Kwa nini gari iliyo na kabureta inasimama wakati unabonyeza kanyagio cha gesi
yaliyomo
Katika kabureta, athari hii hugunduliwa kwanza na mirija ya emulsion, ambayo hutoa mchanganyiko wa msingi wa mafuta na hewa kwa idadi fulani.
Licha ya ukweli kwamba magari yenye injini za kabureta yamezimwa kwa muda mrefu, mamia ya maelfu, ikiwa sio mamilioni ya magari kama hayo bado yanaendesha kwenye barabara za Urusi. Na kila mmiliki wa gari kama hilo anapaswa kujua nini cha kufanya ikiwa gari iliyo na kabureta inasimama wakati unabonyeza gesi.
Jinsi carburetor inavyofanya kazi
Uendeshaji wa utaratibu huu unatokana na mchakato uliogunduliwa na mwanafizikia wa Italia Giovanni Venturi na jina lake baada yake - hewa inayopita karibu na mpaka wa kioevu huvuta chembe zake pamoja nayo. Katika kabureta, athari hii hugunduliwa kwanza na mirija ya emulsion, ambayo hutoa mchanganyiko wa msingi wa mafuta na hewa kwa idadi fulani, na kisha kwenye diffuser, ambapo emulsion inachanganywa na mkondo wa hewa unaopita.
Bomba la Venturi, yaani diffuser au emulsion tube, hufanya kazi kwa ufanisi tu kwa kasi fulani ya harakati za hewa. Kwa hivyo, kabureta ina mifumo ya ziada ambayo hurekebisha utungaji wa mchanganyiko wa mafuta ya hewa katika njia mbalimbali za uendeshaji wa injini.
Kifaa cha Carburetor
Carburetor inafanya kazi kwa ufanisi tu wakati sehemu zake zote, pamoja na injini nzima, ziko katika hali nzuri na zimepangwa. Utendaji mbaya wowote husababisha mabadiliko katika muundo wa mchanganyiko wa mafuta-hewa, ambayo hubadilisha kiwango cha kuwaka na mwako, na pia kiasi cha gesi za kutolea nje iliyotolewa kama matokeo ya mwako. Gesi hizi husukuma pistoni na kuzungusha crankshaft kupitia vijiti vya kuunganisha, ambavyo, kwa upande wake, hubadilisha nishati ya harakati zao kuwa nishati ya mzunguko na torque.
Kwa nini injini ya kabureta inasimama
Kanuni ya uendeshaji wa injini ya gari, bila kujali aina ya mafuta na njia ya usambazaji wake, ni sawa: kuingia kwenye mitungi kupitia valves za ulaji, mchanganyiko wa hewa-mafuta huwaka, ikitoa gesi za kutolea nje. Kiasi chao ni kubwa sana kwamba shinikizo kwenye silinda huongezeka, kwa sababu ambayo pistoni husogea kuelekea crankshaft na kuigeuza. Kufikia kituo cha chini kilichokufa (BDC), pistoni huanza kusonga juu, na valves za kutolea nje hufungua - bidhaa za mwako huondoka kwenye silinda. Michakato hii hutokea katika injini za aina yoyote, kwa hivyo zaidi tutazungumza tu juu ya sababu na malfunctions ambayo mashine ya carburetor inasimama juu ya kwenda.
Uharibifu wa mfumo wa kuwasha
Magari yaliyo na carburetor yalikuwa na aina mbili za mifumo ya kuwasha:
- mawasiliano;
- bila mawasiliano.
Mawasiliano
Katika mfumo wa mawasiliano, kuongezeka kwa voltage muhimu kwa ajili ya kuundwa kwa cheche hutengenezwa wakati wa mapumziko ya mawasiliano yaliyounganishwa na nyumba ya wasambazaji na shimoni inayozunguka. Upepo wa msingi wa coil ya kuwasha huunganishwa kwa kudumu na betri, kwa hivyo wakati mawasiliano yanapovunjika, nishati yote iliyohifadhiwa ndani yake hubadilika kuwa msukumo wenye nguvu wa nguvu ya umeme (EMF), ambayo husababisha kuongezeka kwa voltage kwenye vilima vya pili. Pembe ya mapema ya kuwasha (UOZ) imewekwa kwa kugeuza msambazaji. Kutokana na muundo huu, mawasiliano na mfumo wa marekebisho ya mitambo ya SPD ni sehemu zilizo hatarini zaidi.
Mfumo wa kuwasha wa mawasiliano - mtazamo wa ndani
Pato la coil linaunganishwa na kifuniko cha distribuerar ya distribuerar, ambayo ni kushikamana na slider kwa njia ya spring na mawasiliano ya kaboni. Slider iliyowekwa kwenye shimoni ya wasambazaji hupita kwa mawasiliano ya kila silinda: wakati wa kutokwa kwa coil, mzunguko huundwa kati yake na kuziba cheche.
Wasio na mawasiliano
Katika mfumo usio na mawasiliano, camshaft ya kichwa cha silinda (kichwa cha silinda) imeunganishwa na shimoni ya wasambazaji, ambayo pazia iliyo na inafaa imewekwa, idadi ambayo inalingana na idadi ya mitungi. Sensor ya Hall (inductor) imewekwa kwenye makazi ya wasambazaji. Wakati injini inaendesha, camshaft huzunguka shimoni la msambazaji, kwa sababu ambayo inafaa za pazia hupita na sensor na kuunda mapigo ya voltage ya chini-voltage ndani yake.
Mfumo wa kuwasha bila mawasiliano umetenganishwa
Mapigo haya yanalishwa kwa swichi ya transistor, ambayo huwapa uwezo wa kutosha wa kuchaji coil na kuunda cheche. Kirekebishaji cha kuwasha utupu kimewekwa kwenye msambazaji, ambayo hubadilisha UOZ kulingana na hali ya uendeshaji ya kitengo cha nguvu. Kwa kuongeza, UOZ ya awali imewekwa kwa kugeuza jamaa ya distribuerar na kichwa cha silinda. Usambazaji wa voltage ya juu hufanyika kwa njia sawa na kwenye mifumo ya kuwasha ya mawasiliano.
Matumizi mabaya
Hapa kuna malfunctions kuu ya mifumo ya kuwasha:
- UOZ mbaya;
- Sensor mbaya ya ukumbi;
- matatizo ya wiring;
- mawasiliano ya kuteketezwa;
- mawasiliano duni kati ya terminal ya kifuniko cha wasambazaji na kitelezi;
- slider mbaya;
- kubadili vibaya;
- waya za kivita zilizovunjika au zilizopigwa;
- coil iliyovunjika au iliyofungwa;
- plugs mbaya za cheche.
Kasoro hizi ni za kawaida kwa magari yoyote ya kabureti. Lakini magari yaliyo na sindano yananyimwa kwa sababu ya muundo tofauti wa mfumo wa kuwasha.
POD si sahihi
Si vigumu kuangalia UOZ kwenye mashine ya carburetor, kwa maana hii inatosha kufuta fixing ya distribuerar na kugeuka kidogo saa moja kwa moja au kinyume chake. Ikiwa parameter imewekwa kwa usahihi, basi wakati wa kugeuka kwa mwelekeo wa kuongeza UOZ, mapinduzi yatatokea kwanza, kisha kushuka kwa kasi na utulivu wa kitengo cha nguvu utasumbuliwa. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba kwa uvivu pembe ni ndogo kidogo, ili gesi inaposisitizwa kwa kasi, kirekebishaji cha utupu huongeza UOZ hadi kiwango ambacho injini hutoa kasi ya juu, ambayo, pamoja na sindano ya mafuta ya ziada. , inahakikisha kuongeza kasi ya injini.
Kwa hiyo, wakati mmiliki wa gari asiye na ujuzi anasema - mimi bonyeza kwenye gesi na maduka ya gari kwenye carburetor, sisi kwanza kabisa tunapendekeza kuangalia nafasi ya msambazaji.
Sensor mbaya ya Ukumbi
Sensor mbaya ya Hall inazuia kabisa uendeshaji wa kitengo cha nguvu, na kuangalia, unganisha oscilloscope au voltmeter na upinzani wa juu wa pembejeo kwa mawasiliano yake na uulize msaidizi kuwasha moto na kugeuka starter. Ikiwa mita haionyeshi kuongezeka kwa voltage, lakini nguvu hutolewa kwa sensor, basi ni kosa.
Shida za wiring
Matatizo ya wiring husababisha ukweli kwamba ama nguvu haiendi ambapo inahitajika, au ishara zinazozalishwa na kifaa kimoja hazifikia nyingine. Kuangalia, kupima voltage ya usambazaji kwenye vifaa vyote vya mfumo wa kuwasha, na pia angalia kifungu cha mipigo ya chini-voltage na ya juu-voltage (kwa mwisho, unaweza kutumia stroboscope au chombo kingine chochote kinachofaa).
Kuangalia voltage kwenye vifaa vya mfumo wa kuwasha
Kirekebishaji cha kuwasha kwa utupu kibaya
Mmiliki yeyote wa gari anaweza kuangalia huduma yake. Ili kufanya hivyo, ondoa hose kwenda kwa carburetor kutoka sehemu hii na kuiunganisha kwa kidole chako. Ikiwa corrector iko katika hali nzuri, basi mara baada ya kuondoa hose, kasi ya uvivu inapaswa kushuka kwa kasi, na utulivu wa injini pia utasumbuliwa, na baada ya kuziba hose, XX itaimarisha na kuongezeka kidogo, lakini haitafikia. ngazi ya awali. Kisha fanya mtihani mwingine, kwa kasi na kwa nguvu bonyeza kanyagio cha kuongeza kasi. Ikiwa unasisitiza gesi na gari na maduka ya carburetor, na baada ya kuunganisha corrector kila kitu kinafanya kazi vizuri, basi sehemu hii inafanya kazi na hauhitaji uingizwaji.
Anwani mbaya
Ili kutambua anwani zilizochomwa, ondoa kifuniko cha msambazaji na uikague. Unaweza kuangalia uendeshaji wa kuwasha kwa mawasiliano kwa kutumia tester au balbu nyepesi - mzunguko wa shimoni la gari unapaswa kusababisha kuongezeka kwa nguvu. Kuangalia kifuniko cha msambazaji, kubadili tester kwenye hali ya kipimo cha upinzani na kuiunganisha kwenye terminal ya kati na makaa ya mawe, kifaa kinapaswa kuonyesha takriban 10 kOhm.
Kitelezi kibaya
Kwenye mifumo isiyo ya mawasiliano, slider ina vifaa vya kupinga 5-12 kOhm, angalia upinzani wake, ubadilishe ikiwa ni lazima. Wakati wa kuangalia mawasiliano ya kifuniko cha msambazaji, angalia kwa uangalifu athari kidogo za kuchomwa moto - ikiwa kuna yoyote, badilisha sehemu.
Kubadili Kosa
Kuangalia swichi, pima voltage ya usambazaji na uhakikishe kuwa inapokea ishara kutoka kwa sensor ya Hall, kisha pima ishara kwenye pato - voltage inapaswa kuwa sawa na voltage ya betri (betri), na ya sasa ni 7- 10 A. Ikiwa hakuna ishara au si sawa, badilisha swichi.
Waya za kivita zilizovunjika
Ikiwa waya za kivita zimevunjwa, basi cheche itaruka kati yao na sehemu yoyote ya msingi, na majibu ya nguvu na throttle ya motor itashuka kwa kasi. Ili kuwajaribu kwa kuvunjika, unganisha bisibisi kwenye terminal hasi ya betri na uikimbie kando ya waya, cheche itathibitisha kuvunjika kwao. Ikiwa unafikiri kuwa waya imevunjwa, unganisha stroboscope kwa hiyo, karibu iwezekanavyo kwa mshumaa, ikiwa hakuna ishara, basi uchunguzi umethibitishwa (ingawa kunaweza kuwa na tatizo na msambazaji).
Coil ya kuwasha iliyovunjika au iliyovunjika
Ili kuangalia coil ya kuwasha, pima upinzani wa vilima:
- msingi 3-5 ohms kwa mawasiliano na 0,3-0,5 ohms kwa wasiosiliana;
- sekondari kwa mawasiliano 7-10 kOhm, kwa wasio na mawasiliano 4-6 kOhm.
Kupima upinzani kwenye coil ya kuwasha
Njia ya kuaminika zaidi ya kuangalia mishumaa ni kufunga seti mpya badala yao, ikiwa utendaji wa injini umeboreshwa, basi uchunguzi umethibitishwa. Baada ya kilomita 50-100, futa mishumaa, ikiwa ni nyeusi, nyeupe au imeyeyuka, unahitaji kutafuta sababu nyingine.
Uharibifu wa mfumo wa mafuta
Mfumo wa usambazaji wa mafuta ni pamoja na:
- tank ya mafuta;
- mstari wa gesi;
- filters za mafuta;
- pampu ya mafuta;
- kuangalia valve;
- valve ya njia mbili;
- hoses ya uingizaji hewa;
- kitenganishi.
Vitu vyote vimeunganishwa kwa kila mmoja na huunda mfumo uliofungwa ambao mafuta huzunguka kila wakati, kwa sababu huingia kwenye kabureta chini ya shinikizo kidogo. Kwa kuongeza, magari mengi ya carbureti yana mfumo wa uingizaji hewa wa tank ya mafuta ambayo husawazisha shinikizo katika tank wakati petroli hupuka kutokana na joto na kupunguza kiwango cha mafuta kinachosababishwa na uendeshaji wa injini. Mfumo mzima wa usambazaji wa mafuta uko katika moja ya majimbo matatu:
- inafanya kazi vizuri;
- hufanya kazi isiyo ya kawaida;
- haifanyi kazi.
Kuangalia malfunctions katika mfumo wa usambazaji wa mafuta
Ikiwa kila kitu kitafanya kazi vizuri, basi carburetor hupokea mafuta ya kutosha, kwa hivyo chumba chake cha kuelea kimejaa kila wakati. Ikiwa mfumo haufanyi kazi, basi ishara ya kwanza ni chumba tupu cha kuelea, pamoja na kutokuwepo kwa petroli kwenye mlango wa carburetor.
Kuangalia mfumo wa usambazaji wa mafuta
Kuangalia uendeshaji wa mfumo, ondoa hose ya usambazaji kutoka kwa carburetor na uiingiza kwenye chupa ya plastiki, kisha ugeuze injini na starter na pampu mafuta kwa manually. Ikiwa petroli haina mtiririko kutoka kwa hose, basi mfumo haufanyi kazi.
Katika kesi hii, endelea kama ifuatavyo:
- angalia ikiwa kuna petroli kwenye tank, hii inaweza kufanyika ama kwa kutumia kiashiria kwenye jopo la mbele au kwa kuangalia ndani ya tank kupitia shimo la ulaji wa mafuta;
- ikiwa kuna petroli, kisha uondoe hose ya usambazaji kutoka kwa pampu ya mafuta na ujaribu kunyonya petroli kwa njia hiyo, ikiwa inafanya kazi, basi pampu ni mbaya, ikiwa sio, basi kasoro iko katika ulaji wa mafuta, au mstari wa mafuta, au kichujio kigumu cha mafuta kilichoziba.
Mlolongo wa kuangalia mfumo wa usambazaji wa mafuta unashauriwa ufanyike kulingana na mpango wafuatayo: tank ya gesi-pampu-mafuta line.
Ikiwa mfumo unafanya kazi, lakini kwa usahihi, kwa sababu ambayo gari huanza na maduka, haijalishi ikiwa ni Niva au nyingine, kwa mfano, gari la kigeni, lakini carburetor inakaguliwa na kufanya kazi, basi fanya hivi:
- Fungua tank ya gesi na kukusanya mafuta kutoka chini kabisa na kumwaga ndani ya chupa. Ikiwa baada ya siku yaliyomo hupanda maji na petroli, kisha ukimbie kila kitu kutoka kwenye tank na carburetor, kisha ujaze mafuta ya kawaida.
- Chunguza chini ya tanki. Safu nene ya uchafu na kutu inaonyesha kwamba ni muhimu kufuta mfumo mzima wa mafuta na carburetor.
- Ikiwa kuna petroli ya kawaida katika tank, kisha angalia hali ya mstari wa mafuta, inaweza kuharibiwa. Ili kufanya hivyo, tembeza gari ndani ya shimo na uangalie kwa makini chini kutoka nje, kwa sababu ndio ambapo bomba la chuma huenda. Kagua bomba nzima, ikiwa imefungwa mahali fulani, ibadilishe.
- Tenganisha hose ya kurudi kutoka kwa carburetor na pigo kwa nguvu ndani yake, hewa inapaswa kutiririka na upinzani mdogo. Kisha jaribu kunyonya hewa au petroli kutoka hapo. Ikiwa hewa haiwezi kupigwa ndani ya hose, au kitu kinaweza kunyonya kutoka kwake, basi valve ya kuangalia ni mbaya na inahitaji kubadilishwa.
Kukata hose ya kurudi kutoka kwa kabureta
Ikiwa mafuta huja kwenye pampu, lakini haiendi zaidi katika hali ya kusukuma ya mwongozo au wakati injini inaendesha, basi tatizo liko katika sehemu hii. Badilisha pampu, kisha uangalie jinsi kusukuma kwa mwongozo hufanya kazi - baada ya kila kushinikiza, petroli inapaswa kutoka kwenye kifaa hiki kwa sehemu ndogo (ml chache), lakini chini ya shinikizo nzuri (urefu wa mkondo wa angalau tano cm). Kisha kugeuka injini na starter - ikiwa mafuta haina mtiririko, fimbo inayounganisha camshaft na pampu imechoka. Katika kesi hii, badala ya shina au saga gasket kwa mm 1-2.
Uvujaji wa hewa
Hitilafu hii inaweza kutokea katika maeneo yafuatayo:
- chini ya kabureta (kuvunjika kwa gasket kati yake na aina nyingi za ulaji;
- kwenye sehemu yoyote ya mfumo wa utupu wa utupu wa breki, ambayo inajumuisha nyongeza ya utupu (VUT) na hose inayounganisha kwa wingi wa ulaji;
- kwa sehemu yoyote ya mfumo wa marekebisho ya UOZ.
Dalili kuu ni kupungua kwa nguvu na kutokuwa na utulivu (XX). Zaidi ya hayo, XX hupangwa ikiwa kebo ya kunyonya imetolewa, na hivyo kupunguza usambazaji wa hewa. Ili kupata eneo lenye kasoro, anza injini kwa kunyonya iliyopanuliwa iwezekanavyo, kisha ufungue kofia na utafute chanzo cha kuzomea kwa sikio.
Ikiwa utafutaji huo haukusaidia kutambua tatizo, kisha uondoe hose kutoka kwa VUT na ufuatilie uendeshaji wa injini. Kuongezeka kwa nguvu kwa kukosekana kwa utulivu, kutetemeka na kuteleza kunaonyesha kuwa uvujaji ni mahali pengine, na kuzorota kidogo kutathibitisha uvujaji katika mfumo wa VUT. Baada ya kuhakikisha kuwa hakuna uvujaji wa hewa katika eneo la VUT, ondoa hose kutoka kwa kirekebishaji cha kuwasha utupu - kuzorota kidogo kwa operesheni ya injini kutathibitisha shida ya mfumo huu, na yenye nguvu inaonyesha kuvunjika kwa gasket chini ya kabureta. au kukaza kwake dhaifu.
Vibaya vya kabureta
Hapa kuna malfunctions ya kawaida ya carburetor:
- kiwango cha mafuta kisicho sahihi katika chumba cha kuelea;
- jets chafu;
- valve ya solenoid ya mchumi wa kulazimishwa bila kazi (EPKhK) haifanyi kazi;
- pampu ya kuongeza kasi haifanyi kazi;
- Kiokoa nguvu haifanyi kazi.
Bulkhead carburetor - kutafuta sababu za malfunction
Kiwango cha mafuta kisicho sahihi katika chumba cha kuelea
Hii inasababisha ukweli kwamba kabureta inaweza kumwaga mafuta, ambayo ni, kufanya mchanganyiko ulioboreshwa sana, au sio kuongeza mafuta, na kutengeneza mchanganyiko wa konda kupita kiasi. Chaguzi zote mbili huharibu uendeshaji wa motor, hadi kuacha au uharibifu.
Jeti chafu
Jets chafu pia huimarisha au hutegemea mchanganyiko, kulingana na ikiwa imewekwa kwenye kifungu cha gesi au hewa. Sababu ya uchafuzi wa ndege ya mafuta ni petroli yenye maudhui ya juu ya lami, pamoja na kutu inayojilimbikiza kwenye tank ya mafuta.
Valve ya EPHH haifanyi kazi
EPHH inapunguza matumizi ya mafuta wakati wa kushuka kilima kwa gia, ikiwa haikata usambazaji wa mafuta, basi gari la kabureta na injini ya 3E au maduka mengine yoyote kwa sababu ya kuwaka kwa mishumaa ya moto. Ikiwa valve haifunguzi, basi gari linageuka kuanza na bila kazi tu wakati pedal ya gesi inasisitizwa angalau kidogo au kasi ya uvivu inaongezwa kwa carburetor.
Pampu ya kuongeza kasi hutoa mafuta ya ziada wakati kanyagio cha gesi kinasisitizwa kwa kasi, ili ulaji wa hewa ulioongezeka usipunguze mchanganyiko. Ikiwa haifanyi kazi, basi unapopiga kanyagio cha gesi, gari na duka la carburetor kutokana na ukosefu mkubwa wa mafuta katika mchanganyiko.
Pampu ya kuongeza kasi yenye hitilafu
Sababu nyingine kwa nini gari iliyo na kabureta inasimama wakati unabonyeza gesi ni pampu mbaya ya kuongeza kasi. Wakati dereva akisisitiza gesi, carburetor inayoweza kutumika huingiza mafuta ya ziada ndani ya mitungi, kuimarisha mchanganyiko, na corrector hubadilisha UOZ, kutokana na ambayo injini inachukua kasi kwa kasi. Kuangalia pampu ya kuongeza kasi ni rahisi. Ili kufanya hivyo, ondoa nyumba ya chujio cha hewa na, ukiangalia ndani ya diffusers kubwa ya kabureta (mashimo ambayo mtiririko wa hewa kuu hupita), muulize msaidizi kushinikiza gesi kwa nguvu na kwa kasi mara kadhaa.
Tazama Visambazaji vya Kabureta
Ikiwa pampu ya kuongeza kasi inafanya kazi, basi utaona mkondo mwembamba wa mafuta ambao utaingizwa kwenye shimo moja au zote mbili, na pia utasikia sauti ya tabia ya squirting. Ukosefu wa sindano ya mafuta ya ziada inaonyesha malfunction ya pampu, na disassembly ya sehemu ya carburetor itahitajika kuitengeneza. Ikiwa hujui jinsi ya kufanya kazi hii kwenye gari lako, basi wasiliana na minder yoyote au carburetor.
Kiokoa nishati haifanyi kazi
Kichumi cha hali ya nguvu huongeza usambazaji wa mafuta wakati kanyagio cha gesi imefadhaika kabisa na mzigo wa juu kwenye kitengo cha nguvu. Ikiwa haifanyi kazi, basi nguvu ya juu ya matone ya motor. Hitilafu hii haionekani wakati wa safari ya utulivu. Hata hivyo, kwa kasi ya juu, wakati injini inaendesha kwa kasi karibu na kiwango cha juu, na kanyagio cha gesi kinafadhaika kikamilifu, operesheni isiyo sahihi ya mfumo huu inapunguza sana nguvu ya kitengo cha nguvu. Katika hali mbaya sana, injini inaweza kuwaka au kuacha.
Jinsi ya kuamua sababu ya utendaji mbaya wa gari
Bila kuelewa kanuni za uendeshaji wa injini na mifumo yake, haiwezekani kuamua kwa nini kitengo cha nguvu kilianza kushindwa au kuacha ghafla, hata hivyo, hata ufahamu wa kanuni za uendeshaji wake hauna maana bila uwezo wa kutafsiri kwa usahihi nje. maonyesho na matokeo ya mtihani. Kwa hiyo, tumekusanya muhtasari wa malfunctions ya kawaida ya motors ya carburetor inayosababisha kukoma kwa operesheni, pamoja na sababu zao zinazowezekana, na kutoa mapendekezo kwa utambuzi sahihi.
Kumbuka, yote haya yanatumika tu kwa injini za kabureta, kwa hivyo haitumiki kwa sindano (pamoja na sindano ya mono) au vitengo vya nguvu vya dizeli.
Katika sehemu hii, tutakuambia jinsi ya kutafuta sababu ya malfunction katika kesi ya matatizo mbalimbali yanayotokea wakati wa uendeshaji wa gari carbureted. Katika idadi kubwa ya matukio, sababu ya kasoro ni malfunction au kuweka sahihi ya carburetor, hata hivyo, hali ya kiufundi ya mifumo mingine inaweza kuathiri.
Ni ngumu kuanza na kuacha wakati wa baridi
Ikiwa ni ngumu kuanza injini baridi au injini inasimama kwenye baridi, lakini baada ya joto, XX imetulia na hakuna kupungua kwa nguvu au kuzorota kwa majibu ya koo, na matumizi ya mafuta hayajaongezeka, basi hapa kuna sababu zinazowezekana:
- uvujaji wa hewa;
- jet ya mfumo wa XX imefungwa;
- Jet ya valve ya EPHX imefungwa;
- njia za mfumo wa carburetor wa XX zimefungwa;
- Kiwango cha mafuta katika chumba cha kuelea kinawekwa vibaya.
Kutatua tatizo la kuanza vibaya kwa baridi
Maelezo zaidi kuhusu makosa haya na jinsi ya kuyarekebisha yanaweza kupatikana hapa (Vibanda vya gari wakati baridi).
Huanza vibaya na kusimama wakati wa moto
Ikiwa injini baridi huanza kwa urahisi, lakini baada ya kuwasha moto, kama madereva wanasema, "moto", inapoteza nguvu au maduka, na pia huanza vibaya, basi hapa kuna sababu zinazowezekana:
- kiwango cha mafuta kisicho sahihi katika chumba cha kuelea;
- uvujaji wa hewa;
- marekebisho sahihi ya utungaji wa mchanganyiko na screws ubora na wingi;
- kuchemsha mafuta katika carburetor;
- mawasiliano ambayo hupotea kwa sababu ya upanuzi wa joto.
Ikiwa injini haipotezi nguvu, lakini baada ya kuwasha joto haina msimamo, basi mfumo wa carburetor wa XX una uwezekano mkubwa kuwa mbaya, kwa sababu joto-up hufanywa kwa njia ya kunyonya, na hutoa kwa kufungua valve ya koo na hewa. harakati kupita mfumo wa XX. Utapata habari zaidi juu ya sababu za malfunction kama hiyo na njia za ukarabati hapa (Vituo vya moto).
XX isiyo thabiti katika hali zote
Ikiwa gari linasimama kwa uvivu, lakini injini haijapoteza nguvu na majibu ya koo, na matumizi ya mafuta yamebakia kwa kiwango sawa, basi carburetor ni karibu kila mara kulaumiwa, au tuseme hali yake ya kiufundi. Na karibu kila mara ni uchafu katika mfumo wa XX, au marekebisho yasiyo sahihi ya parameter hii. Ikiwa, pamoja na uvivu duni, mashine inapoteza nguvu au kasoro zingine zinaonekana, basi utambuzi kamili wa kitengo cha nguvu na mfumo wa mafuta ni muhimu. Soma zaidi juu ya haya yote hapa (Gari inasimama bila kazi).
Injini haina kazi
Inanyamaza unapobonyeza gesi
Ikiwa gari linasimama wakati unabonyeza gesi, haijalishi ni aina gani ya carburetor inayo, Solex, Ozoni au nyingine, hundi rahisi ni ya lazima. Hapa kuna orodha ya sababu zinazowezekana:
- UOZ mbaya;
- kirekebishaji cha kuwasha cha utupu kibaya;
- uvujaji wa hewa;
- pampu ya kuongeza kasi yenye hitilafu.
Habari zaidi inaweza kupatikana hapa (Vibanda juu ya kwenda).
Vibanda wakati wa kutoa kanyagio cha gesi au kuvunja injini
Ikiwa gari, kwa mfano, carburetor ya Niva, inasimama kwenye safari wakati kanyagio cha gesi inatolewa, basi sababu za tabia hii zinahusiana na utendakazi wa mfumo wa idling, pamoja na EPHH, ambayo inasumbua usambazaji wa mafuta wakati injini. ni breki. Kwa kutolewa kwa kasi kwa gesi, carburetor hatua kwa hatua huenda kwenye hali ya uvivu, hivyo tatizo lolote katika mfumo wa idling husababisha ugavi wa kutosha wa mafuta kwa kitengo cha nguvu.
Ikiwa gari huvunja na injini, yaani, inashuka chini kwa gear, lakini gesi imetolewa kabisa, basi EPHH inazuia usambazaji wa mafuta, lakini mara baada ya kushinikiza kichochezi, mchumi anapaswa kuanza tena mtiririko wa petroli. Kufungia kwa valve, pamoja na uchafuzi wa ndege yake, husababisha ukweli kwamba baada ya kushinikiza kwenye gesi, injini haianza mara moja, au haina kugeuka kabisa, ikiwa hii hutokea kwenye barabara ya mlima yenye vilima. basi kuna uwezekano mkubwa wa dharura.
valve iliyokwama kwenye injini
Kwa dereva asiye na uzoefu, hali hii mara nyingi inaonekana kama hii - unabonyeza gesi na gari na vibanda vya kabureta, hakuna jerk inayotarajiwa au kuongeza kasi laini (inategemea vigezo vingi), ambayo hufanya mtu aliye nyuma ya gurudumu kupotea na anaweza. fanya makosa.
Tunapendekeza uamini wataalamu kusafisha mfumo wa carburetor wa XX, kwa sababu kosa lolote linaweza kuimarisha hali hiyo zaidi.
Hitimisho
Ikiwa, unapopiga gesi, gari yenye maduka ya carburetor, basi hali ya kiufundi ya gari inaacha kuhitajika: tunapendekeza mara moja kuchunguza injini na mfumo wake wa mafuta. Usichelewesha utambuzi ikiwa shida zingine zitatokea, kwa njia moja au nyingine zinazohusiana na malfunction ya carburetor, vinginevyo gari linaweza kusimama mahali pa bahati mbaya zaidi.
