Tayarisha gari lako kwa msimu wa baridi

Ili kuepuka mshangao usio na furaha wakati gari letu linakataa kutii wakati wa baridi ya kwanza, hatua chache tu rahisi zinatosha.

Hazitachukua muda mwingi na hazitagharimu sana na zitatupatia sio tu faraja ya kuendesha gari, lakini juu ya usalama wote kwenye barabara zenye utelezi.

Ili kuandaa vizuri gari kwa msimu wa baridi ujao, sio lazima kwenda kwenye kituo cha huduma cha gharama kubwa. Vitendo vingi vinaweza kufanywa na dereva mwenyewe. Wataalamu wanakubali kwamba matatizo mengi ya majira ya baridi ambayo madereva wanakabiliwa nayo ni matokeo ya makosa na uzembe wao wakati wa kuandaa gari kwa msimu. Matatizo haya, kwa bora, husababisha gari kufungia au kuharibika, na mbaya zaidi, wanaweza hata kusababisha ajali mbaya. Kwa hivyo, inafaa kuzingatia sheria chache.   

Madereva zaidi na zaidi wana hakika juu ya faida za matairi ya msimu wa baridi na mara kwa mara hubadilisha matairi mara mbili kwa mwaka. Hakuna tarehe maalum wakati tunapaswa kufunga matairi ya msimu wa baridi. Ni bora kuzibadilisha wakati joto la hewa linapungua chini ya nyuzi 7 Celsius. 

Warsha inayobadilisha matairi inapaswa kuangalia hali ya valves na kupendekeza uingizwaji iwezekanavyo. Hizi ni vipengele vinavyovaa wakati mwingine tu baada ya muda, ambayo husababisha kupoteza polepole kwa shinikizo kwenye matairi.

Wakati wa kubadilisha matairi, hakikisha kwamba warsha haisahau kusawazisha magurudumu. Kutokuwa na usawa husababisha vibrations ambazo hupitishwa kwa kusimamishwa nzima, na kuongeza kasi ya kuvaa kwake.

Tusisahau kuhusu mambo mengine ya gari ambayo inaweza kusababisha hasara ya utulivu wa gari kwenye nyuso za kuteleza.

- Madereva wengi hawasahau kuangalia na kudumisha mfumo wa breki. Mara nyingi huzoea kupunguza utendaji wa breki na kupuuza. Kwa kuongeza, pia kuna usambazaji usio na usawa wa nguvu ya kusimama kati ya upande wa kushoto na wa kulia wa gari, ambayo ni vigumu kutambua katika matumizi ya kawaida. Wakati huo huo, wakati wa majira ya baridi inaweza kusababisha kuteleza kwa urahisi, anaonya Stanisław Nedzwiecki, mmiliki wa tovuti kongwe zaidi ya Peugeot nchini Poland.

Inafaa pia kuangalia shinikizo la hewa kwenye matairi. Inapaswa kuwa sawa kwa upande wa kushoto na wa kulia, kwani tofauti zinaweza kusababisha skidding.

Udhibiti wa taa ni muhimu tu. Angalia uendeshaji wa taa zote - taa za mbele na za nyuma na viashiria vya mwelekeo. Kwa njia, hakikisha kwamba kioo na kioo cha kutafakari ni safi. 

- Inafaa kulipa kipaumbele kwa taa za mbele na za nyuma na haswa viakisi vyao. Ikiwa zimeharibiwa au kutu, zibadilishe na mpya. Balbu zozote zilizoharibika pia zinahitaji kubadilishwa, anashauri Paweł Kovalak kutoka kituo cha ukaguzi cha Nexford.

Baadhi ya magari yana viosha taa. Ikiwa hakuna, hakikisha kuifuta uso wa taa kwa kitambaa cha laini, kisichochochewa. Inafaa pia kununua balbu za taa na ufanye mazoezi ya kuzibadilisha kwenye karakana ya joto.

Mbali na taa za kichwa, wakati huo huo tutatunza wipers na washer wa windshield. Ikiwa ya kwanza itaacha michirizi, badilisha vile haraka iwezekanavyo. Kwa uingizwaji wa kioevu kwenye hifadhi ya washer kwa msimu wa baridi, hakuna haja ya kungojea baridi. Inafaa pia kuangalia mpangilio wa taa.

Hata theluji kidogo inaweza kutuonyesha umuhimu wa betri. Angalia mvutano wa ukanda wa V, hali ya betri na voltage ya malipo. Kuanza matatizo katika joto chini ya -20 digrii Celsius ni ya kawaida.

Kabla ya kuamua kununua betri mpya, hebu tuangalie ya zamani. Labda unahitaji tu malipo. Ikiwa betri hudumu miaka minne, ibadilishe na mpya. Ikiwa tunatumia betri inayofanya kazi, inafaa kuangalia kiwango cha elektroliti, na vile vile ubora na njia ya kushikilia vibano vya betri na kibano cha ardhi kwenye kesi hiyo.

Hifadhi kwenye kuunganisha nyaya. Shukrani kwao, unaweza "kukopa" umeme kutoka kwa betri ya gari lingine. Wakati wa kununua nyaya, makini na urefu wao. Ni vizuri ikiwa zina urefu wa mita 2-2,5. Zinagharimu takriban zloty 10-50. Halijoto ya chini ni mbaya sana kwa betri. Kwa hivyo, mitambo "ya nguvu ya umeme" inapaswa kuzinduliwa wakati wa baridi tu katika hali ngumu.

Katika magari mengi, kufungwa kwa kati kunadhibitiwa na udhibiti wa kijijini wa kengele, na wakati mwingine wakati joto linapungua, betri itatoka wakati mlango unafunguliwa. Kwa hiyo, kabla ya majira ya baridi, ni muhimu kuchukua nafasi ya kipengele hiki katika udhibiti wa kijijini wa kengele, immobilizer au ufunguo.

  Kipimo muhimu sana kinachopaswa kufanywa katika warsha ni kuangalia upinzani wa kufungia wa kioevu katika mfumo wa baridi. Bila kujali ikiwa baridi ina suluhisho iliyoandaliwa kwa kuondokana na mkusanyiko na maji au kumwaga kioevu na mkusanyiko wa kazi, inazeeka wakati wa operesheni.

- Kama sheria, katika mwaka wa tatu wa operesheni, lazima ibadilishwe na mpya. Katika kesi ya matumizi makubwa ya gari, inashauriwa kuibadilisha kila kilomita 120, anasema Stanislav Nedzvetsky. - Ikiwa maji yameongezwa kwenye kioevu, ufaafu wake unapaswa kuchunguzwa kabla ya majira ya baridi ya kwanza. Dawa ya kupozea ambayo imechemshwa kwa maji kupita kiasi inaweza kubadilishwa baada ya mwaka wa kwanza wa operesheni. Ni bora sio kuokoa kwenye kioevu, kwa sababu inapoganda, inaweza kuharibu injini vibaya, na zaidi ya hayo, ni kioevu kinacholinda mfumo mzima kutokana na kutu, "mtaalam anaongeza.

Kwa mfumo wa baridi wa kufanya kazi, hakuna haja ya kufunga radiator. Matatizo yanaweza kutokea katika magari ya zamani, ambapo wakati wa joto wa injini wakati wa baridi ni mrefu sana. Kisha unaweza kufunika radiator, lakini si zaidi ya nusu, ili shabiki apate baridi ya kioevu. Kufunga radiator nzima kunaweza kusababisha joto la injini (kwa mfano, wakati umesimama kwenye jam ya trafiki) hata katika hali ya hewa ya baridi. 

Mvua, theluji na matope hazitumii rangi ya gari, na kutu ni rahisi zaidi kuliko kawaida. Safu ya rangi inayofunika gari letu huharibiwa kimsingi na mawe yanayoruka kutoka chini ya magurudumu ya magari. Vipigo vyao huunda uharibifu mdogo, ambao hutua haraka wakati wa baridi. Uchoraji wa rangi pia umeharibiwa na mchanga na chumvi iliyotawanyika kando ya barabara.

Ili kulinda dhidi ya majira ya baridi, vipodozi vyote vya bei nafuu vya gari na maandalizi maalum ya kupambana na kutu yanayouzwa kwa namna ya erosoli au vyombo vilivyo na brashi maalum ambayo inawezesha matumizi ya varnish ni ya kutosha. Baada ya kujaza kasoro za lacquer, kulinda kesi na wax au kihifadhi kingine. Na tukumbuke kwamba kuandaa mwili wa gari kwa msimu wa baridi unaoongezeka unahitaji, kwanza kabisa, safisha kamili ya gari. Basi tu varnish inaweza kudumishwa.

Madereva mara nyingi husahau juu ya uingizwaji wa vichungi kwa wakati: mafuta, ambayo ni wajibu wa kuondoa maji kutoka kwa petroli, na cabin moja, ambayo inalinda gari letu kutokana na ukungu wa baridi wa madirisha.

Usisahau kuhusu mihuri ya mpira kwenye milango na shina. Watie mafuta kwa bidhaa ya utunzaji, talc au glycerin. Hii itazuia mihuri kutoka kwa kufungia. Zippers ni bora kupaka grafiti, na defroster zipper ni kuweka katika mfuko wa kanzu au briefcase. Na tusisahau kuhusu kutunza kufuli kwa tank ya gesi.

Inafaa pia kutunza mambo ya ndani ya gari. Hatua ya kwanza inapaswa kuwa utupu na kuondoa unyevu wote. Mikeka ya Velor kwa majira ya baridi ni bora kubadilishwa na yale ya mpira, ambayo theluji na maji hutolewa kwa urahisi. Zulia zinapaswa kusafishwa mara kwa mara kwani maji yanayoyeyuka husababisha ukungu kwenye madirisha.