Imetumika Toyota Yaris III - mtoto asiyekufa

Miaka 20 baada ya PREMIERE ya Toyota Yaris, uzalishaji wa kizazi cha tatu ulikamilishwa. Kwa miaka mingi, gari limethaminiwa sana na watumiaji na hadi leo bado ni moja ya habari za sehemu ya A / B. Kizazi cha mwisho hasa - kwa sababu ya disks zilizobadilishwa sana.

Kizazi cha tatu cha Yaris kilianza mnamo 2011. na kuvamia soko baada ya mafanikio ya watangulizi wao. Kwa mara ya kwanza hivyo angular na kwa mara ya kwanza na mambo ya ndani badala ya kihafidhina (saa ni nyuma ya gurudumu, si katikati ya cockpit). Sio wasaa sana, lakini iliyosafishwa zaidi.

Kwa urefu wa chini ya mita 4 na gurudumu la cm 251, hii ni pendekezo la 2 + 2 ambalo halivutii na hisia ya nafasi, kama ilivyo kwa Yaris II. Kwenye karatasi, hata hivyo, ina shina kubwa - lita 285. Watu wazima watafaa nyuma, lakini kuna nafasi zaidi kwa abiria ndogo. Kwa upande mwingine, nafasi ya kuendesha gari imekuwa bora zaidi, ingawa Yaris bado ni gari la kawaida la jiji au kwa umbali mfupi. Ingawa ni lazima kukubaliwa kuwa ubora wa safari au utendaji hautakatisha tamaa.

Mabadiliko makubwa ya kuona yalifanyika mnamo 2014. Kidogo kidogo mnamo 2017, lakini safu ya injini ilibadilishwa - injini ya petroli 1.5 ilibadilisha 1.33 ndogo na dizeli ilishuka. Uzalishaji wa mfano huo ulimalizika mnamo 2019. 

Maoni ya watumiaji

Maoni ya watu 154 wanaokadiria Yaris III ni nzuri kiasi, na alama ya 4,25 kati ya alama 5 zinazowezekana, ambayo ni asilimia 7. Matokeo yake ni bora kuliko wastani wa sehemu. Walakini, ni asilimia 70 tu watu watanunua tena mtindo huu. Inapata alama za juu zaidi kwa nafasi, chasi, na kiwango cha chini cha kutofaulu. Kiwango cha chini cha kelele na thamani ya pesa. Kuhusu faida, watumiaji huorodhesha kila kitu, lakini usionyeshe wazi shida yoyote au tamaa. Inafurahisha, injini ya dizeli ina alama ya juu zaidi, wakati mseto una chini zaidi!

Tazama: Mapitio ya watumiaji wa Toyota Yaris III.

Migongano na matatizo

Watumiaji wa Yaris wanaweza kugawanywa katika vikundi viwili tofauti: meli na watu binafsi. Katika kesi ya mwisho, magari hutumiwa kwa umbali mfupi au kama gari la pili katika familia. Kama sheria, hutunzwa vizuri na hakuna magonjwa ya kawaida, isipokuwa kwa sensorer mbaya za mchanganyiko.

Waendeshaji wa meli ni kundi tofauti kabisa. Injini ya msingi ya 1.0 VVT hutumiwa mara nyingi, lakini Yarisa 1.33 na mahuluti pia yanapatikana. Katika kesi hii, uzembe fulani au matumizi ya kupita kiasi yanaweza kutarajiwa, na kusababisha utendaji usio sawa wa injini unaosababishwa na amana za kaboni (haswa 1.33) au vifaa vilivyovaliwa (dizeli), au clutch iliyovaliwa (1.0).

Kusimamishwa kwa nguvu za katilakini inatumika zaidi kwa vifaa vya mpira. Baada ya kukimbia kwa muda mrefu, fani za magurudumu "zinaanza kujisikia" na calipers za nyuma za kuvunja mara nyingi zinapaswa kuzaliwa upya wakati wa matengenezo.

Injini ipi ya kuchagua?

Ni tatizo kidogo zaidi, salama na mojawapo katika suala la mienendo na uchumi. toleo la petroli 2017 iliyotolewa tu katika mwaka 1.5 111 hp Kwa sababu ya mavuno na ukweli kwamba haikuchaguliwa mara chache kwa meli, bei ni ya juu sana. Pia kuna nakala nyingi zilizoagizwa kutoka nje. Pia kuna toleo na otomatiki isiyo na hatua. 

Injini yoyote ya Yaris itafanya. Sehemu ya msingi 1.0 yenye 69 au 72 hp. inafaa kabisa ndani ya jiji na kwa wastani hutumia si zaidi ya 6 l / 100 km. Toleo la nguvu zaidi 99 hp Uwezo wa lita 1,3 unatoa utendakazi bora zaidi na unafaa zaidi kwa safari ndefu (huoanishwa kwa hiari na kiotomatiki kinachobadilika kila mara). Mienendo ni bora kuliko toleo la mseto kwa sababu ya upitishaji wa mwongozo.

Mseto, kwa upande mwingine, hautoi wasiwasi mkubwa katika suala la kudumu au gharama.lakini unahitaji kuwa na subira na sanduku la gia na utumie injini ipasavyo ili kuhisi kupunguzwa kwa kweli kwa matumizi ya mafuta. Kwa matumizi ya chini ya mafuta ya lita 0,5-1,0, ununuzi wa toleo hili hauna haki kubwa ya kiuchumi. Kwa upande mwingine, injini yenyewe imefanikiwa sana, na gari la uzalishaji linaweza kuwa faida kwa wengi.

Kiongozi katika uwanja wa ufanisi na mienendo ni dizeli 1.4 D-4D. 90 hp Inatoa torque ya juu zaidi, kwa hivyo uongezaji kasi bora zaidi, na inaungua kama mseto bila kubembeleza kanyagio cha gesi. Bila shaka, hii inakuja kwa gharama ya uwezekano wa gharama za juu za ukarabati, hasa kwa mfumo wa matibabu ya baadaye na chujio cha hisa cha DPF.

Injini zote, bila ubaguzi, zina mnyororo wa muda wenye nguvu sana. 

Tazama ripoti za kuungua kwa Toyota Yaris III.

Ni Toyota Yaris gani ya kununua?

Kwa maoni yangu, wakati wa kununua Yaris, unapaswa kulenga juu kidogo na utafute toleo la 1.5 na mechanics au pia 1.5, lakini mahuluti, na bunduki. Kawaida 1.5 pamoja na moja kwa moja sio mchanganyiko mzuri sana kutokana na uimara wa sanduku na njia ya nguvu hutolewa. Mseto una torque zaidi kuliko rpm ya chini. Dizeli ni chaguo bora zaidi kwa wimbo au uendeshaji wa nguvu. Ikiwa unahitaji gari la bei nafuu kuendesha kupitia vita, chini ya matumizi mengi, basi hata msingi 1.0 utatosha, na toleo la 1.3 ni maana ya dhahabu.

Maoni yangu

Toyota Yaris ni gari la kuaminika kwa watu wanaothamini amani kuliko kitu kingine chochote. Injini ya dizeli hutoa amani kidogo ya akili, lakini pia ni ya kiuchumi zaidi na ya kufurahisha zaidi kuendesha. Tu chini ya injini hii (au mseto) inafaa kuzingatia Toyota ndogo.