Kwa nini tunapaswa kusema kwaheri kwa V10 nzuri?

Mwanzoni mwa miaka ya 1990, wakati mapinduzi ya umeme bado hayajaonekana hata katika ndoto za Elon Musk, kilele kisicho na shaka cha teknolojia ya magari kilikuwa injini za V10. Hao ndio walioendesha Formula 1 kutoka 1989 hadi 2006, na si kwa bahati kwamba watengenezaji wote wa magari kutoka Ford hadi Lamborghini walijaribu kuwapa katika magari yao ya hisa ili kukuza sifa zao.

Lakini leo, ole, injini hii ya uhandisi ya kushangaza imekufa: ni mmoja tu wa wawakilishi wake aliyebaki kwenye soko, na inaweza kupatikana tu katika gari za nadra za kigeni ambazo zinauza kwa idadi ya takwimu sita kwa euro.

Sababu za kupungua kwa umaarufu

Injini za V10 ni ngumu zaidi na ni za gharama kubwa kuliko V8 za kawaida, na wakati huo huo hazina usawa kama V12s. Lakini walikuwa na haiba yao ya asili na wingi mwingi. Wengi walikuwa wa anga na walitoa sauti bora; wengi wao walikuwa nyota halisi kwenye nyimbo.

Hii haikuwaokoa kutokana na mashambulizi ya mara mbili: kwa upande mmoja, kuimarisha viwango vya mazingira, na kwa upande mwingine, wahasibu wanaotaka kupunguza gharama na, ipasavyo, kuongeza faida.

Sababu kuu ni nguvu kidogo

Hatua kwa hatua, hata chapa kubwa zaidi za "kumi bora" ziliiacha. Mnamo miaka ya 1990, Dodge Viper ilitumia V10, ambayo wakati mmoja ilikua hadi lita 8,4 na nguvu ya farasi 645. Leo, mrithi wake ni Hellcat V-8, kuhamishwa kwa lita 6,2, lakini jumla ya nguvu ya farasi 797.

Ni sawa na Ford, ambapo V7,3 mpya ya 8-lita ina nguvu zaidi ya farasi na torque kuliko kubwa Triton V-10 ambayo hapo awali iliendesha safu ya Super Duty na Excursion. BMW pia imelazimishwa kupitisha V-10 ya hadithi katika M5 kwa gharama ya V8 ndogo lakini yenye nguvu zaidi ya turbocharged. Lexus pia ilitupa injini ya V10 baada ya kumalizika kwa LFA na itatumia twin-turbo katika bendera yake inayofuata LC F.

Hata Volkswagen Group, ambayo ilikuwa shabiki mkubwa wa vitengo vya V10, hatua kwa hatua ilibadilisha V8s. G918 mpya na mfumo wa mseto katika Porsche XNUMX Spyder ufanisi zaidi kuliko silinda kumi katika Carrera GT. Audi pia imebadilisha makumi katika S6 na S8 na injini za silinda sita na nane. V10 ya hivi karibuni inaishi tu kwenye gari kubwa za Audi R8 na Lamborghini Huracan.

Tunakupa kuona nyumba ya sanaa ndogo na magari ambayo wakati mmoja yalikuwa na "kumi" maarufu.

BMW M5-E60

Kampuni ya Bavaria ilianzisha wazo la sedan ya michezo bora miaka ya 80, lakini vizazi vya kwanza vilitumia kawaida ya lita tatu na lilipimwa kati ya 3,5 na 250 ya farasi.

Mnamo 2005, Idara ya M ilianzisha M5 mpya (E60) na kitu cha kufurahisha zaidi chini ya hood: V10 ya lita tano na nguvu ya farasi 500 ambayo ilizunguka kwa 8250 rpm na kuishi kama injini ya gari la mbio (haishangazi, kwa sababu mizizi katika Mfumo 1).

Audi RS6

Kwa sababu fulani VW iliamini katika injini za V10 kuliko mtu mwingine yeyote. Kizazi cha pili Audi RS6 ilianzisha lita 5 "kumi", inayoungwa mkono na turbocharger mbili. Kwa jumla, kitengo kilikua hadi 579 hp.

Hii ilifanya gari la kituo cha vitendo haraka sana kuliko supercars nyingi za wakati huo. Na pia kutoka kwa mshindani BMW M5, ambayo, hata hivyo, hulipwa na haiba ya ujazo wa anga.

Lexus lfa

Ilichukua Wajapani kwa zaidi ya muongo mmoja wa maendeleo, na vile vile kasoro kadhaa katika mipango na mwanzo wa uwanja wa kijani, kukuza supercar yao ya kisasa mnamo 2010. Lakini matokeo yalistahili kusubiri.

Mkusanyiko mdogo wa polima / kaboni uliokuwa na uzani mdogo uliendeshwa na nguvu ya V4,8 ya lita 10 ikitoa nguvu ya farasi 552. Uzalishaji ulikuwa mdogo kwa magari 500 tu na leo LFA polepole inakuwa ndoto ya mtoza.

Audi S6

Hadithi maarufu ya mijini ina kwamba kizazi hiki cha sedans hutumia injini ya Lamborghini Gallardo. Lakini hii sivyo ilivyo. Kuna kufanana tu juu juu kati ya hizi mbili.

Katika S6, hii 5,2-lita V10 ilifanya nguvu ya farasi 444, lakini basi kwa sababu za ukiritimba na sababu zingine ikatoa nafasi ya twin-turbo V4 ya lita 8.

kukwepa nyoka

Wamarekani jadi wana mbinu tofauti kidogo kuliko Wazungu linapokuja suala la injini kubwa. Kitengo cha Dodge Viper kilikuwa na kiasi kikubwa zaidi kuliko washindani wake wote upande wa pili wa bahari, lakini kilitoa nguvu kidogo - "vigumu" 400 farasi.

Lakini sauti yake kubwa ilimaanisha kuwa wakati huo ulikuwa unapatikana katika eneo lote la crankshaft. Kwa mstari ulionyooka, gari hili linaweza kurarua kofia kutoka kwa supercar yoyote. Na matoleo ya hivi karibuni yalikuwa na kizuizi kikubwa zaidi na ujazo wa lita 8,4.

Audi R8, Lamborghini Huracan

Hapa injini ni karibu kufanana. Kizazi cha kwanza cha R8 kilitumia injini ya FSI ya lita 5,2 inayojulikana kutoka kwa Gallardo LP560-4, pamoja na pato lililopunguzwa kidogo la 525 badala ya 552 hp.

Katika kizazi kijacho, injini tayari inakua na nguvu ya farasi 602, ambayo ni 38 chini ya ile ya binamu wa Lamborghini Huracan LP640-4.

Porsche Carrera GT

Wajuzi wengine wanaamini kuwa hii ndiyo V10 bora na inayotakikana zaidi katika historia. Kwa sababu ya torque yake ya kutisha, mashine hii pia imepata sifa mbaya - Carrera GT ilidai maisha ya watu wengi, ikiwa ni pamoja na ya mwigizaji Paul Walker ("Fast and the Furious").

Lakini na matairi ya kisasa, gari hili la kuvutia ni rahisi kuendesha na unaweza kufurahiya V5,7 10-lita yake ikitoa nguvu ya farasi 603.

Dodge Ram SRT-10

Huko Uropa, V10 imewekwa kwenye gari za mbio. Huko Amerika waliamua kuiweka ... gari kubwa la kubeba. Matokeo yake ni RAM SRT-10, mashine ya mkulima inayotumiwa na 8,3 hp 10-lita V500 iliyokopwa kutoka kwa Viper.

Katika sekunde 5 tu kutoka 0 hadi 100 km / h, gari hii inaweza "kuonyesha darasa" sio kwa washindani wote katika uwanja wa Iowa, bali pia kwa magari mengi ya michezo ya wakati huo.

VW Phaeton V10 TDI

Wazo lisilobadilika la marehemu Ferdinand Piëch kuunda limousine bora ulimwenguni lilizalisha Phaethon - kutofaulu kwa soko, lakini ushindi wa uhandisi.

Moja ya nguvu zake ilikuwa nguvu ya farasi 309 ya silinda kumi ya turbodiesel, haraka haraka na kiuchumi. Injini hiyo hiyo iliwekwa katika Touareg ya kwanza, lakini haikuwa na sifa nzuri sana ya kuaminika.

Mashindano ya V10

Walakini, injini za silinda 10 zisizokumbukwa hazijawahi kufanya vyumba vya maonyesho - zilibuniwa magari. Katika Mfumo 1, ulimwengu wa bajeti isiyo na kikomo, wamefanikiwa kwa miongo kadhaa. Ndio ambao walijaza pengo baada ya kumalizika kwa enzi ya turbo mnamo 1988 na kutoa nguvu ya farasi 800 au zaidi kwa magari. Mifano bora ziliendesha vizuri saa 16000 rpm na zilionekana kushtua.

Injini ya silinda kumi pia ilitawala Le Mans 24. Audi R10 TDI, ambayo ilikuwa mshindi wa kwanza wa dizeli katika mbio za hadithi, ilikuwa na mitungi 12, lakini mrithi wake, R15, alitegemea V10 na nguvu ya farasi hadi 590.