Imetumika Peugeot 308 - ubora mpya wa simba
Hili sio gari la kwanza la Ufaransa kuonekana na kuishi kama lilijengwa na Wajerumani. Lakini kizazi cha pili cha Peugeot 308 ni kielelezo cha kwanza cha wasiwasi wa PSA, ambao unapaswa kuendana na ubora na uimara sio sana ushindani unaoeleweka kwa ujumla kutoka Ujerumani kama bidhaa kutoka Wolfsburg.
Jinsi ya kutathmini ubora wa magurudumu manne ya ndoto ambayo tumechagua? Tunapoenda kwa muuzaji kuchukua gari jipya, tunaweza kuangalia na kugusa vifaa vilivyotumiwa, kuangalia kufaa kwa sehemu za mwili, au kutathmini kwa ufupi uaminifu wa mkusanyiko. Lakini hii haitoshi. Hatuwezi kuwa na uhakika kwamba katika miaka michache, baada ya kuendesha makumi kadhaa au kilomita laki kadhaa, gari letu halitaonekana kama nyumba iliyoharibika ambayo mtu asiye na makazi aliishi kwa muda.
Wateja wanategemea angavu na bahati kidogo kufanya chaguzi hizi ngumu. Kinachoonekana kizuri si lazima kiwe cha kudumu. Majaribio ya magari katika vyombo vya habari vya magari hayawezi kusaidia katika suala hili, kwa sababu waandishi wa habari wana uwezo mdogo wa uthibitishaji sawa na wanunuzi. Hazitathmini uimara wa upholstery au kushindwa kwa mitambo na umeme kwa sababu wao hujaribu magari mapya ambayo karibu kila mara yanaonekana vizuri. Upimaji wa umbali mrefu unaweza kutoa vidokezo, lakini magari yanayoshiriki mara chache huzidi kilomita 100. km, na waandishi wa habari wanazingatia gharama za uendeshaji na viwango vya kushindwa badala ya kudumu.
Unaweza kufikiri kwamba ubora wa vifaa vinavyotumiwa huboresha zaidi ya miaka. Kwa bahati mbaya, hii si kweli kabisa. Hii inaonekana hasa katika mifano iliyojengwa katika miaka ya 00, ndipo wazalishaji wengi walianza kutafuta njia za kuokoa pesa, na hii ilionyeshwa katika bidhaa zinazotolewa. Hii haikutumika tu kwa chapa maarufu, bali pia kwa wasomi. Ikiwa, wakati wa kuandaa gari lako la miaka hiyo kwa kuuza, ilibidi sio tu kuosha na kuifuta, lakini pia kuagiza na kubadilisha vitu kadhaa vya mambo ya ndani, kama vile kisu cha gia, mdomo wa usukani, na pia - ingeonekana - sio. mileage nyingi, basi hii Umepata akiba katika ngozi yako mwenyewe.
Peugeot hupiga kifua chake na inakubali kwamba bidhaa zake zilifanywa kutoka kwa nyenzo ambazo hazidumu sana na haziwezi kuvaa. Hii hasa ilihusu mifano ya mfululizo wa 7, i.e. maarufu 307 na 407. Gari ambayo ilifanya vizuri - au hata hisia nzuri sana katika chumba cha maonyesho na vyema ilisimama kutoka kwa ushindani, baada ya miaka michache iligeuka kuwa si imara sana. Na hii, kwa bahati mbaya, inathiri uaminifu wa mnunuzi kwa chapa.
PSA imeamua kubadilisha hili. Sera mpya ya ubora imeundwa kwa kuzingatia sio tu nyenzo zenyewe, lakini pia jinsi zinavyounganishwa, pamoja na seti ya kina ya majaribio yanayolenga kutambua na kuondoa shida zinazoibuka. Mfano wa kwanza uliojengwa kulingana na mawazo mapya ulikuwa kizazi cha pili cha Peugeot 308. Ilionyeshwa katika kuanguka kwa 2013. Kama inavyotokea, zaidi ya miaka miwili baada ya kuanza kwake, mtindo huu huleta ubora mpya kwenye safu ya Peugeot.
Chel - Wolfsburg
Mawazo mapya yanapofanywa, kwa kawaida unahitaji kigezo ambacho unakusudia kutumia au unataka kufuata. Peugeot ilijiwekea lengo la kutamani, kwani 308 ilikusudiwa tangu mwanzo kwa gari ambalo linachukuliwa kuwa kiongozi katika sehemu ya C, Volkswagen Golf. Kwa hili, zaidi ya mawazo 350 ya ubora yalifanywa, ambayo ni 130% zaidi kuliko katika kizazi cha kwanza cha 308.
Sera mpya ni ipi? Ukweli ni kwamba gari haipaswi kuonyesha dalili za kuvaa katika maisha yake yote ya huduma. Nyenzo zilizotajwa ni moja tu ya vipengele vya uboreshaji wa ubora, ingawa vinaonekana zaidi. Wateja pia wanazingatia ukweli kwamba mashine haitoi sauti za kukasirisha, angalau sio katika miaka ya kwanza ya operesheni. Utafiti wa watumiaji unaonyesha kuwa ndani ya miaka mitatu ya kwanza, au hadi kilomita 40-60, gari inapaswa kuonekana na kuishi kama mpya. Katika miaka miwili ijayo au hadi kiwango cha 70-308. km, ishara za kwanza tu zinazoonekana za kuvaa zinaweza kuonekana. Hata hivyo, wabunifu wa kizazi cha pili cha 10 walikabiliwa na kazi ngumu zaidi. Wazo lilikuwa ni kuweka gari lionekane zuri na lisitoe kelele za kuudhi maisha yake yote. Kwa magari ya kisasa ni kati ya miaka 12 hadi 200 - au hadi mileage ya 300 km. Upeo wa maili iliyobainishwa na Peugeot ni km. km (uimara wa injini za PSA za silinda tatu ni takriban km elfu).
Mawazo muhimu ya ubora wa 308 II baada ya miaka 5 au kilomita 70:
hakuna dalili nyingi za kuvaa katika mambo ya ndani:
usukani bila mikwaruzo,
kisu cha kubadilisha gia bila scuffs,
viti visivyo na denti za ziada,
vipengele vya plastiki vinavyostahimili mikwaruzo,
dashibodi ni sugu kwa jua kali,
hakuna kelele ya nje wakati wa kuendesha gari
hakuna kutu inayoonekana
Ufanisi kamili wa mitambo unadumishwa:
uendeshaji (hakuna kurudi nyuma, hakuna mitetemo)
mfumo wa kuvunja
mfumo wa kutolea nje
clutch
vipandikizi vya bumper ni sugu kwa athari ndogo
Vipimo vya ubora
Ili kukidhi mahitaji hayo magumu, seti maalum ya vipimo ilihitajika, kuiga miaka mingi ya uendeshaji kwenye nyuso mbalimbali, kwa kuwa mfano huu hauuzwa tu katika Ulaya, bali pia katika masoko ya Asia na Amerika ya Kusini. Bila shaka, kila mfano hujaribiwa kabla ya kuingia kwenye soko, lakini katika kesi hii, walichaguliwa kulingana na mawazo ya ubora. Ilifanyaje kazi kwa vitendo? Peugeot ya kompakt imejaribiwa, haswa, kwenye stendi inayoiga kuendesha kwenye nyuso zisizo sawa. Kawaida huangalia uimara wa kusimamishwa juu yake, lakini, kwa njia, ikawa kwamba baada ya muda mlima wa tank ya gesi huanza kutoa sauti zisizofurahi. Ili gari liishi kwa mawazo, mlima wa tank ya mafuta umefanywa upya.
Inashangaza, vipimo hivyo vinaweza kusaidia kupunguza gharama za uzalishaji. Wakati wa vipimo, ikawa kwamba bidhaa za huduma maalum za kiwanda kwa usukani wa ngozi haziongeza upinzani wake wa kuvaa. Matokeo yake, matumizi yao yaliachwa.
200 km
Wakati wa mkutano, inaweza kuwa na hoja kwamba ngamia ni simba na hukua kwa sauti kubwa, lakini ni bora kuthibitisha hili kwenye kielelezo cha moja kwa moja. Katika eneo hili, Peugeot haikukata tamaa. Ingawa mawazo yalifanywa kwa magari yenye mileage hadi 70 elfu. km, basi ubora unapaswa kuzingatiwa kwa muda mrefu zaidi. Kwa majaribio ya anatoa za Peugeot kwenye wimbo wa majaribio huko Belshan, 308s zilikusanywa kwa umbali wa kilomita 40 hadi 120 elfu. km. Walitoka kwa watu binafsi, kutoka kwa hifadhi ya PSA, ikiwa ni pamoja na waandishi wa habari, na kutoka kwa makampuni ya kukodisha na ya muda mrefu ya kukodisha, i.e. iliwakilisha anuwai ya watumiaji wanaowezekana. Kila mmoja wao anaweza kupitisha mzunguko wa majaribio na hundi ya ufanisi wa mitambo na kelele zinazozalishwa.
y, kuna matumizi ya vifaa kwenye kabati.
Ya kufurahisha zaidi ilikuwa ile iliyo na mileage ya juu zaidi. Ilitolewa kwa majaribio ya masafa marefu na toleo moja la lugha ya Kihispania kwa mwaka mmoja, wakati huo ilitakiwa kuchukua kilomita 100. km. Pande zote mbili ziliongeza mkataba, na gari linapaswa kurudisha elfu 100 mikononi mwa waandishi wa habari. km, ambayo ilisisitizwa na stika zinazolingana. Wakati wa kuwasilisha, counter ilionyesha kidogo zaidi. km. Je, aliacha maoni gani?
Kitengo kilichowasilishwa kilikuwa uthibitisho wa jinsi Peugeot ilichukua uimara wa mfano wa 308. Ingawa usukani wa ngozi uliangaza sana, na mambo ya ndani yalihitaji ... ozonation - kuondokana na harufu iliyokusanywa wakati wa matumizi makubwa, ilikuwa vigumu kupata. dosari yoyote kubwa. Jumba hilo lilionyesha dalili za kawaida za uchakavu, lakini wakati huu, hakuna kitu chochote cha ndani kilichovaliwa sana au kuharibiwa. Majaribio ya wimbo pia yamefaulu. Kama inavyotarajiwa, mienendo na utunzaji ulikuwa wa kawaida wa gari lililotumiwa vizuri.
Mwanzo mzuri
Kizazi cha pili 308 ni Peugeot ya kwanza iliyojengwa kwenye jukwaa la kawaida la EMP2. Matumizi yake pia huathiri ubora, kwa sababu kuongezeka kwa rigidity ya kesi inakuwezesha kujiondoa kelele nyingi zisizofurahi. Mifano mpya zitaundwa kwa misingi yake, ambayo itabidi kwenda kwa njia sawa na 308. Utaratibu huu utachukua miaka minne (hadi 2020), wakati karibu aina nzima ya mfano wa brand hii itajengwa kwa misingi ya moduli. jukwaa. na, muhimu zaidi, mawazo mapya ya ubora.
Kuorodhesha Volkswagen kama kiongozi (kati ya chapa maarufu, zisizo za malipo) katika suala la uundaji na umaliziaji, na kujitahidi kufikia kiwango sawa, ni mwanzo mzuri kwa chapa ya Ufaransa ambayo mara nyingi imejikuta iko juu katika historia yake. nafasi zinazoongoza katika uwanja huu huko Uropa. Wakati huo huo, ni kukiri kwamba miundo mingine inaweza kuwa na masuala ya ubora kwa muda mrefu kwa sababu iliundwa kabla ya mawazo mapya, magumu zaidi kufanywa. Volkswagen inatoa takriban mifano kadhaa ambayo, kwa miaka mingi, haiathiriwi sana na nyakati ikilinganishwa na washindani, na hii pia inatumika kwa mifano ya mapacha inayozalishwa kwa mstari sawa na bidhaa nyingine. Kujaribu kufikia kiwango hiki ni habari njema, haswa kwa wapenda gari wa Ufaransa. Inasikitisha, hata hivyo, kwamba hadi sasa, tukienda kwenye chumba cha maonyesho cha Peugeot, tutapata mfano mmoja tu uliojengwa kwa kipengele cha ubora wa Ujerumani.
