Kwa nini magari yana vipindi tofauti vya kubadilisha mafuta?

Vipindi vya kubadilisha mafuta ya gari hutegemea muundo, muundo na mwaka wa gari lako. Aina sahihi ya mafuta na jinsi gari linatumiwa pia ni muhimu.

Kubadilisha mafuta ni moja wapo ya kazi muhimu zaidi za matengenezo ya gari, na kuna sababu kadhaa kwa nini magari yana vipindi tofauti vya kubadilisha mafuta, pamoja na:

• Aina ya mafuta yanayotumika kwenye crankcase
• Aina ya huduma ambayo gari hutumiwa
• aina ya injini

Mafuta ya syntetisk, kama vile Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil, imeundwa kufanya kazi katika anuwai ya halijoto. Pia imeundwa kupinga kuvunjika kwa muda mrefu kuliko mafuta ya kawaida ya premium. Kwa sababu imeundwa kudumu kwa muda mrefu, pia ina muda tofauti wa kubadilisha mafuta kuliko mafuta ya kawaida ya malipo, ingawa yanashiriki vipimo sawa vya SAE (Society of Automotive Engineers).

Mahali unapofanya kazi huathiri

Jinsi unavyoendesha gari lako na hali ambayo unaitumia itakuwa na athari fulani kwa vipindi vya kukimbia. Kwa mfano, ikiwa gari lako linaendeshwa katika hali ya hewa ya joto, kavu na yenye vumbi, mafuta yanaweza kuharibika haraka sana. Sio kawaida kwa hata mafuta ya kawaida ya premium kushindwa chini ya miezi mitatu chini ya masharti haya. Ndiyo maana baadhi ya mamlaka ya magari yanapendekeza kubadilisha mafuta yako angalau mara moja kwa mwezi ikiwa unafanya kazi katika mazingira ya jangwa na kuendesha gari nyingi.

Vile vile, ikiwa unaendesha gari katika hali ya baridi sana, mafuta katika gari lako pia yanaweza kuharibika kwa kasi zaidi. Kwa sababu injini haiwezi kufikia joto la kawaida la uendeshaji kutokana na baridi kali, uchafu unaweza kujilimbikiza katika mafuta. Kwa mfano, katika baadhi ya hali ya hewa, ni kawaida kwa halijoto kubaki chini ya 0°F kwa muda mrefu. Katika halijoto hizi zinazoendelea za chini, minyororo ya molekuli ya mafuta ya taa ambayo kwa asili iko kwenye mafuta huanza kuganda, na kuunda misa ya sludge kwenye crankcase ambayo inataka kubaki. Unahitaji hita ya kuzuia kuweka viscous ya mafuta chini ya hali hizi. Ikiachwa bila joto, una hatari ya kuharibu injini hadi injini ipate joto la kutosha yenyewe hivi kwamba mafuta yanaonekana tena.

Kwa kupendeza, mafuta ya syntetisk, kama yanavyozalishwa, yanaweza kubaki viscous zaidi kwa joto la chini sana. Hata hivyo, hata mafuta ya syntetisk yanahitaji usaidizi fulani wakati halijoto katika injini za gesi inapokaribia -40°F kwa muda mrefu.

Injini za dizeli zina mahitaji yao wenyewe

Wakati injini za dizeli na petroli zinafanya kazi kwa kanuni sawa za msingi, zinatofautiana katika jinsi zinavyofikia matokeo yao. Injini za dizeli hufanya kazi kwa shinikizo kubwa zaidi kuliko injini za gesi. Dizeli pia hutegemea halijoto ya juu na shinikizo katika kila silinda ili kuwasha mchanganyiko wa hewa/mafuta unaodungwa ili kutoa nishati. Dizeli hufanya kazi kwa shinikizo hadi uwiano wa 25: 1.

Kwa kuwa injini za dizeli hufanya kazi katika kile kinachojulikana kama mzunguko uliofungwa (hazina chanzo cha nje cha kuwaka), pia huwa na kusukuma uchafu kwenye mafuta ya injini kwa kiwango cha juu zaidi. Kwa kuongeza, hali mbaya katika injini za dizeli huunda matatizo ya ziada kwa mafuta. Ili kukabiliana na tatizo hili, makampuni ya mafuta yanatengeneza vilainishi vya injini ya dizeli ili viweze kustahimili joto, uchafuzi wa mazingira na bidhaa zingine zinazohusiana na kuwaka. Kwa ujumla, hii inafanya mafuta ya dizeli kuwa sugu zaidi kuliko mafuta ya injini ya gesi. Muda unaopendekezwa wa kubadilisha mafuta katika injini nyingi za dizeli ni kati ya maili 10,000 na 15,000, kulingana na mtengenezaji, wakati injini za magari zinahitaji mabadiliko ya mafuta kati ya maili 3,000 na 7,000 kulingana na aina ya mafuta. Mafuta ya hali ya juu ya kawaida yanahitaji kubadilishwa baada ya maili 3,000, wakati mafuta ya hali ya juu yanaweza kudumu hadi maili 7,000.

Turbocharging ni kesi maalum.

Kesi moja maalum ni turbocharging. Katika turbocharging, gesi za kutolea nje huelekezwa kutoka kwa mtiririko wa kawaida hadi kwa kichocheo na nje ya bomba la kutolea nje kwenye kifaa kinachoitwa compressor. Compressor, kwa upande wake, huongeza shinikizo kwenye upande wa ulaji wa injini ili mchanganyiko wa hewa / mafuta unaoingia kila silinda ushinikizwe. Kwa upande wake, malipo ya mafuta ya hewa yaliyoshinikizwa huongeza ufanisi wa injini na hivyo pato lake la nguvu. Turbocharging huongeza kwa kiasi kikubwa nguvu maalum ya injini. Ingawa hakuna sheria ya jumla ya kiasi cha pato la nguvu, kwa kuwa kila mfumo ni wa kipekee, ni sawa kusema kwamba turbocharger inaweza kufanya injini ya silinda nne kufanya kazi kama silinda sita na injini ya silinda sita kufanya kazi kama nane. -silinda.

Ufanisi wa injini ulioboreshwa na pato la nguvu ni faida mbili kuu za turbocharging. Kwa upande mwingine wa equation, turbocharging huongeza joto ndani ya injini. Halijoto ya juu hufichua mafuta ya kawaida ya gari la kwanza hadi inapohitajika kubadilishwa mara kwa mara ndani ya maili 5,000 ili kudumisha nguvu na kuzuia uharibifu.

Ndio, vipindi vya kubadilisha mafuta vinatofautiana

Kwa hivyo magari tofauti yana vipindi tofauti vya kubadilisha mafuta. Ikiwa mafuta yanatengenezwa kikamilifu, muda wa mabadiliko yake ni mrefu zaidi kuliko ile ya mchanganyiko au ya kawaida. Ikiwa gari linaendeshwa katika hali ya hewa ya joto, kavu na hali ya mchanga, mafuta katika injini iliyobeba inapaswa kubadilishwa mapema kuliko katika eneo la joto zaidi. Vile vile ni kweli ikiwa gari linaendeshwa katika hali ya hewa ya baridi. Kila moja ya aina hizi za kazi inajulikana kama huduma ambayo injini inafanya kazi. Hatimaye, ikiwa injini ni dizeli au turbocharged, vipindi vya mabadiliko ya mafuta ni tofauti.

Ikiwa unahitaji mabadiliko ya mafuta, AvtoTachki inaweza kufanya hivyo nyumbani kwako au ofisi kwa kutumia ubora wa juu wa Mobil 1 mafuta ya injini ya kawaida au ya synthetic.