa habari "inayoeleweka" kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki. Sensorer za mwisho zina muundo kama huo wakati kuna sumaku ya kudumu kwenye mwisho wao, ambayo "inaona" kifungu cha alama karibu na sensor. Katika sensorer zinazopangwa, matumizi ya sura ya barua "P" ina maana. Na alama inayolingana kwenye diski ya usambazaji hupita kati ya ndege mbili za kesi ya sensor ya nafasi ya awamu iliyofungwa.

Katika ICE za petroli ya sindano, diski kuu na sensor ya awamu husanidiwa ili mapigo kutoka kwa sensor yatengenezwe na kupitishwa kwa kompyuta wakati silinda ya kwanza inapita katikati yake iliyokufa. hii inahakikisha maingiliano ya usambazaji wa mafuta na wakati wa ugavi wa cheche ili kuwasha mchanganyiko wa mafuta ya hewa. Kwa wazi, sensor ya awamu ina athari ya majina juu ya uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani kwa ujumla.

Ishara za kushindwa kwa sensor ya awamu

Kwa kushindwa kamili au sehemu ya sensor ya awamu, kitengo cha udhibiti wa umeme hubadilisha kwa nguvu injini ya mwako wa ndani kwa mode ya sindano ya mafuta ya paraphase. Hii ina maana kwamba muda wa sindano ya mafuta unategemea usomaji wa sensor ya crankshaft. Matokeo yake, kila sindano ya mafuta huingiza mafuta mara mbili mara nyingi. hii inahakikisha kwamba mchanganyiko wa hewa-mafuta hutengenezwa katika kila silinda. Walakini, haijaundwa kwa wakati unaofaa zaidi, ambayo husababisha kushuka kwa nguvu ya injini ya mwako wa ndani, na vile vile matumizi ya mafuta kupita kiasi (ingawa ni ndogo, ingawa hii inategemea mfano maalum wa injini ya mwako wa ndani. )

Dalili za kushindwa kwa sensor ya awamu ni:

• matumizi ya mafuta huongezeka;
• sumu ya gesi za kutolea nje huongezeka, itaonekana katika harufu ya gesi za kutolea nje, hasa ikiwa kichocheo kinapigwa nje;
• Injini ya mwako wa ndani huanza kufanya kazi bila utulivu, inayoonekana zaidi kwa kasi ya chini (isiyo na kazi);
• mienendo ya kuongeza kasi ya gari hupungua, pamoja na nguvu ya injini yake ya mwako ndani;
• taa ya onyo ya Injini ya Angalia imeamilishwa kwenye dashibodi, na wakati wa skanning kwa makosa, nambari zao zitahusishwa na sensor ya awamu, kwa mfano, kosa p0340;
• wakati wa kuanza injini ya mwako wa ndani kwa sekunde 3 ... 4, mwanzilishi anageuza injini ya mwako wa ndani kuwa "bila kazi", baada ya hapo injini huanza (hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba katika sekunde za kwanza kitengo cha kudhibiti elektroniki hufanya. si kupokea taarifa yoyote kutoka kwa sensor, baada ya hapo inabadilika kiotomatiki kwa hali ya dharura, kulingana na data kutoka kwa sensor ya nafasi ya crankshaft).

Mbali na dalili zilizo juu, mara nyingi wakati sensor ya awamu inashindwa, kuna matatizo na mfumo wa kujitambua wa gari. yaani, wakati wa kuanza, dereva analazimika kugeuza starter kwa muda mrefu kidogo kuliko kawaida (kawaida 6 ... sekunde 10, kulingana na mfano wa gari na injini ya mwako wa ndani imewekwa juu yake). Na kwa wakati huu, uchunguzi wa kujitegemea wa kitengo cha kudhibiti umeme hufanyika, ambayo inasababisha kuundwa kwa makosa sahihi na uhamisho wa injini ya mwako wa ndani kwa operesheni ya dharura.

kushindwa kwa sensor ya awamu kwenye gari na LPG

Ikumbukwe kwamba wakati injini ya mwako wa ndani inaendesha petroli au mafuta ya dizeli, dalili zisizofurahia zilizoelezwa hapo juu sio papo hapo, hivyo mara nyingi madereva wengi hutumia magari yenye sensor mbaya ya awamu kwa muda mrefu. Hata hivyo, ikiwa gari lako lina vifaa vya kizazi cha nne na cha juu cha puto ya gesi (ambayo hutumia umeme wake wa "smart"), basi injini ya mwako wa ndani itafanya kazi kwa vipindi, na faraja ya kuendesha gari itashuka kwa kasi.

yaani, matumizi ya mafuta yataongezeka kwa kiasi kikubwa, mchanganyiko wa hewa-mafuta inaweza kuwa konda au, kinyume chake, kuimarisha, nguvu na mienendo ya injini ya mwako wa ndani itapungua kwa kiasi kikubwa. Yote hii ni kutokana na kutofautiana katika uendeshaji wa programu ya kitengo cha kudhibiti umeme cha injini ya mwako ndani na kitengo cha kudhibiti HBO. Ipasavyo, wakati wa kutumia vifaa vya puto ya gesi, sensor ya awamu lazima ibadilishwe mara moja baada ya kutofaulu kugunduliwa. Kutumia gari iliyo na sensor ya nafasi ya camshaft iliyozimwa ni hatari katika kesi hii sio tu kwa injini ya mwako wa ndani, lakini pia kwa vifaa vya gesi na mfumo wake wa kudhibiti.

Sababu za kuvunjika

Sababu ya msingi ya kushindwa kwa sensor ya awamu ni kuvaa kwake kwa asili, ambayo hutokea kwa muda kwa sehemu yoyote. yaani, kutokana na joto la juu kutoka kwa injini ya mwako wa ndani na vibration mara kwa mara katika nyumba ya sensorer, mawasiliano yake yanaharibiwa, sumaku ya kudumu inaweza kuwa demagnetized, na nyumba yenyewe imeharibiwa.

Sababu nyingine kuu ni matatizo ya wiring sensor. yaani, waya za usambazaji / ishara zinaweza kuvunjika, kwa sababu ambayo sensor ya awamu haitolewa na voltage ya usambazaji, au ishara haitoke kutoka kwayo kupitia waya wa ishara. inawezekana pia kuvunja kufunga mitambo kwenye "chip" (kinachojulikana kama "sikio"). Chini mara nyingi, fuse inaweza kushindwa, ambayo inawajibika, kati ya mambo mengine, kwa kuimarisha sensor ya awamu (kwa kila gari maalum, itategemea mzunguko kamili wa umeme wa gari).

Jinsi ya kuangalia sensor ya awamu

Kuangalia utendaji wa sensor ya awamu ya injini ya mwako wa ndani unafanywa kwa kutumia chombo cha uchunguzi, pamoja na kutumia multimeter ya elektroniki yenye uwezo wa kufanya kazi katika hali ya kipimo cha voltage ya DC. Tutajadili mfano wa uthibitishaji kwa sensorer ya awamu ya gari la VAZ-2114. Mfano 16 umewekwa kwenye mifano na ICE 21120370604000-valve, na mfano 8-21110 umewekwa kwenye ICE 3706040-valve.

Kwanza kabisa, kabla ya utambuzi, sensorer lazima ziondolewe kwenye kiti chao. Baada ya hayo, unahitaji kufanya ukaguzi wa kuona wa nyumba ya DF, pamoja na mawasiliano yake na kuzuia terminal. Ikiwa kuna uchafu na / au uchafu kwenye mawasiliano, unahitaji kuiondoa na pombe au petroli.

Kuangalia sensor ya motor 8-valve 21110-3706040, lazima iunganishwe na betri na multimeter ya elektroniki kulingana na mchoro ulioonyeshwa kwenye takwimu.

basi algorithm ya uthibitishaji itakuwa kama ifuatavyo:

• Weka voltage ya usambazaji hadi +13,5 ± 0,5 Volts (unaweza kutumia betri ya kawaida ya gari kwa nguvu).
• Katika kesi hiyo, voltage kati ya waya ya ishara na "ardhi" lazima iwe angalau 90% ya voltage ya usambazaji (yaani, 0,9V). Ikiwa ni ya chini, na hata zaidi sawa na au karibu na sifuri, basi sensor ni mbaya.
• Kuleta sahani ya chuma hadi mwisho wa sensor (ambayo inaelekezwa kwa uhakika wa kumbukumbu ya camshaft).
• Ikiwa sensor inafanya kazi, basi voltage kati ya waya ya ishara na "ardhi" haipaswi kuwa zaidi ya 0,4 volts. Ikiwa zaidi, basi sensor ni mbaya.
• Ondoa sahani ya chuma kutoka mwisho wa sensor, voltage kwenye waya ya ishara inapaswa tena kurudi kwa 90% ya awali ya voltage ya usambazaji.

Kuangalia sensor ya awamu ya injini ya mwako wa ndani ya valve 16 21120370604000, lazima iunganishwe na usambazaji wa umeme na multimeter kulingana na mchoro ulioonyeshwa kwenye takwimu ya pili.

Ili kupima sensor ya awamu inayofaa, utahitaji kipande cha chuma kupima angalau 20 mm kwa upana, angalau 80 mm kwa urefu na 0,5 mm nene. Algorithm ya uthibitishaji itakuwa sawa, hata hivyo, na maadili mengine ya voltage:

• Weka voltage ya usambazaji kwenye sensor sawa na +13,5 ± 0,5 Volts.
• Katika kesi hii, ikiwa sensor inafanya kazi, basi voltage kati ya waya ya ishara na "ardhi" haipaswi kuzidi 0,4 volts.
• Weka sehemu ya chuma iliyoandaliwa tayari kwenye sehemu ya sensor ambapo kumbukumbu ya camshaft imewekwa.
• Ikiwa sensor ni sawa, basi voltage kwenye waya ya ishara lazima iwe angalau 90% ya voltage ya usambazaji.
• Ondoa sahani kutoka kwa sensor, wakati voltage inapaswa tena kushuka kwa thamani ya si zaidi ya 0,4 volts.

Kimsingi, ukaguzi kama huo unaweza kufanywa bila kubomoa sensor kutoka kwa kiti chake. Hata hivyo, ili kuichunguza, ni bora kuiondoa. Mara nyingi, wakati wa kuangalia sensor, inafaa kuangalia uadilifu wa waya, pamoja na ubora wa anwani. Kwa mfano, kuna nyakati ambapo chip haishiki mawasiliano kwa ukali, ndiyo sababu ishara kutoka kwa sensor haiendi kwenye kitengo cha kudhibiti umeme. pia, ikiwa inawezekana, ni kuhitajika "kupigia" waya kutoka kwa sensor hadi kwenye kompyuta na kwa relay (waya ya nguvu).

Mbali na kuangalia na multimeter, unahitaji kuangalia makosa sahihi ya sensor kwa kutumia chombo cha uchunguzi. Ikiwa makosa hayo yamegunduliwa kwa mara ya kwanza, basi unaweza kujaribu kuweka upya kwa kutumia zana za programu, au tu kwa kukata terminal hasi ya betri kwa sekunde chache. Ikiwa kosa linatokea tena, uchunguzi wa ziada unahitajika kulingana na algorithms hapo juu.

Hitilafu za kawaida za sensor ya awamu:

• P0340 - hakuna ishara ya kuamua nafasi ya camshaft;
• P0341 - muda wa valve haufanani na viboko vya compression / ulaji wa kikundi cha silinda-pistoni;
• P0342 - katika mzunguko wa umeme wa DPRV, kiwango cha ishara ni cha chini sana (kilichowekwa wakati kifupi chini);
• P0343 - kiwango cha ishara kutoka kwa mita kinazidi kawaida (kawaida inaonekana wakati wiring imevunjwa);
• P0339 - Ishara ya vipindi inatoka kwa kihisi.

kwa hivyo, wakati makosa haya yanapogunduliwa, inashauriwa kufanya uchunguzi wa ziada haraka iwezekanavyo ili injini ya mwako wa ndani ifanye kazi katika hali bora ya kufanya kazi.