Kwa nini kwenye revs moto juu

Hali ya uvivu (XX) ya injini ya gari iliyo na kiongeza kasi iliyotolewa na upitishaji katika nafasi ya upande wowote kwenye motors zote, isipokuwa kwa zile za zamani zaidi, inadhibitiwa na vifaa tofauti na lazima iwe thabiti. Hasa na injini yenye joto kabisa, wakati hali zote za kipimo sahihi cha mchanganyiko wa mafuta huundwa.

Kasi ya mzunguko wa crankshaft katika ishirini imewekwa kwa kujenga, usahihi wa matengenezo yake unaonyesha utumishi wa sehemu ya nyenzo.

Jinsi ya kuamua kuwa kasi ya uvivu ilianza kuelea

Mabadiliko ya mzunguko au machafuko katika kasi ya mzunguko yanaonekana wazi na majibu ya sindano ya tachometer au kwa sikio. Mabadiliko yoyote yanayoonekana hayakubaliki. Injini za zamani za kabureta au injini za dizeli bila udhibiti wa kielektroniki zinaweza kuruka kasi wakati wa kubadilisha mizigo.

Hapa, mzigo unapaswa kuzingatiwa sio tu ushiriki wa maambukizi. Injini ina vitengo vilivyounganishwa, matumizi ya nishati ambayo sio mara kwa mara. Inaweza kuwa:

• fundi umeme anayebadilisha matumizi ya nishati kutoka kwa jenereta, na hivyo kupakia gari lake la ukanda kutoka kwa pulley ya crankshaft;
• mzigo sawa wa kutofautiana kutoka kwa pampu ya uendeshaji wa nguvu wakati wa mzunguko wake;
• kushinikiza kanyagio cha breki, na kusababisha nyongeza ya breki kufanya kazi;
• kuwasha compressor ya hali ya hewa ya mfumo wa hali ya hewa;
• mabadiliko katika joto la injini.

Katika motors za kisasa kuna maoni kupitia sensor ya nafasi ya crankshaft. Kitengo cha kudhibiti kielektroniki (ECU) kinaona tofauti kati ya kasi iliyowekwa kwenye programu na kasi halisi, baada ya hapo usambazaji wa hewa ya ziada, mafuta au mabadiliko katika muda wa kuwasha husawazisha hali hiyo.

Lakini ikiwa kuna malfunctions kwenye mfumo, basi safu ya udhibiti haitoshi, au mtawala hana wakati wa kufanya mabadiliko ya haraka, injini hubadilisha kasi, vibrates na twitches.

Ni nini husababisha RPM za juu kwenye injini ya moto?

Unaweza kuongeza sababu za kuongezeka kwa kasi kwa motors zote. Hizi ni mabadiliko katika muundo wa mchanganyiko, shida na kuwasha au sehemu ya mitambo.

Makosa yanapaswa kubainishwa kwa kila shirika la mtiririko wa kazi, dawa ya zamani ya petroli kwenye kabureta, usambazaji unaodhibitiwa katika mfumo wa sindano ya elektroniki au mikusanyiko ya mafuta ya injini ya dizeli.

Carburetor ICE

Kipengele tofauti cha injini kama hizo za mwako wa ndani ni ukosefu wa maoni juu ya kasi. Kabureta hutoa kiasi fulani cha mchanganyiko kulingana na kasi ya mtiririko wa hewa kupita ndani yake.

Kasi hii inategemea mzunguko wa mzunguko, lakini si lazima kusubiri majibu halisi kwa mambo yote. Gari inaweza kupoteza kasi kutoka kwa mzigo wowote kwa namna ya malfunction au uunganisho wa watumiaji, na fidia haitolewa.

Hali ya kinyume pia inawezekana, wakati mapinduzi ni ya juu, lakini mfumo wa uvivu wa carburetor unaweza kuguswa kwa njia pekee - kuongeza mchanganyiko zaidi, kudumisha mapinduzi haya yaliyoongezeka. Kwa hiyo, karibu kila kitu huathiri kasi ya mzunguko.

Mara nyingi, uendeshaji wa mfumo wa uhuru wa XX huvurugika kwa sababu ya vizuizi kwenye kabureta. Majaribio ya kurekebisha husababisha uendeshaji usio na utulivu na ongezeko kubwa la maudhui ya vitu vyenye madhara katika kutolea nje, na kwa kwenda injini inaweza kusimama kwa wakati usiofaa zaidi. Kwa bahati nzuri, injini za kabureti ziko karibu kutoweka.

Sindano

Kugundua kuongezeka kwa kasi, ECM itatoa amri ya kuzipunguza. Njia ya hewa itafunikwa na mdhibiti wa kawaida, lakini uwezo wake ni mdogo.

Hali ya kawaida ni mtiririko wa hewa kupita kiasi kupita njia ya kudhibiti. Mfumo utaongeza kiasi sahihi cha petroli, kasi itaongezeka. Haiwezekani kusahihisha kosa, kituo cha XX tayari kimefungwa kabisa.

Ishara ya hitilafu itaonekana, mtawala ataingia katika hali ya dharura ya kudumisha kasi iliyoongezeka, kwani si salama kusimamisha injini.

Injini ya dizeli

Dizeli pia ni tofauti, kutoka kwa mifumo rahisi zaidi ya mafuta yenye pampu za mitambo, hadi za kisasa, zinazodhibitiwa na umeme na ishara za sensorer nyingi, lakini msingi wa kila kitu ni mtiririko wa hewa unaopimwa na ECU.

Sababu ya kawaida ya ukiukwaji ni valve ya recirculation, iliyoundwa kusambaza sehemu ya kutolea nje nyuma ya ulaji. Hali ambayo inafanya kazi huchangia uchafuzi wa mazingira na kushindwa.

Wahalifu wengine pia wanawezekana, pampu ya shinikizo la juu, sensorer, wasimamizi, aina nyingi za ulaji, sindano. Utambuzi mgumu unahitajika.

Njia za kutatua shida

Kwa kawaida si vigumu kuondokana na ukiukwaji, muda zaidi hutumiwa kwenye utafutaji wake kutokana na sababu mbalimbali.

Kasi ya hewa ya injini ya kuelea inavuja jinsi ya kupata na kurekebisha

Misa ya mtiririko wa hewa

DMRV inaweza kutoa usomaji potofu, ikileta hitilafu katika hesabu za kompyuta. Mwisho huo unaweza kujilinda kwa urahisi na udanganyifu, lakini kwa kawaida ndani ya mipaka ndogo.

Kisha atazima tu sensor iliyo wazi, anza udhibiti kulingana na usomaji wa wengine wote, kuongeza kasi ya XX na kuweka msimbo wa makosa.

DMRV yenye kasoro inaangaliwa kulingana na data ya skana katika hali tofauti, ishara yake lazima ilingane na seti ya kawaida. Vile vile vinaweza kufanywa na multimeter, lakini sio katika motors zote. Sensor inahitaji kubadilishwa. Wakati mwingine inawezekana kuosha na kurejesha, lakini haipaswi kutumaini kila wakati.

Kuangalia kihisi cha DMRV kwenye injini za VAG: uchunguzi wa multimeter + adapta

Sensor ya RHC

Kwa kweli, hii sio sensor, lakini actuator. Inajumuisha valve ya hewa inayodhibitiwa na motor stepper.

Matatizo hutokea kutokana na uchafuzi wa actuator, mkutano wa koo ambapo mdhibiti umewekwa kwenye njia ya bypass, pamoja na kuvaa mitambo. IAC inabadilishwa kuwa mpya, na mkusanyiko wa throttle lazima uondolewe na kufutwa kabisa.

DPDZ

Sensor ya nafasi ya koo inaweza kuwa na muundo kwa namna ya potentiometer rahisi na barabara ya makaa ya mawe na slider. Utaratibu huu huisha baada ya muda na huanza kutoa mapumziko na makosa.

Ni ya bei nafuu, hugunduliwa kwa urahisi na skana na kubadilishwa haraka. Wakati mwingine inawezekana kurejesha operesheni kwa kurekebisha nafasi ili damper iliyofungwa inatoa zero wazi kwa kompyuta.

Kuteleza

Njia ya usambazaji wa hewa na koo mara nyingi ni chafu, baada ya hapo damper haifungi kabisa. Hii ni sawa na kushinikiza kidogo kanyagio cha gesi, ambayo husababisha kuongezeka kwa kasi.

Aidha, hakuna hitilafu inayozalishwa, kwani TPS pia inaashiria ufunguzi mdogo. Suluhisho ni kuosha bomba la koo na wasafishaji. Wakati mwingine kitu kimoja hutokea kutokana na kuvaa na kupasuka. Kisha mkusanyiko hubadilishwa.

Sensor ya joto ya injini

Mchanganyiko wa mchanganyiko hutegemea joto la motor. Sensor inayolingana inapofanya kazi na hitilafu kubwa, ECU hurekebisha hili kama hali ya joto haitoshi, na kuongeza kasi ya kufanya kazi.

Kwa kulinganisha joto halisi na usomaji wa scanner, inawezekana kutambua na kukataa mafuta ya dizeli, baada ya hapo kila kitu kimeamua na uingizwaji wa gharama nafuu.

Ulaji mwingi

Njia nzima ya ulaji lazima imefungwa, kwa kuwa kuna utupu ndani yake wakati throttle imefungwa. Uvujaji wowote katika gaskets au nyenzo za sehemu husababisha kuvuta kwa hewa isiyojulikana, usumbufu na ongezeko la kasi.

Utambuzi ni muhimu kwa kutumia jenereta ya moshi au mtihani wa kaboni, yaani, kwa kumwaga maeneo yenye shaka kwa dawa za kupuliza zinazoweza kuwaka.

ECU

Mara chache, lakini makosa ya ECU hutokea, kutoka kwa uzee au kuingia kwa maji kwenye muundo wake uliofungwa. Kitengo kinaweza kurejeshwa kwa soldering kwa mtaalamu, kusafisha mawasiliano na kuchukua nafasi ya vipengele.

Lakini mara nyingi hubadilishwa tu na mpya au inayojulikana nzuri kutoka kwa disassembly ya gari. Kwa kweli, kushindwa kwa ECU husababisha udhihirisho mbaya zaidi kuliko kuongezeka kwa kasi.

Haifai kuendesha gari kwa mwendo wa kasi. Hii ni hali ya dharura, ambayo inaweza kusababisha kuharibika kwa injini mpya. Lakini kufika mahali pa ukarabati unaruhusiwa peke yako.