Imetumika Citroën C-Elysee na Peugeot 301 (2012-2020) - bajeti, yaani, nafuu na nzuri

Mnamo mwaka wa 2012, wasiwasi wa PSA ulianzisha magari ya compact ya bajeti Citroën C-Elysee na Peugeot 301. Wanatofautiana tu katika brand na kuonekana. Hii ni ofa kwa makampuni na watu ambao wanatafuta nafasi kubwa kwa pesa kidogo. Leo kuna fursa nzuri ya kununua gari la gharama nafuu na rahisi la mwaka mdogo wa utengenezaji.

Citroen C-Elysee (aka Peugeot 301) ilianza wakati kizazi cha kwanza cha Peugeot 308 kilikuwa bado katika uzalishaji na mwaka mmoja kabla ya kuanza kwa cha pili, wakati kizazi cha pili Citroën C4 kilikuwa tayari katika uzalishaji. Imeegemea kwenye Citroen C4, kitaalamu kulingana na Citroen C3 na ilikuwa jibu kwa mahitaji ya meli zinazotafuta gari la bei nafuu na lenye nafasi nyingi. Pia madereva wa teksi na watu binafsi ambao wanajali sana bei ya chini. Alipaswa kushindana, kati ya wengine, na Skoda Rapid au Dacia Logan.

sedan ya mwili hasa kwa sababu hii ni zaidi ya 10cm zaidi ya urefu wa C4 lakini 10cm nyembamba na ina gurudumu refu kidogo. Hii ni athari ya jukwaa vidogo kutumika katika Citroen C3 na Peugeot 207 - hivyo upana ndogo. Hata hivyo, huwezi kulalamika juu ya ukosefu wa nafasi, wote katika cabin (watu wazima 4 wanaweza kusafiri kwa urahisi) na katika cabin. shina (uwezo 506 l). Mtu anaweza tu kulalamika juu ya ubora wa saluni. 

 

Maoni ya watumiaji wa Citroen C-Elysee na Peugeot 301

Ukweli wa kuvutia ni kwamba, kulingana na watumiaji wa AutoCentrum, C-Elysee na 301 sio magari sawa, ambayo inaweza kuwa matokeo, kwa mfano, ya mbinu ya huduma ya matengenezo, ikiwa ni pamoja na toleo la mteja au injini.

Aina zote mbili zilipokea makadirio 76, ambayo wastani kwa Citroen ni 3,4. Hii ni mbaya zaidi kwa asilimia 17. kutoka kwa wastani katika darasa. Kwa tofauti Peugeot 301 ilipata alama 4,25.. Hii ni bora kuliko wastani wa sehemu. Kati ya hizi, asilimia 80. watumiaji wangeweza kununua mtindo huu tena, lakini Citroen asilimia 50 tu.

Alama za juu zaidi katika tathmini ya C-Elysee zilitolewa katika maeneo kama vile nafasi, kazi ya mwili na dosari kubwa, huku Peugeot 301 pia ikishinda tuzo za mwonekano, uingizaji hewa na uchumi. Alama za chini kabisa - kwa mifano yote miwili - zilitolewa kwa kuzuia sauti, chasi na sanduku la gia.

Faida kubwa zaidi magari - kulingana na watumiaji - injini, kusimamishwa, mwili. Mapungufu yanayotajwa zaidi ni gari la moshi na umeme.

Inafaa pia kuzingatia kuwa kati ya watumiaji wa Citroen, makadirio mengi kama 67 kati ya 76 yanahusiana na matoleo ya petroli. Kwa upande wa Peugeot, hii ni 51 kati ya 76. Hii ina maana kwamba watumiaji 301 walikuwa na uwezekano mkubwa wa kuwa na dizeli chini ya kofia kuliko C-Elysee.

Maoni ya watumiaji wa Citroen C-Elysee

Maoni ya watumiaji wa Peugeot 301

Migongano na matatizo

Kulingana na hakiki za watumiaji gearbox inashindwa zaidi. Maambukizi ya mwongozo hayafurahishi, sio sahihi, mara nyingi huhitaji matengenezo na marekebisho. Synchronizers zina upinzani mdogo wa kuvaa, lakini hii inaweza kuelezewa na kazi ya meli, kutojali sana.

Vile vile hutumika kwa uzembe katika uwanja wa injini, ambapo mafuta hubadilishwa mara kwa mara na huvuja mara kwa mara. Inamuathiri zaidi dizeli nzuri sana 1.6 na 1.5 HDI.  

Tatizo jingine na gari ni kusimamishwa sio nguvu sana, ambayo hutoka kwa sehemu ya B, na mara nyingi inapaswa kuhimili mizigo nzito. Kwa upande mwingine, ni laini na iliyopangwa vizuri. Umeme ni kawaida ndogo, lakini annoying. Baadhi ya madereva ya vifaa haifanyi kazi, na injini zinahitaji sasisho za programu (coils hushindwa katika injini za petroli).

Ukiondoa magari yaliyotumiwa kitaalam kutoka kwa tathmini, mifano yote miwili inaweza kuwa rahisi na ya bei rahisi sana kudumisha muundo. Injini nzuri tu, zilizothibitishwa zilichaguliwa kwa gari.

Injini ipi ya kuchagua?

Chaguo bora katika mfano ni toleo la petroli 1.6 VTi.. Mtengenezaji aliandika baiskeli hii sawa na vitengo vilivyotengenezwa kwa kushirikiana na BMW (Familia ya Prince), lakini hii ni muundo tofauti. Nguvu ya injini 115-116 hp bado anakumbuka miaka ya 90, ina sindano isiyo ya moja kwa moja na ukanda wa muda wa kawaida ambao unapaswa kubadilishwa kila kilomita 150. km. Mienendo ni nzuri matumizi ya mafuta kuhusu 7 l/100 km. Ugavi wa gesi huvumilia vizuri, mtengenezaji mwenyewe alipendekeza chaguo hili.

Mara nyingi katika jiji na kwa safari laini, injini ndogo ya petroli 1.2 yenye silinda 3 inatosha. Nguvu ya wastani ya 72 au 82 hp. (kulingana na mwaka wa utengenezaji) inatosha kwa kuendesha gari kwa umbali mfupi, na matumizi ya mafuta ya karibu 6,5 l / 100 km yanaweza hata kukatisha usakinishaji wa LPG. Kuegemea kwa injini hii ni nzuri.

Dizeli ni suala tofauti. ghali zaidi kukarabati na kudumisha, ingawa hizi bado ni chaguzi rahisi - zilizothibitishwa na za kudumu. Hata hivyo, injini ya 1.6 HDI (92 au 100 hp) inahitaji matengenezo ya gharama kubwa zaidi kuliko hata kuchukua nafasi ya injini nzima ya petroli. Sikukatishi tamaa, lakini unapaswa kufahamu hili. Walakini, hii ni injini ya kiuchumi sana ambayo kawaida haitumii zaidi ya 5 l/100 km.

Lahaja mpya zaidi 1.5 BlueHDI ni nyongeza ya 1.6. Ni kidogo zaidi ya kiuchumi, lakini pia ni nguvu zaidi. Inaendelea 102 hp, lakini ilipata shukrani ya kasi kwa maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi, ambayo ilitumiwa tu katika toleo hili. Kwa bahati mbaya, inaweza pia kuwa injini ya gharama kubwa zaidi kutengeneza.

Ripoti za mwako wa Citroen C-Elysee

Ripoti za mwako za Peugeot 301

Chaguo gani la kununua?

Ikiwa ningependekeza toleo moja la mfano, basi hakika itakuwa 1.6 VTi. Rahisi, nafuu kutengeneza na kutabirika. Utendaji mbaya wake wa kawaida ni coil mbovu za kuwasha, lakini ukanda mzima ni gharama isiyozidi 400 PLN. Unaweza kusakinisha mfumo wa gesi unaogharimu takriban PLN 2500 na pia ufurahie uendeshaji wa gharama nafuu zaidi. Hakuna kitu kitapotea kwenye shina, silinda ya gesi itachukua nafasi ya gurudumu la vipuri.

Nisichopendekeza ni mara kwa mara hukutana na matoleo yenye upitishaji kiotomatiki. Sio upitishaji wa dharura, lakini ni polepole sana na sio vizuri kabisa, na urekebishaji unaowezekana unaweza kuwa ghali zaidi kuliko matoleo ya mwongozo.

Inafaa kujua kwamba katika kipindi fulani cha uzalishaji, Citroën kawaida ilitoa C-Elysee na chaguo moja au mbili za injini. Kwa hivyo ni ngumu kupata injini ya petroli na dizeli ya mwaka huo huo. Inafaa kutafuta toleo la post-facelift ambalo linaonekana kuwa nzuri zaidi, ingawa mambo ya ndani hutetemeka na kusonga, lakini hakuna maneno - ni harufu ya vifaa vya bei rahisi.

Maoni yangu

Ikiwa unapenda kompakt halisi, usiangalie hata mashine hizi. Hii ni badala ya mbadala wa Dacia Logan au Fiat Tipo, kwa sababu Škoda Rapid au Seat Toledo ni darasa la juu katika suala la mambo ya ndani. Walakini, inafaa kuzingatia mfano huu ikiwa unatafuta zabibu kidogo, haswa kutoka saluni ya Kipolishi.