Kwa nini hoses za mfumo wa baridi hupasuka ghafla kwenye gari?

Miezi ya joto ya kiangazi na masaa mengi katika foleni za trafiki Ijumaa mara nyingi husababisha wingi wa magari "yaliyochemshwa" ambayo yana bomba za kupoeza zilizopasuka. Lango la AvtoVzglyad litasema juu ya sababu za kuvunjika na njia za kuzuia ugonjwa huu.

Joto la msimu wa joto na kilomita nyingi za foleni za trafiki zinatungojea kwa miezi michache nzuri, ambayo inamaanisha kuwa mzigo ulioongezeka utaanguka kwenye mfumo wa baridi wa injini, ambayo vifaa na makusanyiko hayawezi kuwa tayari. Coronavirus imerekebisha ratiba ya Warusi wengi: mtu hakuwa na wakati wa kuhudumia gari, mtu bado anaendesha matairi ya msimu wa baridi, na mtu hata aliamua kwamba angeendesha gari kidogo - kujitenga - na unaweza kuokoa kwenye matengenezo ya gari. Lakini kuvunja sheria ni ncha tu ya barafu. Shida nyingi zaidi ziko katika uingizwaji wa vitu vya mfumo.

Mamilioni ya nyakati tayari imesemwa kuwa radiators zinapaswa kuoshwa, baridi inapaswa kubadilishwa mara kwa mara na kuongezwa tu na ile iliyoandikwa kwenye nyaraka za gari. Lakini hamu ya kuokoa pesa sanjari na ujinga, ambayo haina msamaha kutoka kwa uwajibikaji, ina nguvu zaidi. Magari yanachemka, mabomba yanatawanyika kama waridi, madereva wanalaani mafundi na watengenezaji "ni thamani ya kuzimu." Labda ni wakati wa kutatua tatizo na kusahau kuhusu hilo milele? Kweli, hakuna haja ya kuwa na spans saba katika paji la uso.

Wacha tuanze na rahisi zaidi - na utambuzi. Hoses ya mpira wa mfumo wa baridi wakati mwingine - oh, muujiza! - kuvaa nje. Lakini kwa papo hapo hawana kupasuka: kwanza, nyufa ndogo na creases huonekana, na kisha mafanikio huunda. Mfumo "unaonya" juu ya hitaji la uingizwaji mapema, lakini hii inawezekana tu katika kesi moja: sehemu za hali ya juu ziliwekwa hapo awali, na kazi yenyewe ilifanyika kwa asilimia mia moja.

Hoses inaonekana kwa ujasiri kabisa na ya kuaminika, lakini kuonekana sio daima kunaonyesha ubora wa juu. Ole, ni ngumu kupata sehemu yenye ubora mzuri kwenye duka: asili sio kila wakati na kila mahali, na analogues nyingi hazisimama kukosolewa. Aidha, mifano mingi ya ndani ina vifaa vya "asili" kwamba haja ya uingizwaji hutokea mara baada ya usajili. Ni kwa sababu hii kwamba wengi huweka zilizopo za silicone zilizoimarishwa. Kuna wazalishaji wengi, hivyo chagua kulingana na mapendekezo ya vikao kwa mfano fulani.

Sababu ya kupasuka kwa hose inaweza kuwa cork ya tank ya upanuzi, au tuseme valve iliyoshindwa. Utupu huundwa kwenye mfumo, mirija imekandamizwa, imeharibika na hatimaye kupasuka. Hii haifanyiki mara moja, gari daima huwapa dereva wakati wa "kuguswa". Plug ya tank ya upanuzi ni ya bei nafuu, uingizwaji hauhitaji ujuzi na wakati - unahitaji tu kuruhusu injini kupungua.

"Makala" ya tatu ambayo inahakikisha ziara ya haraka kwa fundi ni ukosefu wa ujuzi na ujuzi wa operesheni hii inayoonekana rahisi. Mafundi wenye uzoefu hawawahi kuweka bomba "kavu" - huongeza lubricant kidogo ili hose iwe rahisi kuvuta kwenye kufaa. Bora zaidi, joto juu ya bomba. Inafaa kukumbuka kuwa sio bomba zote zinahitaji kukazwa na clamp, na ikiwa kuna haja, basi hii lazima ifanyike kwa uangalifu, bila juhudi yoyote ya ziada na mahali palipoonyeshwa madhubuti. Ndio, clamps pia ni tofauti na haifai kubadilika kuwa ya bei rahisi, kutoka kwa Zhiguli, tafadhali. Wahandisi waliounda injini bado wanajua vizuri zaidi.

Kwa matengenezo sahihi, chaguo sahihi cha matumizi, na ukaguzi wa mara kwa mara wa kila wiki, mfumo wa baridi wa gari unaweza kwenda kilomita 200 bila kuingilia kati - kuna mifano mingi. Lakini maisha marefu hayategemei sana mtengenezaji kama mtumiaji. Kwa hivyo, kuokoa hapa, kama ilivyo katika nyanja nyingine yoyote ya matengenezo ya gari, siofaa. Bahili hulipa mara mbili.